| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 11-01-2011, 17:59   #21
Polar
BTCF Member
 
Polar's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Espoo
Posts: 2,037
Quote:
Originally Posted by Juppe View Post
Siis eihän tuo ole mikään lukko. Kyseessä on helical/torsen tasauspyörästö. Se että se ei ole lukko, ei tee siitä huonoa, päinvastoin. Tuon idea on vain se, että siinä voima siirtyy hitaammin pyörivälle renkaalle. Olikos se näissä nyt niin, että veto katoaa kokonaan jos toinen pyörä menettää 100% pidosta?
Juu virallisestihan Quaife ei ole lukko.

Periaatteessa jos on toinen pyörä kokonaan ilmassa, niin tämä ei sinne osaa silloin voimaa jakaa. Ei kyllä ole itsellä ainakaan muodostunut radalla ongelmaksi.
__________________
Kalustoa: E60 530D, E24 Turbo, 1502, 633Csi, Ford F250, Dodge Twinturbo Swinger, Pontiac GTO -66, Buick Skylark -68, jne
- Official member of Team Järki & Kohtuus -
- You gotta pay to play -

Polar is offline   Reply With Quote
Old 11-01-2011, 18:02   #22
Juppe
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Aug 2002
Location: TURKU
Posts: 4,542
Ei se varmaan ongelmaksi muodostukkaan, ennen kuin ajetaan kilpaa hampaat irvessä ja koitetaan ryykästä ohi sieltä mistä nipin napin mahtuu.
Juppe is offline   Reply With Quote
Old 11-01-2011, 18:54   #23
Kytölä
Bimmer Fanatic
 
Kytölä's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: Lohja
Posts: 671
Quote:
Originally Posted by Dualfun View Post
Kyllä sillä muuttui tuo oma sekakäyttöauto (E46 330i) niin tyystin erilaiseksi, että lähti loppuautonkin tekninen rakentelu enemmän tai vähemmän lapasesta sen innoittamana.

Ei voi kun ylistää, sopii tälläiselle nautiskelijalle kuin nappi otsaan jos tahtoo vähän ottaa iloa irti siitä laitteesta kovassa ajossa. Kitkalukollisella autolla kun ajelee tuon jälkeen, tulee lähinnä suru.

Eli juu, ajettu on, 35tkm kesällä, talvella, rataa, kuminpolttoa, talvipyöritystä, kovaa ja armotonta ajoa. Mutta myös rauhallista normiajoa, DSC päällä, ilman ongelmia. Ehdottomasti hankin myös tuleviin autoihin.
Eipä tuohon juuri lisättävää ole.

Toinen Quaife itellä menossa. Ensimmäinen oli E46 330:ssa ja nyt E30 318iS:ssä.
Kallishan tuo on ku helevetti, mutta joka euron arvoinen.
Ite tykkään Quaifesta enemmän kuin kitkalukosta..
__________________
'88 325i cabrio
'90 318is
Kytölä is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2011, 20:30   #24
-KK-
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 265
Noniin, ensimmäiset kommentit Quaifesta kun on vielä tuoreessa muistissa vertailu vanhaan. Autona E39 540iA, johon tänään asentui perä.

Selkeästi huomaa eron moskassa ja jäisellä pinnalla liikkeelle lähtiessä pienellä vauhdilla. Lähdöt onnistuu niinkuin nyt kaksivetoisella vain mahdollista, etenkin verrattuna yksipyörävetoiseen. Ihmeitä tuo ei tee ja kun pito loppuu jäisessä ylämäessä kahdelta renkaalta niin siihen jää. Aika paljon pidemmälle saa kyllä viedä ja helpomman oloisesti.

