| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 3- ja 4-sarja > 2006 - 2011 (E9x)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 15-05-2021, 14:29   #1
lambrusco
Newbiemmer
 
Join Date: Nov 2020
Location: Lahti
Posts: 6
E92: M57 kovaa kiihdyttäessä nytkähtää ja veto loppuu/ ei vastaa kaasuun

M57-TU2D30 - E92 335d kyseessä ajettu 240 000. Vaihdettu syksyllä vaihdelaatikon öljyt.

Mikähän mahtaa olla vialla kun ohjelmoinnin jälkeen (stage 2 ja xhp stage 3) on nyt viidesti auto hyytynyt kiihdyttäessä. Neljä kertaa manuaaleilla ja kerran D:llä.

Eli jossain 3-5 vaihteiden kohdalla saattaa yhtäkkisesti tulla kunnon nykäys ja autosta veto loppuu eli ei reagoi ollenkaan kaasuun. Vedän tien sivuun, niin näytössä vaihtelee vaihteet esim D3 -> D6 jne vaikka ollaan paikallaan.

Sammutan auton ihan normaalisti laittamalla P:lle ja odotan hetken, kunnes käynnistyksen jälkeen lähtee auto täysin normaalisti liikkeelle, eikä vaihteistossa ole normaaliajossa minkäänlaista häikkää.

Ei tee tätä aina, mutta ei tuo varmaan normaaliakaan ole. Onko muilla ollut samoja ongelmia?
lambrusco is offline   Reply With Quote
Old 16-05-2021, 04:35   #2
Hezman
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Oct 2012
Location: Jyväskylä
Posts: 684
Kysyppäs ohjelmoinnin tekijältä neuvoa, jos oire selkeästi yhdistettävissä ohjelmointiin. Jonkin sortin vikatilaan heittää auton. Vikakoodeista pitäis löytyä osviittaa.
Hezman is offline   Reply With Quote
Old 16-05-2021, 08:19   #3
isolohko
BTCF Member
 
isolohko's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Kymenlaakso
Posts: 383
No, arvuutellaan koodien puutteessa: Soppaa pyytää enemmän kuin saa? Railipaine? Mikä korkeapainepumppu? Paljonko ao. ohjelmasta pitäisi tulla tehoa/vääntöä
__________________

e87 130i M-Sport, 6-speed
f31 320i A xDrive LCI
isolohko is offline   Reply With Quote
Old 20-05-2021, 12:34   #4
lambrusco
Newbiemmer
 
Join Date: Nov 2020
Location: Lahti
Posts: 6
Quote:
Originally Posted by Hezman View Post
Kysyppäs ohjelmoinnin tekijältä neuvoa, jos oire selkeästi yhdistettävissä ohjelmointiin. Jonkin sortin vikatilaan heittää auton. Vikakoodeista pitäis löytyä osviittaa.
Vikakoodit kävin lukemassa saksalaisiin erikoistuneessa liikkeessä, jossa auto myös koeajettiin. Vikakoodeista ei löytynyt mitään, kertoi että koodien lukuha haittaa dpf, egr yms. muiden poistaminen.

Kertoi että ahtopaine kasvaa liian isoksi ja polttoaine loppuu kesken. Eli koska ohjelma ei ole autoon räätälöity (penkissä) niin ohjelma vääntää jostain "ylhäältä" liiikaa ja ahtopaineen kasvaessa sitten lyö pelit seis(?) eikä vastaa kaasuun/veto lakkaa.

Quote:
Originally Posted by isolohko View Post
No, arvuutellaan koodien puutteessa: Soppaa pyytää enemmän kuin saa? Railipaine? Mikä korkeapainepumppu? Paljonko ao. ohjelmasta pitäisi tulla tehoa/vääntöä
Vein ohjelmoijalle, ja hän ihmetteli että voisiko polttoaineen syötössä olla jotain häikkää. Kevensi ohjelmaa ja luki vikakoodit ja hänelle imuilman lämpötilan anturi antoi vikakoodia. Ohjelmasta piti saada noin 400hp ja 850nm.



Summa summarum: Molemmat samaa mieltä että polttoaineen syöttämiseen liittyvä ongelma. Ohjelmoija sanoi että saattaa tuo imuilman lämpötilan anturi myös liittyä tähän.

Vaikea nyt keksiä mitä tekee kun tuo ensimmäinen huoltoliikekin sanoi suoraan ettei siinä mitään voi tehdä, että ohjelmaa pienemmäksi tai dynon kanssa säädettynä.

Voisiko tässä auttaa polttoainepumpun vaihtaminen tehokkaampaan? Tietenkin toi imuilman lämpötilan anturi kannattaa vaihtaa?
lambrusco is offline   Reply With Quote
Old 20-05-2021, 13:34   #5
Clavurion
BTCF Member
 
Clavurion's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Oulu
Posts: 8,734
Aika hiljaista R70 korkeapainepumpulla saada 400 hp. Softasta pyyntöjä pienemmäksi tai vaihdat R90 pumpun tilalle. Ja tietysti se ahtoilman lämpöanturi vaihtoon, vaikka ei suoranaisesti tähän ongelmaan liitykään.
__________________
E39 530dA -02 M-Sport
E53 X5 3.0dA -06 Sport
* Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.
Clavurion is offline   Reply With Quote
Old 21-05-2021, 04:31   #6
Hezman
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Oct 2012
Location: Jyväskylä
Posts: 684
Kyllähän sille voi tehdä vaikka mitä, täytyy vaan miettiä mikä on järkevää.
Lämpäanturi vika kannattaa selvittää ensin, ettei sotke diagnoosia. Epäselväksi jäi, että onko imu- vai ahtoilman anturi. Ovat kaksi eri asiaa. Vai onko tämä vielä niin vanha, että ahtoilman lämpötila-anturia ei ole erikseen.?

