Z3 kysymyksiä ja vastauksia

[Z3M setä]

Originally Posted by Remotion

Itse sanon että ehdottomasti vakaajanpuslat powerflexiin. Kumisilla vaeltaa aina minne sattuu esim vaihteenvaihdon yhteydessä täyskaasulla.

Mielenkiintoinen havainto ! Pakko kysyä että teitkö mahdollisesti muita modeja samaan aikaan vai vaihdoitko pelkät vakaajapuslat (taakse/eteen) ? Ja oliko vanhat kumiset jo aivan finaalissa elikkäs selvästi väljistyneet ?

En yritä tässä nyt viisastella millään tavoin vaan oppia lisää näistä auton alusta asioista. Siellä on aika monta muuttajaa verrattuna esim. mp:n alustaan. Koska kaikki vaikuttaa kaikkeen niin säätäminen on aika viihdyttävä projekti.

Täyskaasuvedossa ymmärtääkseni käy niin että se koko taka-akselisto pyrkii kiertymään kardaanin momentista (korostetusti näin http://www.speednik.com/files/2013/1...1907118884.jpg). Jos ne takakelkan puslat ovat alkuperäistä mallia niin se kelkka pääsee kiertymään aika paljonkin koska ne puslat päästävät kelkan liikkumaan ylös alas. Lisää kallistusta tulee alatukivarsista joiden liikettä vastustavat jouset, iskarit ja myös se vakaajatanko.

Sitten kun vaihdetta vaihdetaan niin veto päättyy, kiertymä yrittää palautua ja vedon tullessa takaisin päälle kiertymä heittäytyy taas takaisin. Jos takapyörät tässä kohtaa pääsevät samalla nousemaan vielä hieman "kantilleen" niin vetopito vaihtelee vähän puolelta toiselle ja menoon tulee mutkaa.

Vakaajatanko vastustaa kyllä tuota liikettä osaltaan (iskarit ovat tässä myös isossa osassa) mutta miten iso vaikutus on niillä vakaajan kiinnityspuslilla ?

Ajatusmallina voisi ottaa irtonaisen vakaajatangon päistä kiinni oikealla ja vasemmalla kädellä ja vääntää päitä eri suuntiin yrittäen kiertää tankoa sen pituusakselin (itsensä) ympäri. Sitten miettii miten vaikuttaa se että vakaatanko olisi nyt keskiosaltaan kiinni tiukissa puslissa ja vaihtoehtoisesti sellaisissa joissa on muutamia millejä väljää. Vaihtelemalla vääntösuuntaa käsillä hartianleveydellä siellä tangon päissä ei siellä kovin paljoa se puslan pieni väljyys ehkä tuntuisi ? Koska kädet ovat tangon päissä niin se on juuri se sama liike ja voima jonka takapyörät tangon aiheuttamana tuntevat.

Itsellä tuo "vetely"efekti häipyi kun laitoin kelkan puslat PU:ksi ja estin näin kelkan kiikkumisen ylös-alas. Lisäksi takaiskarit vaihtuivat samalla sellaisiin että niissä on merkittävästi suurempi sisäänjouston vaimennus kunnollisen ulosvaimennuksen lisäksi. Eli iskarit pyrkivät osaltaan estämään takapään nopeita kiertoliikkeitä koska ne estävät tehokkaamin sekä sisään- että ulosliikkeitä.

Mulla oli tuota samaa vertelyongelmaa 2.8 Coupen kanssa ja siinä kokeilin ainoastaan kelkan puslien uusimista kumisiin. Ei auttanut asiaa mutta autossa myös takarenkaat pyrkivät kulumaan selvästi enemmän sisäkanteiltaan mikä kertoo että suoraan ajettaessa tassut eivät istuneet aivan tasan maahan. Torsen-perä ei myöskään ollut ihan paras pitämään autoa suorassa jos pito pyörien alla vaihtelee. Tästä johtuen sitten pyörien asento ja pito vaihteli vedossa ja varsinkin vaihtamisen yhteydessä. Kolmoselta neloselle vaihdettaessa ja samalla keskiviiva ylitettäessä piti oikeasti pitää ratista kiinni. Alusta oli periaatteessa iskareita lukuunottamatta vakio.

Z3M menee samassa tilanteessa aivan erilailla vakaasti ja ohjailla voi yhdellä kädellä. Autossa on myös jostain syystä (ilma camberin säätöjä) takarenkaat "tasan" asfalttia vasten ja takarenkaat kuluvat tasaisesti. Jotain erilaista tuossa perässä on alunperinkin verrattuna 2.8:n perään. Kitkalukko on myös erona Torseniin. Omassa yksilössäni on myös alkuperäistä jäykemmät ja hivenen matalammat jouset.

T: Juha

[Puksuttaja]

Tässäpä sitä on nyt sitten miettimistä, katsotaan mitä tulevaisuudessa tapahtuu

[Haju69]

Jatketaan uudessa threadissa http://www.btcf.fi/forum/showthread....96#post3740796