| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2010 - 2016 (F10, F11, F07)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 04-03-2017, 21:41   #21
MajorDrake
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Apr 2006
Location: Jyväshyvä
Posts: 6,806
Jos sen by-pass venttiilin ottaa pois käytästä niin pitää se alipaineletku tukkia...
__________________
F83 M4 Cab & M550d G31
Tuontiautoja avaimet käteen -- http://www.viacar.fi -- myös rahoitus ja vaihto --
Vetokoukkujen asennusta kaikkiin merkkeihin Jyvässeudulla...
MajorDrake is offline   Reply With Quote
Old 05-03-2017, 00:50   #22
JKK
Bimmer Enthusiast
 
JKK's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Uusimaa
Posts: 1,940
Quote:
Originally Posted by MajorDrake View Post
Jos sen by-pass venttiilin ottaa pois käytästä niin pitää se alipaineletku tukkia...
Jep, tämä oli hyvä korjaus. Eli siihen solenoidista irroitetun letkun tilalle pitää laittaa tukittu letkun pätkä. Tai sitten kuula punaisen letkun sisään ja takaisin paikalleen. Jos linja jää avoimeksi, saattaa sotkeentua moottorin kumityynyjen alipaineohjaus. Muita funktioitahan N57-koneessa ei alipaineella ohjaillakaan (paitsi jarrutehostajaa tietysti...)
__________________
****************************
BMW 520d Touring G31 SportLine & Triumph Street Scrambler 900
JKK is offline   Reply With Quote
Old 05-03-2017, 15:35   #23
MajorDrake
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Apr 2006
Location: Jyväshyvä
Posts: 6,806
Quote:
Originally Posted by JKK View Post
Muita funktioitahan N57-koneessa ei alipaineella ohjaillakaan (paitsi jarrutehostajaa tietysti...)
Riippuu koneesta... M550:ssä turbojen ohjaus on osttain alipaneella, solenoideja on 4-5 kpl riippuen iästä...
__________________
F83 M4 Cab & M550d G31
Tuontiautoja avaimet käteen -- http://www.viacar.fi -- myös rahoitus ja vaihto --
Vetokoukkujen asennusta kaikkiin merkkeihin Jyvässeudulla...
MajorDrake is offline   Reply With Quote
Old 01-04-2017, 15:09   #24
Hezman
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Oct 2012
Location: Jyväskylä
Posts: 647
Löytykö topicin aloittajan nykimis ongelmaan ratkaisua?
Hezman is offline   Reply With Quote
Old 01-04-2017, 17:05   #25
JKK
Bimmer Enthusiast
 
JKK's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Uusimaa
Posts: 1,940
Vika tosiaan taisi löytyä. Imusarjan puhdistuksen yhteydessä unohtui tarkistaa MAP-sensorin kunto. Sehän oli tietysti pesun aikana irroitettuna, mutta ei tullut sen paremmin sitä tutkittua eikä kiinnitettyä huomiota.

Pähkäilin asiaa aikani päässäni ja irroitin anturin, joka oli myöskin täysin tukkeutunut EGR-mönjästä. Itse painesensorihan on anturissa sellaisen "miniputken" pohjalla ja tämä putki oli täysin tukkeutunut. Tämähän käsittääkseni aiheuttaa väärän anturiarvon seurauksena sen, että ahdin joutuu tekemään koko ajan hieman "lisätyötä" jotta pyydetty imusarjanpaine saadaan aikaan (siis kun tukossa oleva anturi tarjoaa liian pientä arvoa todellisuuteen nähden). Eli tämän seurauksena imusarjassa on koko ajan liian suuri ahtopaine huonon anturin johdosta. Eikös auto tällöin käy tavallaan liian laihalla seoksella? ECU:n vinkkelistä katsottuna kaikki on tällaisessa tapauksessa kunnossa lukuunottamatta ylisuurta ilmamäärää, joka virtaa MAF:in kautta koneeseen.

Joten... Ostin ja asensin uuden anturin ja autoon tuli selvä annos uutta herkkyyttä. Myös EGR on mekaanisesti tukossa ja poistettu ohjelmallisesti Karalan softalla. Nyt auto on sellainen kuin pitääkin - ehkä jopa parempikin. Jokatapauksessa vanha anturi oli vioittunut tuon tukoksen tai "ylikuuman" EGR-kaasun seurauksena.

