| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 11-02-2019, 22:52   #11
Urpo_rotta
BTCF Member
 
Join Date: May 2012
Location: Tampere
Posts: 2,570
En jaksa tarkistaa mutta jos n62 koneessa on samoja valvetronicin osia kuin tässä sinun n46 niin niitä minulta löytyy läjäpäin. Realistahan tuon näkisi mutta en millään jaksa puhelimella kaivaa.
__________________
E34 540i -93 Vortech supercharger 539/647
Talvella E34 M50b25 -90

N47 Jakopäät, f1x ilmajousihommat yms.edullisesti
VAG TFSI mäntärempat, TSI ketjurempat
Kysy jos tarvetta
Urpo_rotta is offline   Reply With Quote
Old 11-02-2019, 23:01   #12
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 761
Quote:
Originally Posted by Urpo_rotta View Post
En jaksa tarkistaa mutta jos n62 koneessa on samoja valvetronicin osia kuin tässä sinun n46 niin niitä minulta löytyy läjäpäin. Realistahan tuon näkisi mutta en millään jaksa puhelimella kaivaa.
Säätömoottorit on ainakin erilaiset.
__________________
-M5-
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 12-02-2019, 13:20   #13
Wesku79
Bimmer Rookie
 
Join Date: Feb 2019
Location: Raahe
Posts: 41
Quote:
Originally Posted by suppari View Post
Mun kokemuksen mukaan valvetronic vioittuu juuri näissä vähän ajetuissa, ja vanhemmissa peleissä. Olen yhdistänyt sen päässäni siihen, että autolla tulee pidempiä seisontajaksoja, ja osat hävittää öljykalvonsa valvetronic nokan ja vivun väliltä, ja usein nämä on jopa silmin nähden ruostuneet.
En oikein usko tuon öljykalvon häipymiseen. Vuorokaudessa valuu likimain kaikki mikä on valuakseen.

Minä veikkaisin suurimmaksi syylliseksi sitä voitelupilliä. Voisiko olla, että pakkasilla pätkäajossa kondenssivesi jotenkin jäädyttäisi pillin tai sen reijät tukkoon? Tai kertyisikö pätkäajettuihin jotenkin enemmän likapartikkeleita, jotka tukkisivat reijät? Tuo selittäisi kyllä sitäkin, jos sattuu yksittäisen venttiilin kamat olemaan reilusti muita kuluneemmat
__________________
E87 116i N45B16 2007
Wesku79 is offline   Reply With Quote
Old 12-02-2019, 15:17   #14
Spetke
BTCF Member
 
Spetke's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: Janakkala / Harviala
Posts: 3,175
Quote:
Originally Posted by suppari View Post
Mun kokemuksen mukaan valvetronic vioittuu juuri näissä vähän ajetuissa, ja vanhemmissa peleissä. Olen yhdistänyt sen päässäni siihen, että autolla tulee pidempiä seisontajaksoja, ja osat hävittää öljykalvonsa valvetronic nokan ja vivun väliltä, ja usein nämä on jopa silmin nähden ruostuneet.
Ja varmasti vaikuttaa myös lyhyet pätkäajot, että moottori ei kerkiä lämpenemään ja ainainen kosteus venttiilikoneistossa. Sekä ne kuuluisat longlife öljynvaihtovälit...
Spetke is offline   Reply With Quote
Old 12-02-2019, 20:43   #15
suppari
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Jul 2006
Location: Turku
Posts: 3,838
Quote:
Originally Posted by Wesku79 View Post
En oikein usko tuon öljykalvon häipymiseen. Vuorokaudessa valuu likimain kaikki mikä on valuakseen.

Minä veikkaisin suurimmaksi syylliseksi sitä voitelupilliä. Voisiko olla, että pakkasilla pätkäajossa kondenssivesi jotenkin jäädyttäisi pillin tai sen reijät tukkoon? Tai kertyisikö pätkäajettuihin jotenkin enemmän likapartikkeleita, jotka tukkisivat reijät? Tuo selittäisi kyllä sitäkin, jos sattuu yksittäisen venttiilin kamat olemaan reilusti muita kuluneemmat
No niin tai näin, nuo vähän ajetut vanhat on kuitenkin ollut aina ruosteen kyllästämät.
__________________

P:0409699000

JARRULLINEN TEHODYNAMOMETRI,MYÖS X-DRIVET!
tehonlisäykset/koodaukset/vikakoodit/päivitykset/
huollot/korjaukset!

