i3/i4/i8/iX3/iX kysymyksiä ja vastauksia

[Kimmo-R]

Laitetaas tämmöinen ketju pystyyn kuten muillakin malleilla. i3:sia alkaa jo olla Suomen maanteillä jonkin verran ja lisää tulee kun hinnat tippuneet.

Itse tuore BEV 60Ah omistaja ja bemareita työkseni tuunailen, niin alkaa tämänkin pelin kommervenkit olemaan jo melko hyvin hallussa koodauksineen ja hifipäivityksineen.

[///J]

Saattaa olla tyhmä kysymys mutta kun ei näistä sähkövatkaimista oikein vielä ymmärrä.

Käykö i3:een kauppojen yms. latauspisteellä olevat latauskaapelit ja lataavatko ne yhtä nopeasti kuin bemarin oma pikalatauskaapeli?
Jos auto on varustettu pikalatausominaisuudella, pärjääkö yhdellä letkulla eli schukokaapelilla (normi pistorasialaturi) jos autossa ei muuta ole? Jos tarkoituksena siis ladata pääasiassa kotona (pistorasiasta) ja silloin tällöin mahdollisimman nopeasti jossain latauspisteellä. Vai tarvitaanko myös se toinen kaapeli?

Eli ajaako kaupan pihassa olevan latausaseman kaapeli saman asian kuin tämä: https://www.bmw.fi/fi/aiheet/palvelu...isteisiin.html

[pyroz]

Originally Posted by ///J

Saattaa olla tyhmä kysymys mutta kun ei näistä sähkövatkaimista oikein vielä ymmärrä.

Käykö i3:een kauppojen yms. latauspisteellä olevat latauskaapelit ja lataavatko ne yhtä nopeasti kuin bemarin oma pikalatauskaapeli?
Jos auto on varustettu pikalatausominaisuudella, pärjääkö yhdellä letkulla eli schukokaapelilla (normi pistorasialaturi) jos autossa ei muuta ole? Jos tarkoituksena siis ladata pääasiassa kotona (pistorasiasta) ja silloin tällöin mahdollisimman nopeasti jossain latauspisteellä. Vai tarvitaanko myös se toinen kaapeli?

Eli ajaako kaupan pihassa olevan latausaseman kaapeli saman asian kuin tämä: https://www.bmw.fi/fi/aiheet/palvelu...isteisiin.html

Tiivistettynä: Ainoastaan pikalaturit (Isompi kuin Type2 liitin) ovat sellaisia joissa on oma kaapeli kiinteänä. Siellä Lidlin pihassa olevasa pömpelissä siis on johto valmiina. Mutta yleensä kaikki muut pienempitehoiset AC laturit vaativat sinulta sen mukana olevan oman Type2 kaapelin. Schuko sitten vain kotona töpselistä tai vaikka tuttavan luona kyläillessä (voi sitä muutenkin mukana kuskata toki).

i3 osaa ottaa Type2 kaapelin kautta max. 11kw (paksumpi 3-vaihekaapeli kannattaa hankkia) lataustehon. CCS pikalaturista sitten 50kw asti.

[///J]

Originally Posted by pyroz

Tiivistettynä: Ainoastaan pikalaturit (Isompi kuin Type2 liitin) ovat sellaisia joissa on oma kaapeli kiinteänä. Siellä Lidlin pihassa olevasa pömpelissä siis on johto valmiina. Mutta yleensä kaikki muut pienempitehoiset AC laturit vaativat sinulta sen mukana olevan oman Type2 kaapelin. Schuko sitten vain kotona töpselistä tai vaikka tuttavan luona kyläillessä (voi sitä muutenkin mukana kuskata toki).

i3 osaa ottaa Type2 kaapelin kautta max. 11kw (paksumpi 3-vaihekaapeli kannattaa hankkia) lataustehon. CCS pikalaturista sitten 50kw asti.

Selvensi, kiitos tiedosta.

[kooma]

Originally Posted by pyroz

i3 osaa ottaa Type2 kaapelin kautta max. 11kw (paksumpi 3-vaihekaapeli kannattaa hankkia) lataustehon. CCS pikalaturista sitten 50kw asti.

Semmoinen tarkennus että 60Ah i3 osaa ottaa vain yhdestä vaiheesta type2 virtaa. Muistaakseni jos autossa on pikalataus optio niin sitten se osaa ottaa 32A siitä yhdestä vaiheesta eli 7,4kw, ilman pikalatausta 16A eli 3,7kw. Vasta 94Ah versiossa tuli kolmevaihe AC lataus 16A eli 11kw ja DC pikalataus vakiona.

[pyroz]

Originally Posted by kooma

Semmoinen tarkennus että 60Ah i3 osaa ottaa vain yhdestä vaiheesta type2 virtaa. Muistaakseni jos autossa on pikalataus optio niin sitten se osaa ottaa 32A siitä yhdestä vaiheesta eli 7,4kw, ilman pikalatausta 16A eli 3,7kw. Vasta 94Ah versiossa tuli kolmevaihe AC lataus 16A eli 11kw ja DC pikalataus vakiona.

Hyvä täsmennys kiitos

[kooma]

Tässä muutamia pointteja i3 ostoa harkitseville:

-Jos ostat 60Ah version niin muista että pikalataus on ollut optio ja sitä ei autossa välttämättä ole. Jos et saa tarkistettua varustelistaa niin sen näkee siitä että lataustöpselissä on ne kaksi lisäpinniä type 2 liittimen alapuolella.

