BMW i4

[315i]

Älkää paiskoko niitä ovia aika pienellä voimalla menee kiinni.

[My.Ai.Hu]

juu kyllä 5 sarjalaisen jälkeen ovet käy kun peltipurkki.
Muttta vuosimallin -16 4 sarjalaisessa taisi olla sama juttu. muistan vain että oli eri ääni ovissa kun mentiin 5 sarjaseen.


No eniwei tuossa viimeviikolla heitun 2 kilon reissun pohjoiseen...
kyllä kelpaa. ainoita asioita ajossa häiritsee tuo pikkasen liian voimakkaasti

vääntävä automaatti ohjaus.
Toisaalta kyllä kiva mennä ja ohitella rekkoja. laittaa vain jalalla koreesti ja varoo edessä olevia ;-)
ohjauksessa en ole huomannut epäloogisuutta jota kerrotaan olevan.
renkaina 19 tuumaiset honkuukit.

[FlyingFinn]

Tuon esi-ilmastoinnin logiikka onkin vielä huomattavasti typerämpi kuin luulin. Ratti lämpenee ulkolämpötilasta välittämättä aina kun sisätiloja lämmitetään. Nyt kun auton laittaa jäähtymään niin se saattaa jäähtyä ensin liikaa, sitten auto alkaa lämmittämään että saadaan sisätilan lämpötila sopivaksi ja tällöin lämmitetään myös ratti. Tähän mennessä ennätys on auton mittarin mukaan 22,5 astetta lämmintä ulkona ja ratti kuuma kun menin autoon. Sisälämpötila säädetty 21 asteeseen.

[pyroz]

Originally Posted by FlyingFinn

Tuon esi-ilmastoinnin logiikka onkin vielä huomattavasti typerämpi kuin luulin. Ratti lämpenee ulkolämpötilasta välittämättä aina kun sisätiloja lämmitetään. Nyt kun auton laittaa jäähtymään niin se saattaa jäähtyä ensin liikaa, sitten auto alkaa lämmittämään että saadaan sisätilan lämpötila sopivaksi ja tällöin lämmitetään myös ratti. Tähän mennessä ennätys on auton mittarin mukaan 22,5 astetta lämmintä ulkona ja ratti kuuma kun menin autoon. Sisälämpötila säädetty 21 asteeseen.

Todennut itse, että pitää katsoa sovelluksesta ne animoidut aallot auton päällä. Onko sinisiä sillon ku pitää viilentää ja punasia sillon kun haluat lämittää.

BMW:ssä on ilmastoinnin automatiikka noin yleensäkin jopa melko hyvällä tasolla mutta silti se ei niin hyvin tiedä mitä sinä haluat ja mitä pitäis tehdä kuin sinä itse.

[Tomi T]

Originally Posted by FlyingFinn

Tuon esi-ilmastoinnin logiikka onkin vielä huomattavasti typerämpi kuin luulin. Ratti lämpenee ulkolämpötilasta välittämättä aina kun sisätiloja lämmitetään. Nyt kun auton laittaa jäähtymään niin se saattaa jäähtyä ensin liikaa, sitten auto alkaa lämmittämään että saadaan sisätilan lämpötila sopivaksi ja tällöin lämmitetään myös ratti. Tähän mennessä ennätys on auton mittarin mukaan 22,5 astetta lämmintä ulkona ja ratti kuuma kun menin autoon. Sisälämpötila säädetty 21 asteeseen.

Mitenhän tällaisenkin tilanteen saa syntymään. Viilennätkö sitä autoa puoli tuntia tms?

[Reeti]

Mysteeri kyllä miten tuollaisen tilanteen saa käytännössä syntymään


Ylipäätään ainut hönö tuossa hommassa on tuo kännykän kuittaus lämmitys tai viilennyt käy nyt puoli tuntia. Se ohjaa varmaan osaa käyttäjistä huudattamaan esivalmistelua aivan turhan aikaisin. Esim nyt oli auto suorassa paisteessa kaupan parkkiksella. Kun kamat oli kassahihnalta pakattu kasseihin, napautin valmistelun päälle, ja kun noin 3min myöhemmin olin kävellyt autolle ja kamat peräkontissa ja istuin autoon niin jääkylmää puhalsi ja paikat oli viileänä.