BMW E&F sarjaan.
Yleisimmät BMW osat myös suoraan hyllystä!
8HP ajonestonollaukset, käytettyjen moottoriohjaimien käyttöönotto&kaikki muut mahdottomat hommat luonnistuu!
AJ-Tech ohjelmat penkitettyinä meiltä!
suppari is offline   Reply With Quote
Old 14-02-2019, 16:06   #16
Cell
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Jun 2004
Location: Uusikaupunki
Posts: 6,959
Jos 2A70 on vikakoodi liian suuresta virrasta, ei kannata stressata osien vaihdon kanssa heti. Noita on harvakseltaan tullut vastaan ilman mitään muuta oiretta. Itselläkin oli compactissa pitkään eikä se mitään aiheuttanut. Tiedä sitten onko virta vain vähän liian suuri vai onko sen valvonta toteutettu niin huonosti että tulee haamua. Ihan ilmainen se moottori ei kuitenkaan ole.

Samaten jos on öljyä valvetronicin asentotunnistimen liittimessä niin ei tarvitse automaattisesti vaihtaa, sitä on todella monessa ilman mitään oireita.

Jos vanoksesta ei ole vikakoodia eikä se pidä järisyttävää meteliä, ei aiheuta toimenpiteitä.

Vika lienee kuluma epäkeskoakselissa, välivivun tukipinnassa. Tuon saa tarkastettua ottamalla venakopan pois, kuluman kyllä näkee ja se on vain osassa akselia = kääntele. Osat on nykyään aika infernaalisen hintaisia, joitain vuosia sitten marmorilta sai alle 500e kaiken tarvittavan mutta enää ei taida saada kuin akselin

Ja kuten yllä todettu, kilometrit ei tunnu vian ilmaantumiseen juuri vaikuttavan.
__________________
Kannattaa alkaa rakentamaan, se on nopeeta ja näppärää, jää aikaa harrastuksillekin.

535DA -05
320iT -06
M5 -98 Imolarot
535i -90 N/A project (maatumassa)

Ex. 318ti -97, 316ti -02, 540iAT -96, 540i -99, 328i -97, 730i -93 V8, 540iAT -99 1/3, 530DA -01
Cell is offline   Reply With Quote
Old 15-02-2019, 00:03   #17
Wesku79
Bimmer Rookie
 
Join Date: Feb 2019
Location: Raahe
Posts: 41
Nyt ei ole muutamaan päivään tullut 2A70 vikakoodeja. Mutta VT:n sähköosat on jo tilattu ja ne menee vaihtoon. Samalla näkee sen epäkeskonokan kunnon. Jännä, kun istalla muutin miniminostoksi 0.8mm, niin persdyno ja inpa kuitenkin näyttävät nyt 0.4mm tyhjäkäynnillä. Puistattaa koko ajan.

Ja on todellakin kallis tuo VT:n mekaniikka. Akseli 600€, välivivut saa vain sarjana 350€. Tuohon jos lisää vielä kaikki keinut ja hydrot, niin vitun kalliiksi tulee. Ehkäpä nuo jälkimmäiset kannattaisi vaihtaa vain siihen nelospyttyyn.

Otin vanostestit istasta videolle, niin nyt voi laittaa kuvanauhalta tarkistetut numerotkin näytille:

Toteutuneen pitäisi ohjeen mukaan olla toleranssissa +/- 5°

Pakopuoli:
Pyynti / toteutunut / ero
100.0 / 99.5 / -0.5
92.0 / 91.5 / -0.5
84.0 / 83.5 / -0.5 (tässä vaiheessa kone pätkii huomattavasti, kuuluuko asiaan?)

Imupuoli:
Pyynti / toteutunut / ero
73.6 / 73.0 / -0.6
65.6 / 65.0 / -0.6
57.6 / 58.4 / +0.8
49.6 / 58.3 / +8.7 !!
41.6 / 58.3 / +16.7 !!!

