2.5 tds kansi ongelma

[-juzzi-]

Eli autosta hajosi vesipumppu jonka seurauksena kansi halkesi. Laitettiin toinen kansi joka koeponnistettiin ja todettiin ehjäksi ja kun laitettiin uusi kansi paikoilleen niin tekee heti painetta vesijärjestelmään.

No kansi purettiin uudestaan irti ja kansi ponnistettiin uudestaan ja todettiin ehjäksi???

Aiemmin halkinaisella kannella kun vesipumppu oli vaihdettu niin oireet alkoi vasta noin 90 lämmöissä eli alkoi kuumana savuttaa ja tekemään painetta. Ja nyt teki heti kun auton käynnistää.

Kasattiin luonnollisesti uudella tiivisteellä,pulteilla ja taso ajettiin suoraksi ja lohkon pintakin oli puhdistettu.


Mikä helvetti tuossa romussa oikein voi olla?

Autona Omega -99

[ockelbo4500]

siis lentääkö sieltä tällä uudella kannellakin nesteet heti pihalle vai miten?
Tarkoitan siis että tekeekö vähän painetta ja välissä kuplia nousee paissariin jne. vai ihan silleen, että nesteet ei pysy sisällä ollenkaan.

Näissä on ainakin BMW:n puolella paisuntasäiliössä vakiona 1,4 bar korkki eli jonkin verran painetta kuuluukin olla. Sitten olen huomannut,että tuo järjestelmä on yliherkkä ilmoille. Jos se saa vähänkin jostain ilmoja niin tekee heti painetta. Itsellä esim. lämppärin kenno hajosi silleen, että ei vuotanut, mutta auton jäähtyessä imaisi aina ilmaa sitä kautta jäähdytysjärjestelmään.

Paisuntasäiliön korkin juureen tuleva pikkuletku pitää olla auki. Jos neste ei pääse sitä pitkin kiertämään niin taas alkaa oireet. Siihen mihin se letku kiinnittyy paisuntasäiliössä on niin pieni reikä, että menee helposti tukkoon ja neste ei enää kierrä. Tosin sitä reikää ei pidä mennä isontamaa, koska silloinkaan se nestekierto ei toimi enää kunnolla. Olen tuon kokeillut.

Näiden ilmaaminen on myös tavallisen haastellista. ns. tavallisella ilmauksella sinne jää ilmoja lähes 100% varmasti. Parhain konsti on teipata pohjaton limpparipullo ylösalaisin paisuntasäiliön korkin paikalle ja kipata se lähes täyteen nestettä. Sitten kun autoa käyttää tyhjäkäynnillä niin hiljalleen sitä nestettä sinne uppoaa kun samalla puristelee letkuja.

Termostaatti kannattaa myös vaihtaa,koska se voi jumittua esim. jos ollut monta viikkoa kuivana. Muutenkin BMW:n termostaatit on vaihtokamaa.

Ei näissä mielestäni se kansi kuitenkaan ihan itsestään pitäisi hajota. Jos kone pääsee keittämään niin sitten kansi toki voi halki mennä. Joskus muistan kuitenkin lukeeni tapauksesta, jossa koenponnistuksen mukaan ehjä kansi oli kuitenkin halki...

[kaol]

Onko kantta, lohkoa ja mäntien lohkon tason ylitystä mitattu? Miten paksu ensimmäisenä purettu kansipahvi oli? Josko se vaan olisi kasattu väärillä osilla?

[-juzzi-]

Originally Posted by kaol

Onko kantta, lohkoa ja mäntien lohkon tason ylitystä mitattu? Miten paksu ensimmäisenä purettu kansipahvi oli? Josko se vaan olisi kasattu väärillä osilla?

Kansi pahvina Reinz valmiste joka on se paksumpi versio.

[-juzzi-]

Originally Posted by ockelbo4500

siis lentääkö sieltä tällä uudella kannellakin nesteet heti pihalle vai miten?
Tarkoitan siis että tekeekö vähän painetta ja välissä kuplia nousee paissariin jne. vai ihan silleen, että nesteet ei pysy sisällä ollenkaan.