Sama talvella, hyvin usein riittää 3-5min mukavaan lämpöön ja kovimmillakin pakkasilla 10min on aivan maksimi mitä tarttee

[FlyingFinn]

Originally Posted by Tomi T

Mitenhän tällaisenkin tilanteen saa syntymään. Viilennätkö sitä autoa puoli tuntia tms?

Laittamalla aplikaatiosta, autosta tai kaukosäätimellä auton esi-ilmastoinnin päälle täsmälleen niin kuin se toiminto on tarkoitettu. En viilennä, ei se kerrallaan edes käy kuin puoli tuntia. Miksi se auto viilenee enemmän kuin tarvitsee viilentää tai miksi se sitten alkaa korjaamaan virhettään aloittamalla lämmityksen eikä esim. vain tuuletusta ulkoilmaan on mielestäni paljon parempia kysymyksiä.

[FlyingFinn]

Originally Posted by pyroz

Todennut itse, että pitää katsoa sovelluksesta ne animoidut aallot auton päällä. Onko sinisiä sillon ku pitää viilentää ja punasia sillon kun haluat lämittää.

BMW:ssä on ilmastoinnin automatiikka noin yleensäkin jopa melko hyvällä tasolla mutta silti se ei niin hyvin tiedä mitä sinä haluat ja mitä pitäis tehdä kuin sinä itse.

Mitä se aaltojen katsominen auttaa jos pitää päästä ennakkoon asetettuun sisälämpötilaan?

Olen kyllä eri mieltä tuosta automatiikastakin verrattuna esim. Audiin, Volkkariin tai Porscheen. Nyt sentään ovat ottaneet sen manuaalisen kiekon pois säätimistä. Vaikka onhan se siellä vieläkin digitaalisena mutta piilotettu kohtuullisen hyvin ja nyt näyttää tosiaan kohtuullisesti toimivan ilman sen veivaamistakin. Ehkä nyt on sitten tuo manuaalinen veivaaminen siirretty tuohon esilämmitys/jäähdytys toimintoon niin pysytään vanhoilla linjoilla. Nuo muut merkit ovat onnistuneet toteuttamaan täysin automaattisen ilmastoinnin ilman manuaalipyplpyröiden pyörittelyä.

[FlyingFinn]

Originally Posted by Reeti

Mysteeri kyllä miten tuollaisen tilanteen saa käytännössä syntymään


Ylipäätään ainut hönö tuossa hommassa on tuo kännykän kuittaus lämmitys tai viilennyt käy nyt puoli tuntia. Se ohjaa varmaan osaa käyttäjistä huudattamaan esivalmistelua aivan turhan aikaisin. Esim nyt oli auto suorassa paisteessa kaupan parkkiksella. Kun kamat oli kassahihnalta pakattu kasseihin, napautin valmistelun päälle, ja kun noin 3min myöhemmin olin kävellyt autolle ja kamat peräkontissa ja istuin autoon niin jääkylmää puhalsi ja paikat oli viileänä.


Sama talvella, hyvin usein riittää 3-5min mukavaan lämpöön ja kovimmillakin pakkasilla 10min on aivan maksimi mitä tarttee

En tiedä miten tuolta voi välttyä jos käyttää ohjeen mukaan ja ulkolämpötila on asteen-pari enemmän kuin asetettu auton sisälämpötila. Tai auto seisonut auringon paisteessa ja lämmennyt sisältä yli asetetun lämpötilan vaikka ulkoilma muuten olisi viileämpi.

Riittääkö akun valmisteluun? Mikäli siis haluaa käyttöohjeen mukaisesti pidentää ajoakun elinikää. En tosin ymmärrä mikä siinä ylipäätään on takana mutta niin ainakin minun käyttöohjeessa sanotaan eikä ole tarvetta alkaa sitä kyseenalaistamaan kun en ole akkutekniikan asiantuntija.

[JPM50]

"Testasin" eilen, miten i4 ottaa virtaa vastaan kuumana (29 astetta lämpöä) kesäpäivänä, lähtötilanne oli 28 % SoC, paikka Hämeenlinnan Ionity-latausasema; 20 minuutissa 40 kWh, alussa tuli täydet 207 kWh ja 76 % kohdilla vielä 87 kWh.

Eli tehtaan lupausten mukaisesti, tai jopa hieman ylikin.