Helpoin keino on vaan laskea pyyntiä ohjelmasta.
Muita syitä voi olla kuluneet polttoaine puolen osat, suuttimet ja pumppu. Reilu suuttimien ohivuoto tietysti laskee maksimia.
Hezman is offline   Reply With Quote
Old 21-05-2021, 14:25   #7
lambrusco
Newbiemmer
 
Join Date: Nov 2020
Location: Lahti
Posts: 6
Kiitos vastauksista.

Quote:
Originally Posted by Hezman View Post
Kyllähän sille voi tehdä vaikka mitä, täytyy vaan miettiä mikä on järkevää.
Lämpäanturi vika kannattaa selvittää ensin, ettei sotke diagnoosia. Epäselväksi jäi, että onko imu- vai ahtoilman anturi. Ovat kaksi eri asiaa. Vai onko tämä vielä niin vanha, että ahtoilman lämpötila-anturia ei ole erikseen.?
Quote:
Originally Posted by Clavurion View Post
Ja tietysti se ahtoilman lämpöanturi vaihtoon, vaikka ei suoranaisesti tähän ongelmaan liitykään.
Imuilman lämpötilan anturista sanoi ja kutsui sitä muistaakseni "maffiksi", en tiedä onko erikseen ahtilman lämpötila-anturia. Tuon nyt ainakin vaihdan ensimmäisenä.

Quote:
Originally Posted by Hezman View Post
Helpoin keino on vaan laskea pyyntiä ohjelmasta.
Muita syitä voi olla kuluneet polttoaine puolen osat, suuttimet ja pumppu. Reilu suuttimien ohivuoto tietysti laskee maksimia.
Quote:
Originally Posted by Clavurion View Post
Aika hiljaista R70 korkeapainepumpulla saada 400 hp. Softasta pyyntöjä pienemmäksi tai vaihdat R90 pumpun tilalle.
Softasta on nyt tehoja laskettu, ja kulkee paljon paremmin. Tavoitteena kuitenkin saada enemmän tehoja, ohjelmoida myöhemmin dynossa mutta ennen sitä pitää saada tekniikka kuntoon.

Pumpusta sen verran, eli onko se tuo Bosch BMW R90 CP3 Fuel Pump:

-This is a direct replacement Fuel Pump for the BMW EXX M Series Engines. The pump is capable of delivering significantly more fuel compared to the factory R70
- A R90 CP3 pump has 3 pistons so will feed the rail with a constant pressure, you wont have limp at upper RPM any longer and can increase rail pressure
- This pump is capable of around 2200 BAR rail pressure but must be coupled with suitable injectors to run this pressure


Suuttimet pitäisi jotenkin tarkastaa ja mahdollisesti vaihtaa kaikki + suutinten johtosarja?

Jos jollain kokemusta näistä pumpun (R90) ja suutinten vaihdosta, niin voisi vinkata osien tilaamisessa. Konehan on M57-TU2D30 ja autona 335d e92 vm. 2007.

Last edited by lambrusco; 21-05-2021 at 14:37.
lambrusco is offline   Reply With Quote
Old 21-05-2021, 15:30   #8
mmie
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Feb 2012
Location: Kouvola
Posts: 310
Quote:
Originally Posted by lambrusco View Post
Kiitos vastauksista.





Imuilman lämpötilan anturista sanoi ja kutsui sitä muistaakseni "maffiksi", en tiedä onko erikseen ahtilman lämpötila-anturia. Tuon nyt ainakin vaihdan ensimmäisenä.





Softasta on nyt tehoja laskettu, ja kulkee paljon paremmin. Tavoitteena kuitenkin saada enemmän tehoja, ohjelmoida myöhemmin dynossa mutta ennen sitä pitää saada tekniikka kuntoon.

Pumpusta sen verran, eli onko se tuo Bosch BMW R90 CP3 Fuel Pump:

-This is a direct replacement Fuel Pump for the BMW EXX M Series Engines. The pump is capable of delivering significantly more fuel compared to the factory R70
- A R90 CP3 pump has 3 pistons so will feed the rail with a constant pressure, you wont have limp at upper RPM any longer and can increase rail pressure
- This pump is capable of around 2200 BAR rail pressure but must be coupled with suitable injectors to run this pressure


Suuttimet pitäisi jotenkin tarkastaa ja mahdollisesti vaihtaa kaikki + suutinten johtosarja?

Jos jollain kokemusta näistä pumpun (R90) ja suutinten vaihdosta, niin voisi vinkata osien tilaamisessa. Konehan on M57-TU2D30 ja autona 335d e92 vm. 2007.
Koetapa ettiä tältä foorumilta, täällä on paljonkin ollut juttua kyseisistä viritys asioista.
__________________
ex e36 325
ex e46 328
e92 335i FBO
Ducati 900S ie
KTM 640
Suzuki GT550
Honda CBR600
mmie is offline   Reply With Quote
Old 21-05-2021, 16:45   #9
isolohko
BTCF Member
 
isolohko's Avatar
 
Join Date: May 2004
Location: Kymenlaakso
Posts: 383
Kunnossa olevaa autoa kannattaa ohjelmoida/optimoida. R90 on hyvä päivitys. Jos jaksaa täältä lueskella, niin selviää sekin, että diesel dynot enemmäkseen sen varmistamista, että tehty ohjelma toimii, kuten pitää - jos ei, yleensä vika on autossa.
__________________

e87 130i M-Sport, 6-speed
f31 320i A xDrive LCI
isolohko is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 01:46.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions Inc.