Yleisesti ottaen kun nopeutta alkaa olemaan "kaupunkiajossa" >30kmh, niin huomaa ainakin näin aluksi perän olevan kevyempi liukkaalla. Normaalistihan toisessa pitävämmässä takarenkaassa on hyvä sivupito kun sille ei välity juuri voimaa voimansiirrosta. Tuosta ei ollut mitään ongelmia vaan ainoastaan tuon alustan käyttäytymisen huomasi. Ite huomaan alustassa pienet muutokset omassa autossa, niin tuollaisen pisti heti merkille. Laitoin luistonestolle paljon töitä kun kokeilin pienissä nopeuksissa ja hyvin pitää homman hanskassa. Sekä kiihdytyksissä, että sivuluisuissa.

Motarilla ajoin 100kmh normaalisti kikkailematta luistonesto päällä, eikä tuntunu mitään epävarmuutta. Ei kaistanvaihdoissa eikä liukkaalla pinnalla. Eikä siten tuntunu perän keveyttäkään. Katsotaan miten pidemmän ajan päälle sitten.

Kokeilin myös parkkipaikalla ilman luistonestoa ja selkeästi jakaa voimaa molemmille takapyörille. E39 on vakionakin oikein hyvä ajaa power slidessa ja helppo hallita muuten paitsi ettei kaasun käyttö saa juuri mitään oikein aikaan. Quaifen kanssa oli vielä helpompi hallita koska perä reagoi selkeämmin kaasunkäyttöön. Ja luisut saa edelleen hallintaan samantien. Tosi helppoa ajaa. Ei mitään ongelmia. Voiman jakautumisen huomaa vaikkapa 360 asteen käännöksessä, eli vaivattomasti kääntyy entiseen verrattuna.

Yhteenvetona voisin sanoa, että jos tarvitsee matalissa nopeuksissa vetokykyä, niin suosittelen. Maantiellä tuosta ei ole niin paljoa hyötyä ja ymmärrän valmistajan vaihtoehdon käyttää "avointa" perää. Se tuo vakauden tuntua ajamiseen. Edelleenkään en päässyt Helsingissä kotipihalle vaan jäin mäkeen, mikä nyt ei ole ihme. Eli takakontissa kulkee mukana nomaalit talvivarusteet kuten hiekkaa, liukuesteet, ketjut, lapio jne. Yllättäen pohdiskellessa päädyin myös lopputulokseen, että toisin kuin aluksi olettaisi, niin nyt kannattaa entistä enemmän panostaa takarenkaiden kuntoon ja pitoon siis. Nimenomaan ajonvakauden maksimoimiseksi kaikkein pahimman varalle.

Seuraava auto tulee edelleen olemaan neliveto.
-KK- is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2011, 21:00   #25
Petri.Kekkonen
Bimmer Enthusiast
 
Petri.Kekkonen's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Oulu
Posts: 6,709
Quote:
Originally Posted by -KK- View Post
Yleisesti ottaen kun nopeutta alkaa olemaan "kaupunkiajossa" >30kmh, niin huomaa ainakin näin aluksi perän olevan kevyempi liukkaalla.
Sitähän tuohon liittyen olen joskus miettinyt että muuttuuko ne taajama-ajon liukkaalla (ja kesällä joskus sateellakin) 20-60 km/h kiihdytyksen pitkät yksipyöräsutimiset luistonesto pois päältä Quaifen perän kanssa kohtuu hyväksi kiihtymiseksi ilman sutimista vai hermostuttavaksi sivuluistojen korjailuksi suoralla tiellä. Riippunee kitkatasosta ja sopivasta kaasunkäytöstä?
__________________
E92 335i LCI M Sport '10, Alpinweiss3
E39 523i M Sport '00, Titansilber
Petri.Kekkonen is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2011, 21:02   #26
Micce///M
Bimmer Enthusiast
 