-Lämpöpumppu ja rex ovat toisensa poissulkevia koska ne asentuu fyysisesti samaan paikkaan.

-Jos autossa ei ole penkinlämmittimiä niin sitten siinä ei ole myöskään akun lämmitystä. En ostaisi pohjolaan sellaista.

-Akun takuu on 8v / 100 000km. Jos kilometrit alkaa lähestyä tuota niin auton hinta pitää sitten olla sen mukainen.

[Kimmo-R]

Tuo ilmalämpöpumppu muuten ei ole REXin tilalla vaan siinä on tyhjää kun avaa sen kontin hiilikuituisen pohjalevyn. Molempia ei kylläkään saa samaan pakettiin, mutta tarkemmin en tiedä mistä johtuu.
Omassa kun pumpun laittaa päälle, niin alkaa pieni pulputus tai enemmänkin vaimea koputus vasemman etulokarin kohdalta eli siellä ainakin jotain tekniikkaa.

Joku joskus kysynyt, kuinka pumppu jaksaa sitten kovilla pakkasilla. REX versiossahan on vissiin joku 5kW lämpövastus, mutta kyllä pumpullisessakin on jonkun kokoinen vastus lämppärin kennolla. Sen verran jouduin sisustaa purkaan kun bassokajarit vaihdoin, että näki kun kennolle menee paksut virta- ja maakaapelit. Mutta eiköhän tuleva talvi näytä tarkeneeko.

Onko muuten tuosta esilämmityksestä tietoa toimiiko "Ilmastoi nyt" ja ajastamalla samanlailla? Joku Facen i3 worldwide ryhmässä väitti, että heti ilmastoimalla lämmittää vaan kabiinin kun ajastamalla myös akut.

Tuo 1-vaiheen lataus on kyllä vähän harmi. Menin investoimaan 600€ Wallboxin tallille, jossa 3x16A voimavirta niin eihän se lataa kun 16A eli 3,7kW teholla verrattuna matkalaturin 12A 2,8kW eli ei älytöntä eroa. Toisen matkalaturin olisi saanut ~250€ ja mallista riippuen nekin pystyy säätään 16A teholle.

[kooma]

Originally Posted by Kimmo-R

Tuo ilmalämpöpumppu muuten ei ole REXin tilalla vaan siinä on tyhjää kun avaa sen kontin hiilikuituisen pohjalevyn. Molempia ei kylläkään saa samaan pakettiin, mutta tarkemmin en tiedä mistä johtuu.
Omassa kun pumpun laittaa päälle, niin alkaa pieni pulputus tai enemmänkin vaimea koputus vasemman etulokarin kohdalta eli siellä ainakin jotain tekniikkaa.

Joku joskus kysynyt, kuinka pumppu jaksaa sitten kovilla pakkasilla. REX versiossahan on vissiin joku 5kW lämpövastus, mutta kyllä pumpullisessakin on jonkun kokoinen vastus lämppärin kennolla. Sen verran jouduin sisustaa purkaan kun bassokajarit vaihdoin, että näki kun kennolle menee paksut virta- ja maakaapelit. Mutta eiköhän tuleva talvi näytä tarkeneeko.

Onko muuten tuosta esilämmityksestä tietoa toimiiko "Ilmastoi nyt" ja ajastamalla samanlailla? Joku Facen i3 worldwide ryhmässä väitti, että heti ilmastoimalla lämmittää vaan kabiinin kun ajastamalla myös akut.

Tuo 1-vaiheen lataus on kyllä vähän harmi. Menin investoimaan 600€ Wallboxin tallille, jossa 3x16A voimavirta niin eihän se lataa kun 16A eli 3,7kW teholla verrattuna matkalaturin 12A 2,8kW eli ei älytöntä eroa. Toisen matkalaturin olisi saanut ~250€ ja mallista riippuen nekin pystyy säätään 16A teholle.

Piti oikein googlata tuota rex/lämpöpumppu juttua, se taitaa olla niin että lämpöpumpun palikoita on siinä missä rexissä on bensatankki ja siksi ei voi olla molempia.

Meillä ei ainakaan viime talvena (joka oli leuto) ollut ongelmia lämmön tuoton kanssa mutta muistan että asteita tuli säädeltyä, ajastat lämmityksen esim 20 astetta niin auto on lähtiessä todella lämmin ja sitten kun ajelee jonkun aikaa niin saa nostaa asteen tai pari kun alkaa tuntua viileältä.

Akun lämmityksestä olen kuullut samaa että se tapahtuu vain ajastamalla ja että se käynnistyy jo paljon ennen asetettua lähtöaikaa.

Meillä on myös kolmeen vaiheeseen kytketty latauslaite mutta eiköhän tulevaisuudessa tule lopulle kahdelle vaiheellekin käyttöä. Kiinteä latauslaite on nyt kuitenkin mielestäni paljon parempi ratkaisu ja jos sellaisen laittaa niin samalla sitten kaikki kolme vaihetta vaikka nykyinen auto ei niitä osaisikaan hyödyntää.

[Kimmo-R]

i3 isolla Professional näytöllä eikä pysty vaihtamaan ratista biisiä kun luurista streamaa Spotifyä. Tulee mittaristoon "Not possible". F11 taas onnistuu kuten muissakin mitä testannut. Kuulukos tämä olla näin vai onko joku asetus pielessä?