Virheellisistä arvoista huolimatta vanos ei anna vikakoodia. Imupuolen testin aikana koneen käynnissä ei juuri huomaa eroa - varsinkaan sen jälkeen kun luku jää junnaamaan tuohon 58°.

En usko että vika on solenoideissa, kun ne kerran päikseen vaihdoin ilman vaikutusta. Pitää kuitenkin kerran vielä kääntää ne ja ajaa ista uudelleen. Kait se on sitten vanospyörä sökö tai jakopään korjaaja sössinyt ajoituksen. Voikohan anturivian tässä tapauksessa sulkea pois epäilystä? Adaptaatio kuitenkin imunokalle vielä vihreällä alueella inpassa.
__________________
E87 116i N45B16 2007

Last edited by Wesku79; 15-02-2019 at 00:24.
Wesku79 is offline   Reply With Quote
Old 15-02-2019, 07:38   #18
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 761
Huomaa jos uusit välikeinuja tai pääasiallisia keinuja, että ne on numeroitu toleranssiluokkiin.

Pääkeinuja vaihtaessa samaa toleranssia (1-4) tilalle ko sylinteriin ja välikeinuissa aina koko sarja oltava samaa luokitusta (1-6)
__________________
-M5-
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 18-02-2019, 00:08   #19
Wesku79
Bimmer Rookie
 
Join Date: Feb 2019
Location: Raahe
Posts: 41
Solenoidien JA antureiden paikat vaihdettuna uusi testi.

Näköjään edellisen testin videon alusta muutama arvo puuttui kuvauksen käynnistysviiveestä johtuen. Mutta eipä vaikuta tuloksiin.

Pakopuoli:
Pyynti / toteutunut / ero
116.0 / 115.0 / -1.0
108.0 / 107.2 / -0.8
100.0 / 99.3 / -0.7
92.0 / 91.5 / -0.5
84.0 / 83.4 / -0.6 (tässä vaiheessa kone pätkii huomattavasti, kuuluuko asiaan?)

Imupuoli:
Pyynti / toteutunut / ero
73.6 / 73.0 / -0.6
65.6 / 65.0 / -0.6
57.6 / 58.0 / +0.4
49.6 / 58.2 / +8.6 !!
41.6 / 58.1 / +16.5 !!!

Varmistus siitä, että vanospyörä sökö tai ajoitus mennyt ketjuremontissa pieleen.

Edelleen vanosten adaptaatiot pysyivät nollauksen jälkeen prikulleen ennallaan.

edit: voihan tässä tieten olla sekin, että molemmat anturit on ikääntyneet ja toimivat virheellisesti, kuten tuolla bimmerproffs artikkelissa on kirjoitettu.
__________________
E87 116i N45B16 2007

Last edited by Wesku79; 18-02-2019 at 15:34.
Wesku79 is offline   Reply With Quote
Old 27-02-2019, 22:18   #20
Wesku79
Bimmer Rookie
 
Join Date: Feb 2019
Location: Raahe
Posts: 41
Valvetronicin servo ja anturi uusittu. Lämpimänä vastaa kaasuun paremmin, mutta edelleen kone röpöttää kylmänä. Lämpimänäkin aavistuksen moottorijarrutuksen jälkeen kaasua painaessa.

No, tätä osasin odottaa. Ei muuta kuin imunokka-asetelma purkuun yms.
__________________
E87 116i N45B16 2007
Wesku79 is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
N46 matala tyhjäkäynti, nykii ja kierrokset seilaa. teemu.k 2006 - 2011 (E9x) 4 17-05-2017 16:36
N42, N46 ajoitustyökalut. smpovers Myydään sekalaista 0 20-04-2017 12:10
Bosch Ilmassamittari n46 320i etc.. 1031 Myydään BMW osat ja tarvikkeet 1 01-11-2016 12:38
n46 imusarjan irrotus Tumppa_525d 1999 - 2005 (E46) 8 29-08-2015 15:17


All times are GMT +3. The time now is 16:24.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.