| | | Etusivu | | | Foorumi | | | Galleria | | | Bimmerparty | | |
15-06-2007, 10:38
|
#1 |
|
BTCF Member
Join Date: Sep 2005
Location: Saarijärvi
Posts: 3,192
|
M30B34 lohko ja M30B30 kansi
Eikös noiden M30 alakertojen naittaminen onnistu minkä tahansa M30-kannen alle? Tässä tapauksessa kiinnostas, että jos laittaa M30B34 lohkon ja M30B30 kannen, niin mitä tapahtuu?
__________________
 E23 728iA V8-projekti E38 730D -projekti E39 540iA -projekti I01 i3 -projekti Vikakoodinlukua Saarijärvellä, myös vanhat ja vaikeat (1986-2006) |
|
|
|
15-06-2007, 11:09
|
#2 |
|
BTCF Member
Join Date: Sep 2003
Location: Vilppula
Posts: 7,702
|
Saat ainakin halkaisijaltaan millin pienemmät imuvenat B30:n kannen mukana.
__________________
|
|
|
|
|
04-11-2007, 20:47
|
#3 |
|
Bimmer Fanatic
Join Date: Dec 2005
Location: Kirkkonummi
Posts: 471
|
m30b30/34
entäs toisin päin, jos vaihtais m30b30 koneeseen kannen m30b35 koneesta? Onko ainut ero imuventtiilien läpimitassa ja miten toimisi?
|
|
|
|
|
05-11-2007, 00:16
|
#4 |
|
Bimmer Fanatic
Join Date: Jun 2006
Location: Kausala
Posts: 341
|
B30 alakertaan B35 kansi
Puristukset tippuu, koska B35 kannessa on palotila 65 cc ja B30 kannessa 58 cc. Tuon lisäksi menisi vielä imusarja vaihtoon kun B35 kannessa on isommat imukanavat. Ei saa orkkiksia suurennettua 7 milliä. Jos taas vaihdat B34 alakertaan (siis e32, e34) B30 kannen, nousee puristukset äkkiä laskien 0.9. Sitten vielä tuo imusarjarumba. Miten taas suhtautuu sellainen risteytys, jossa alakerta on korkeapuristeisesta B34:stä (eli e28) ja siihen B35:n kansi? Puristukset toki tippuu noiden palotilojen kokojen vuoksi, mutta onko tuossa mäntä dekin korkeudella, vai voisiko dekkiä madaltaa niin, että saataisiin puristukset pysymään edelleen lähellä 10:1. Tuon B35:n (tai sitten B34 e32 ja e34 kopassa) männät tulevat ainakin ihan dekin tasalle, eikä niissä ole pattia juuri lainkaan. |
|
|
|
|
05-11-2007, 00:48
|
#5 |
|
Bimmer Fanatic
Join Date: Dec 2005
Location: Kirkkonummi
Posts: 471
|
kiitoksia
analyyttisesta vastauksesta!
Aikomuksena on ollut jo parin vuoden ajan vaihdattaa naputtava nokka joka kylmänä on ok mutta lämmettyään on diesel. Nyt kuitenkin taidan lykätä termiseen kesään, kun kylmäkäynnistykset taitavat olla pahoja uudelle nokalle. Osaisiko joku sanoa mitä kaikkea varmasti on vaihdettava samalla. Mittarissa oli ostettaessa 150000km ja vaadin myyjä "ruuvauttamaan" 100000 lisää ennen kauppaa, nyt on 300000 ylittynyt ja lienee aika totuudenmukainen. -kannen pultit vissiin on kaikki irroitettava - onko siis vaihdettava myös tiiviste ja entä itse pultit? -pitääkö ongelmallinen öljyputki uusia vai vain uusia sen kiinnitys paremmaksi? -ketjun kiristin lienee varma vaihtokohde, entä itse ketju? -kaikki nostajat tietty, onko ne kiinni kansipulteilla? Ebaystä löytyy näitä nockenwelle settejä m30b30 moottoreihin. Onko niistä kaksi versiota joko jetronic tai motronic vai enempi variantteja? Onko m30b35:n nokka setti mahdollisesti identtinen ja vielä jokin muu? Kiitollinen vastauksista jo etukäteen. Last edited by bember; 05-11-2007 at 01:11. |
|
|
|
|
05-11-2007, 10:33
|
#6 | |
|
BTCF Member
Join Date: Sep 2003
Location: Vilppula
Posts: 7,702
|
Quote:
2. Vanha nokkien voiteluputki kannattaa uusia, uusia nokkia ja nostajia on pilattu vanhalla tukossa olevalla voiteluputkellla... Uudenmallisissa nokan voiteluputken banjoliittimissä on lukite valmiina, joten ne myös vaihtoon, älä unohda uusia myös Al-rikkoja. 3. Ketju harvemmin menee, mutta voi sen vaihtaa noilla kilometreillä. Jos ketju on venynyt menee vaihtoon myös rattaat. Nokkaketjun laahaimet kannattaa myös vaihtaa. 4. Vipat vaihdetaan aina uuden nokan kanssa.
__________________
|
|
|
|
|
|
06-11-2007, 18:17
|
#7 |
|
BTCF Member
Join Date: Sep 2005
Location: Saarijärvi
Posts: 3,192
|
Mielenkiintoista, mulla on M30B30 kannessa M30B34 imusarja.. vai liekkö kansikin sit jos noiden imusarjoja ei voi kerran vaihtaa...
__________________
E23 728iA V8-projekti E38 730D -projekti E39 540iA -projekti I01 i3 -projekti Vikakoodinlukua Saarijärvellä, myös vanhat ja vaikeat (1986-2006) |
|
|
|
|
06-11-2007, 23:54
|
#8 |
|
Bimmer Fanatic
Join Date: Jun 2006
Location: Kausala
Posts: 341
|
Noissa B30 ja B34 kansissa ei ilmeisesti ole juuri muuta eroa kuin se, että B34:ssa tulee jäähdytysletku kannen takaosaan ja B30:ssä se taas on tulpattu. Tulpan tilalle saadaan ilmeisestikin laitettua tuo jäähdytysletku . Käyvät keskenään ja samalla imusarjalla.
Isommalla palotilalla, isomalla imuventtiilillä ja isommalla imusarjalla olevassa kannessa on merkintä M30B35. Myös siinä ei ole jäähdytysletkua kannen takaosassa. Kannen tyyppi löytyy myös valusta jostain, muistaakseni nokkapyörän alapuolelta. Last edited by baku; 06-11-2007 at 23:57. |
|
|
|
|
08-12-2008, 17:40
|
#9 |
|
Bimmer Fanatic
Join Date: Dec 2007
Location: Mäntsälä
Posts: 954
|
Paljonkos tuollaisessa m30b34 kannessa on palotila jos b35:sessa 65cc?? Onko niissä eroa?
|
|
|
|
|
08-12-2008, 19:53
|
#10 | |
|
BTCF Member
Join Date: Sep 2003
Location: Vilppula
Posts: 7,702
|
Quote:
__________________
|
|
|
|
|
 |
| Thread Tools | Search this Thread |
| Display Modes | |
|
|
Similar Threads
|
||||
| Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
| M20B25 kansi M30B30 lohkoon?? | FT-Racing | Moottorit, voimansiirto | 12 | 08-08-2006 13:43 |
| m20b25 lohko +m20b20 kansi ja ruisku? | Toffe_Vsa | Moottorit, voimansiirto | 3 | 16-06-2006 14:24 |
Linear Mode