Näissä on ainakin BMW:n puolella paisuntasäiliössä vakiona 1,4 bar korkki eli jonkin verran painetta kuuluukin olla. Sitten olen huomannut,että tuo järjestelmä on yliherkkä ilmoille. Jos se saa vähänkin jostain ilmoja niin tekee heti painetta. Itsellä esim. lämppärin kenno hajosi silleen, että ei vuotanut, mutta auton jäähtyessä imaisi aina ilmaa sitä kautta jäähdytysjärjestelmään.

Paisuntasäiliön korkin juureen tuleva pikkuletku pitää olla auki. Jos neste ei pääse sitä pitkin kiertämään niin taas alkaa oireet. Siihen mihin se letku kiinnittyy paisuntasäiliössä on niin pieni reikä, että menee helposti tukkoon ja neste ei enää kierrä. Tosin sitä reikää ei pidä mennä isontamaa, koska silloinkaan se nestekierto ei toimi enää kunnolla. Olen tuon kokeillut.

Näiden ilmaaminen on myös tavallisen haastellista. ns. tavallisella ilmauksella sinne jää ilmoja lähes 100% varmasti. Parhain konsti on teipata pohjaton limpparipullo ylösalaisin paisuntasäiliön korkin paikalle ja kipata se lähes täyteen nestettä. Sitten kun autoa käyttää tyhjäkäynnillä niin hiljalleen sitä nestettä sinne uppoaa kun samalla puristelee letkuja.

Termostaatti kannattaa myös vaihtaa,koska se voi jumittua esim. jos ollut monta viikkoa kuivana. Muutenkin BMW:n termostaatit on vaihtokamaa.

Ei näissä mielestäni se kansi kuitenkaan ihan itsestään pitäisi hajota. Jos kone pääsee keittämään niin sitten kansi toki voi halki mennä. Joskus muistan kuitenkin lukeeni tapauksesta, jossa koenponnistuksen mukaan ehjä kansi oli kuitenkin halki...

Tekee heti painetta ja kun pitää kättä paisarin päällä niin 10-20s niin tuhahtaa jo kunnolla. Termostaatti ei oireile ennenkuin on moottori kuuma eli siinä vika ei ole.
Tässä ei ole ikinä ennen ollut ilmaamisen kanssa minkäänlaisia ongelmia en tiedä onko e34/e39 sitten erilainen järjestelmä. Aina on ilmaantunut kun vaan laittaa nesteet sisään ja käyttää lämpimäksi. Ja paisarissa kiertää vesi.

Kantta koe onnisteltu koko viikonloppu ja halkeamaa ei löydy.

[TFV]

Väärä kansi. Vesireiät ei osu yms. Uudemmissa vahvistettu kansi, joka ymmärtääkseni erilainen. Minkä vuosimallin autosta tämä "vaihtokansi" on kotoisin? Vaihtuu kait -96

[Janzki]

Originally Posted by TFV

Väärä kansi. Vesireiät ei osu yms. Uudemmissa vahvistettu kansi, joka ymmärtääkseni erilainen. Minkä vuosimallin autosta tämä "vaihtokansi" on kotoisin? Vaihtuu kait -96

Höpsis. Menee Bemarien ja Opelien kannet suoraan ristiin, imusarjan laipoissa on erot.
Mitään vuosimalli parannuksia ei tuossa koneessa ole tullut, pahennuksia mm. pakokaasujen kierrätykset jne turhat, jotka nekin voi rapsia suoraan pois jopa E39:stä.

[-juzzi-]

Molemmat moottorit 95-97 mallisista autoista ja opeleista, ja samaa kansi tilkettä myydään kaikkiin vuosimalleihin.

[coupebemaristi]

Originally Posted by Janzki

Höpsis. Menee Bemarien ja Opelien kannet suoraan ristiin, imusarjan laipoissa on erot.
Mitään vuosimalli parannuksia ei tuossa koneessa ole tullut, pahennuksia mm. pakokaasujen kierrätykset jne turhat, jotka nekin voi rapsia suoraan pois jopa E39:stä.

Miten tämä EGR:n poistaminen tapahtuu?