Eli suosittelen imusarjan putsauksen yhteydessä tarkistamaan myös tuon MAP-anturin kunnon.

Last edited by JKK; 01-04-2017 at 17:12.
JKK is offline   Reply With Quote
Old 01-04-2017, 19:36   #26
VolvoTDi
Bimmer Enthusiast
 
VolvoTDi's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Location: Tampere - Pori
Posts: 1,555
Liian suuri ahtopaine ei kuitenkaan nykimistä aiheuta dieselissä (bensamoottorissa asia toisin). Osakaasulla nykimiset 95%:sti johtuu EGR:stä, joka takkuaa. Loput 5% polttoainepaineen tahattomasta heittelystä.
__________________
Jaguar F-Pace 3.0D -17 ja Jaguar XJ 3.0DS Supersport -12
Check:
www.lisäätehoa.fi https://www.facebook.com/Lisaatehoa.fi/
Tampere 044-5867096
VolvoTDi is offline   Reply With Quote
Old 02-04-2017, 07:12   #27
Hezman
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Oct 2012
Location: Jyväskylä
Posts: 647
Quote:
Originally Posted by VolvoTDi View Post
Liian suuri ahtopaine ei kuitenkaan nykimistä aiheuta dieselissä (bensamoottorissa asia toisin). Osakaasulla nykimiset 95%:sti johtuu EGR:stä, joka takkuaa. Loput 5% polttoainepaineen tahattomasta heittelystä.
Kysyin, sillä tutun ähväläisessä juuri sama vaiva. Tällä hetkellä suurin epäilys kohdistuisi kylläkin kaasuläppään. Töpseli irti ajaessa ei nykimistä tapahtuisi, tällä tietoo. Osaisko ohjelman tekijät valaista kuinka olennaisesti kaasuläpän toiminta liittyy egr:ään?
Hezman is offline   Reply With Quote
Old 02-04-2017, 11:24   #28
Atom
BTCF Member
 
Join Date: Dec 2014
Location: Mäntsälä
Posts: 96
Quote:
Originally Posted by JKK View Post
Tämähän alkoi heti seuraavana päivänä ohjelmoinnin jälkeen jonka vuoksi palautettiin sitten takaisin vakioksi, joka kyllä rauhoitti nykimisen hetkeksi aikaa. Eilen kuitenkin alkoi uudelleen. Mutta imusarjan putsaus ja EGR:n uusiminen vei nypyttämisen nyt aivan uudelle levelille. Joten tuo ohjelmointi ei enää voi vaikuttaa kun ollaan takaisin vakiosoftassa ja kaikki adaptaatiot on nollattu pariin kertaan.

Juuri kävin ajamassa pari tuntia ISTA:n kanssa ja kävin jokaisen anturin vielä kerran läpi. Ainoastaan kampuran ja nokan asentoanturit on tutkimatta, mutta en jaksa uskoa että niistä tulee, koska eilisen toimienpiteiden seurauksena tilanne paheni dramaattisesti. Eilen tehtiin myös laatikolle BG-vaihto, mutta sen jälkeen tehdyllä koeajolla en havainnut mitään poikkeavaa nykimistä. Pikemminkin vain parempaa vaihtamista. Mutta täytyy myöntää että vainoharhaisuuttani olen jo alkanut mulkoilemaan laatikonkin suuntaan. Mutta eihän se tuollaista voi tehdä, eihän?

Ahtovuotoakaan en jaksa uskoa, koska auto vetää kaikenlaisissa kiihdytyksissä täysin nykimättä ja terveen tuntuisesti. Myös ahtojen pyynti ja toteuma seuraa toisiaan siististi.

Silloin kun nykiminen on pahimmillaan (pintakaasulla), ollaan tilanteessa jossa EGR on nimenomaan "auki". Heti kun polkaisee pedalia syvemmälle, menee EGR kiinni ja ilmamäärä-arvotkin alkaa seuraamaan toisiaan käsikädessä. ts. tuo ilmamäärän ero on olemassa vain silloin kun EGR on ECU:n ohjaamana auki.... Voisiko se hönkiä ahtoilmat EGR:n läpi pakosarjaan? Onko tuollainen siis kuitenkin normaalia pintakaasutilanteessa. Olenko lopulta etsimässä nykimisvikaa aivan väärältä suunnalta?