Micce///M's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: Hämeenlinna
Posts: 3,564
Ymmärsinkö siis oikein, jos toisen pyörän pito on tasan 0% niin kaikki 100% voimasta menee pitävämmälle pyörälle ja samalla liukkaampi pyörä pyörii vain omaa tahtia auton liikkuessa eteenpäin? Eli ei ole lukkoperä vaan toimii juuri päinvastoin kun avoin perä?
Micce///M is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2011, 21:27   #27
Juppe
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Aug 2002
Location: TURKU
Posts: 4,542
Et. Silloin auto ei liiku ollenkaan. Tuota 0% skenaariota lukuun ottamatta voima siirtyy hitaammin pyörivälle pyörälle.
Juppe is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2011, 21:35   #28
-KK-
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Jul 2005
Posts: 265
Quote:
Originally Posted by Petri.Kekkonen View Post
Sitähän tuohon liittyen olen joskus miettinyt että muuttuuko ne taajama-ajon liukkaalla (ja kesällä joskus sateellakin) 20-60 km/h kiihdytyksen pitkät yksipyöräsutimiset luistonesto pois päältä Quaifen perän kanssa kohtuu hyväksi kiihtymiseksi ilman sutimista vai hermostuttavaksi sivuluistojen korjailuksi suoralla tiellä. Riippunee kitkatasosta ja sopivasta kaasunkäytöstä?
En osaa tarkkaan sanoa vielä näin lyhyellä kokemuksella omasta puolesta, mutta en huomannut ongelmia varsinaisesti millään sektorilla. Ilman luistonestoa oli mukavan voimakas veto tai vedon tunne päällä eikä tarjonnut perää liikaa sivulle. Jätin kovemmat rääkkäykset vielä tekemättä.

Luistonesto toimi omalla näkemyksellä aikalailla samoin kuin ennen. Perä tuntui kyllä kevyemmältä jopa myös silloin kun luistonesto ei vielä alkanut puuttumaan asiaan. Vaikka DSC onkin herkkä E39 :ssä. Pari kertaa tuli sellasen suuntainen fiilis kuin olisi E60/E61 :ssä otettu luistoneston eka pykälä pois päältä. Sallii hivenen liikkua, mutta ottaa riittävän ajoissa tilanteen hallintaan. Se paras asetus
-KK- is offline   Reply With Quote
Old 22-01-2011, 22:50   #29
slowrider
Bimmer Fanatic
 
slowrider's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: Salo
Posts: 254
tollanen torsen "lukko" kyllä varsin pätevä. ei ole sitä on/off efektiä ja varsinkin kesäkelillä pelaa mainiosti. ainut miinus tosiaan toi ettei ole apua talvella jos jää kiinni.

donitsien pyöritykset yms onnistuu siinä missä kitkalukollakin ja muuten käytössä minusta mukavampi
__________________
BMW S1000RR
Nordic Superbike #2
slowrider is offline   Reply With Quote
Old 23-01-2011, 00:27   #30
Ovlov
Bimmer Rookie
 
Ovlov's Avatar
 
Join Date: Mar 2010
Location: Tre/Jvi
Posts: 172
Olen kans haaveillu juuri tuota torseni-tyyppistä lukkoa E39:n. Itellä on myös DSC ja se vähän arveluttaa, mutta eihän sen pitäisi haitata, koska tuossa perässä ei mikään lukitse vetoakseleita toisiinsa nähden missään tilanteessa.

Toinen mitä olen miettinyt tämän 0%:n pidon ja vetämättömyyden aiheuttama toimimattomuus. Eli jos toiselta pyörältä katoaa täysin pito, ei toinenkaan saa yhtään voimaa. Mitäs tapahtuu, kun tälläisessä tilanteessa kiskaisee käsijarrun päälle ja painaa hanaa. Lähteekö silloin myös toinen pyörä vetämään, koska kummallakin pyörällä on jonkin verran vastusta. Eihän se perä tiedä, että kuluuko ne vetoakseleille välitetyt momentin auton liikuttamiseen vai jarrujen lämmittämiseen.
Ovlov is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
E46 Taka-akseli ongelmat Arnolds 1999 - 2005 (E46) 52 22-02-2012 21:46
bmw lukkoperät ja niiden prosenttien merkitys? |parsakaali| Moottorit, voimansiirto 42 03-08-2010 20:59


All times are GMT +3. The time now is 16:08.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions Inc.