Suuttimetkin näytti olevan ihan rajojen sisällä "smooth running"-testin mukaan. Tosin siitä ei kait pysty paljon päättelemään suuttimien kuntoa?

Täytyy kyllä sanoa että tämä F-mallin uudempi EGR-systeemi on todella pelottava tuon bypass-röörin takia. Palovaara on varmasti todellinen. Bypass-rööriä ohjaava solenoidi kun jämähtää auki-asentoon, menee pakosarjan 300-600 asteinen kaasu suoraan imusarjaan. Kattelin äsken ISTA:lla EGR:n ja imusarjan välissä olevan lämpöanturin arvoa ja näyttää imusarjaan palaavan virtauksen lämpötila huitelevan 80-150 asteen välillä. Regeneroinnin aikana näytti pysyttelevän 70 asteen tietämillä kun pakosarjassa oli 600 astetta.
Missä teetit BG-öljynvaihdon?
__________________
F11 530d xDrive M-sport

Ex:E91 LCI 330d xDrive, e39 520d

Uudenmaan Moottorioptimointi
+358407496923
Atom is offline   Reply With Quote
Old 02-04-2017, 11:31   #29
VolvoTDi
Bimmer Enthusiast
 
VolvoTDi's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Location: Tampere - Pori
Posts: 1,555
Quote:
Originally Posted by Hezman View Post
Kysyin, sillä tutun ähväläisessä juuri sama vaiva. Tällä hetkellä suurin epäilys kohdistuisi kylläkin kaasuläppään. Töpseli irti ajaessa ei nykimistä tapahtuisi, tällä tietoo. Osaisko ohjelman tekijät valaista kuinka olennaisesti kaasuläpän toiminta liittyy egr:ään?
Tuosta ei voi päätellä kaasuläpän olevan viallinen, koska pistoke irroitettuna moottori on vikatilassa, jolloin esimerkiksi EGR on kiinni. Livedataa pitää seurata, jotta näkee mahdollisen kaasuläppävian, tosin kaasuläpästä tulee koodia jos toiminta ei ole haluttua.
__________________
Jaguar F-Pace 3.0D -17 ja Jaguar XJ 3.0DS Supersport -12
Check:
www.lisäätehoa.fi https://www.facebook.com/Lisaatehoa.fi/
Tampere 044-5867096
VolvoTDi is offline   Reply With Quote
Old 02-04-2017, 12:16   #30
JKK
Bimmer Enthusiast
 
JKK's Avatar
 
Join Date: May 2006
Location: Uusimaa
Posts: 1,940
Quote:
Originally Posted by Hezman View Post
Kysyin, sillä tutun ähväläisessä juuri sama vaiva. Tällä hetkellä suurin epäilys kohdistuisi kylläkin kaasuläppään. Töpseli irti ajaessa ei nykimistä tapahtuisi, tällä tietoo. Osaisko ohjelman tekijät valaista kuinka olennaisesti kaasuläpän toiminta liittyy egr:ään?
Ei kai se läppä ole F-sarjalaisessa enää muuta varten kuin estämässä moottorin sammutusvärähtelyt?

Quote:
Originally Posted by Atom View Post
Missä teetit BG-öljynvaihdon?
Pieksämäellä Akka ja Varaosa -nimisessä paikallisessa korjaamossa.
JKK is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
m50 kylmänä nykiminen MikaSS Moottorit, voimansiirto 12 29-08-2020 09:46
e36 m50b20 nykiminen tasakaasulla ? Sampo_tbo 1991 - 1999 (E36) 1 18-10-2006 09:04
E36 tyhjäkäynti ja nykiminen jälleen kerran Tuoppo 1991 - 1999 (E36) 12 13-09-2006 08:41
M30 nypyttää tasakaasulla (E32 730i) Madfexx 1976 - 1994 (E23, E32) 6 18-07-2006 16:59


All times are GMT +3. The time now is 23:20.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc.