| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 1972 - 1988 (E12, E28)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 24-02-2010, 22:39   #1
Mörkö
Bimmer Rookie
 
Mörkö's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Karkkila
Posts: 131
E28 mittariston purkuohjeet

Joo elikkä ajattelin ihan aikani kuluksi tehdä tänne foorumille e28:n mittariston purkuohjeet kuvien kera kun sattuu olemaan pöydällä facelift ja pre-facelift mittaristot kappaleina.
Kun kumminkin joskus tulee tarvetta vaihtaa mittariston patterit tai toimimattoman mittariston ihmettelyä ja korjausta tai esimerkiksi kellon päivitys kiekkamittariin.
Ohjeet siksi että jos pelkää lähteä hommaan ilman ohjeita(ainakin aloittelijoilla) niin näkisi kuinka helppoa tämä purku/kasaus kuitenkin on, eikä kuvallisia ohjeita koskaan liikaa ole. Homman vaikein osuus on kenties kasaus ilman että on pölyä mittarien pinnat ja lasi täynnä.

Eli ohjeet laitan kumpaankin evoluutio malliin koska niissä on pieniä rakenteellisia eroja. Kyseiset mittarit ovat kierroslukumittarilla varustettuja kumpikin ja uudempi vuodelta 86 eli facelift-malli ja vanhempi vuodelta 84 eli pre-facelift-malli.

Joo eli ei muuta kuin asiaan ja aloitetaan pre-facelift mittaristosta

Purkaminen aloitetaan irroittamalla kuvasta keltaisella ympyröidyt ristipääruuvit(8kpl). Samalla voidaan irroittaa kiekkamittarin koodiplugi(sinisellä ympyröity), koska mittari ei mahdu nousemaan muuten. Irroitus tapahtuu ihan painamalla väkäsiä toisiinsa päin ja vetämällä. Kun ruuvit on irroitettu voidaan etupaneeli ottaa pois, lähtee ihan nostamalla.
Nyt on homma edennyt siihen vaiheeseen että kannattaa edetä rauhallisesti ja varovasti ettei mittarit mene rikki(varsinkin mittaritaulut ja neulat).

Nyt tilanne näyttää tältä:

Seuraava vaihe on nostaa nopeusmittari ja kiekkamittari pois paikoiltaan, eli lähtee varovasti nostamalla. Mittareita kannattaa nostaa valkoisesta runko-osastaan.

Ja tilanne näyttää tältä:

Seuraava vaihe on nostaa ylempää piirilevyä ja irroittaa kaksi kappaletta lattaliittimiä jotka yhdistävät ylemmän ja alemman piirilevyn toisiinsa(kuvassa ympyröitynä keltaisella).

Liittimet lähtevät irti varovasti vetämällä. Irroita ensin kuvassa oikealla oleva liitin ylemmästä piirilevystä jonka jälkeen ylemmän piirilevyn voi kääntää pois edestä ja irroittaa toisen liittimen.

Ja tilanne näyttää tältä:

Seuraavaksi irroita alemman piirilevyn kiinnitys ruuvit. Kuvassa ympyröitynä olevat kolme talttapääruuvia.
Nyt alempi piirilevy voidaan nostaa pois paikoiltaan ja tarkastaa kunto. Monesti näissä pre-facelift mittareissa olevat NiCd patterit ovat vuotaneet ja pahimassa tapauksessa syövyttäneet piirilevyn käyttökelvottomaksi niinkuin tässä kyseisessä yksilössä:

Mutta onneksi minulta löytyi toisesta mittaristosta ehjä piirilevy niin voi saada mittariston vielä toimimaankin.

Patterit voidaan vaihtaa jos sattuu jostain vastaavat löytymään, jotkut ovat ilmeisesti näihin modannut ihan tavallisia sormipattereita. Patterit ovat piirilevyssä juottamalla kiinni, eli pattereissa on juottamis korvakkeet. Alkuperäisenä siellä on Vartan 500 RST- malliset niCd patterit. Patterin korvakkeiden juottopisteet on ympyröity sinisellä.

Nyt on mittaristo purettuna ja kasaus onnistuu käänteisessä järjestyksessä.

Ja jäähdytysnesteen lämpötilan/bensan määrän mittarin irroitus:

Mittari on kiinni kummastakin päädystä muttereilla sekä nastoilla. Mutterit irti ja lämpö/polttoaine mittari lähtee varovasti vetämällä irti, nastat jäävät piirilevyyn kiinni.

__________________
Yritys on ensimmäinen askel epäonnistumiseen.
e28 "M"535i -86 - Ikuisuusprojekti
e28 528i -86 - Kesäkäyttis

Last edited by Mörkö; 01-04-2010 at 15:27.
Mörkö is offline   Reply With Quote
Old 24-02-2010, 23:01   #2
Mörkö
Bimmer Rookie
 
Mörkö's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Karkkila
Posts: 131
Jatkoa...

Seuraavaksi otetaan facelift- mallin mittaristo käsittelyyn. Purku on vähintäänkin yhtä helppoa mutta laitan kuitenkin ohjeet niin ei jää epäselvyyksiä.


Purkaminen aloitetaan irroittamalla 8kpl ristipääruuveja(punaisella ympyröidyt) ja mutterit (keltaisella ympyröidyt). Irroita myös kiekkamittarin koodiplugi(vihreällä ympyröity) joka lähtee irti painamalla sivuista ja vetämällä. Kuvassa sinisellä ympyröity kynsi pitää kiekkamittaristoa paikoillaan ja se tarvitsee luonnollisesti vapauttaa kun kiekkamittari irroitetaan. Seuraavaksi voidaan irroittaa etupaneeli.

Seuraava vaihe on irroittaa nopeusmittari ja kiekkamittari. Ne lähtevät paikoiltaan nostamalla mutta ensi tarvitsee kammeta mittarit irti kiinnitys kynsistä:

Nopeus mittarissa on vielä toinen kiinitys kynsi joka pitää mittaria paikoillaan:

Itsellä tuo ei haitannut irroittamista mutta siellä kumminkin sellainen on.
Kiekkamittaria pitää paikoillaan se aikaisemmin mainittu(ekan kuvan sinisellä ympyröity) kynsi jota pitää kammeta että kiekkamittari lähtee irti.

Seuraavaksi voidaan irroittaa takakansi joka lähtee irti kampeamalla kummassakin päädyssä olevien kiinnityskynsien kohdalta.


Ja tilanne näyttää tältä:

Kuva piirilevyn takapinnasta. Facelift mittaristossa on vain yksi piirilevy toisin kuin pre-facelift mittaristossa.


Patterit löytyy vasemmasta yläkulmasta ja ne on päivitetty litium pattereiksi ja ovat muutenkin erilaiset fyysiseltä kooltaan ja volttimäärältä mutta kuitenki samanlaisilla juotos korvilla. Patterit ovat alunperin Sanyon CR14250SE-PCB 1+2 (8mm) malliset.

Ja kasaus luonnollisesti vastakkaisessa järjestyksessä.

Otetaan vielä jäähdytysnesteen lämpötilan/bensan määrän mittarin irroitus:

Mittarin pitäisi lähteä irti varovasti nostamalla, jos on samalla tavalla kiinni kuin pre-facelift mittaristossa.
__________________
Yritys on ensimmäinen askel epäonnistumiseen.
e28 "M"535i -86 - Ikuisuusprojekti
e28 528i -86 - Kesäkäyttis

Last edited by Mörkö; 01-04-2010 at 15:31.
Mörkö is offline   Reply With Quote
Old 24-02-2010, 23:28   #3
Mörkö
Bimmer Rookie
 
Mörkö's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Karkkila
Posts: 131
Mittaristojen eroavaisuudet

Eli mittaristojen välisiä eroavaisuuksia löytyy jonkin verran. Isoimpana siirtyminen kahdesta piirilevystä yhteen piirilevyyn faceliftin myötä.

Lisäksi huoltoilmaisimen patterit ovat vaihtuneet:

Pre-facelift (Varta 500 RST 1.2V NiCd) (kuvassa ei alkuperäiset vartat mutta muuten vastaavat)


Facelift (Sanyo CR14250SE-PCB 1+2 (8mm) 3V Lithium).



Lisäksi löytyy eroavaisuuksia mittareissa:

Nopeusmittarit ovat melkein samanlaiset, uskoisin että ne voi vaihtaa keskenään. Eli ovat fyysisiltä mitoiltaan samankokoiset ja menevät ristiin ainakin sen puolesta. Toki mittarien takakannet voi vaihtaa keskenään.
Erot mitä löysin:

Pre-facelift: (Ei löydy kiinnitys kynttä takakannesta eikä lovea mittarista)


Facelift: (Takakannessa on kiinitys kynsi ja mittarissa lovi)



Jäähdytysnesteen lämpötila/bensan määrä mittareita ei voi vaihtaa keskenään.

Ulkonäkö erot:

Pre-facelift: (Pinta semikiiltävä/kiiltävä)


Facelift: (Pinta matta)



Kierroslukumittarit eivät käy keskenään, ovat fyysisesti ihan erilaiset.
Myös koodiplugit ovat erilaiset:

Pre-facelift:


Facelift:


Ja vielä viimeiseksi etupaneelit ovat myös keskenään vaihtokelpoisia
Siinä vissiin tärkeimmät, lisäilen jotain jos tarvetta tulee. Loput kuvat purkuhommista löytyy täältä
__________________
Yritys on ensimmäinen askel epäonnistumiseen.
e28 "M"535i -86 - Ikuisuusprojekti
e28 528i -86 - Kesäkäyttis

Last edited by Mörkö; 25-02-2010 at 18:29.
Mörkö is offline   Reply With Quote
Old 10-04-2010, 11:12   #4
longi
Bimmer Rookie
 
Join Date: Apr 2009
Location: Vantaa
Posts: 47
Quote:
Originally Posted by Mörkö View Post
Loput kuvat purkuhommista löytyy täältä

Kiinnostaa toi mittarin testausvideo
Miten siinä noi johdot menee, eli kytkentä jännitteelle ja mitä pinnejä "katkotaan"?
longi is offline   Reply With Quote
Old 10-04-2010, 22:08   #5
Mörkö
Bimmer Rookie
 
Mörkö's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Karkkila
Posts: 131
Quote:
Originally Posted by longi View Post
Kiinnostaa toi mittarin testausvideo
Miten siinä noi johdot menee, eli kytkentä jännitteelle ja mitä pinnejä "katkotaan"?
Eli kuvan mukaan kytketään vaikka tavallinen 9v patteri ja maadoittamalla tuota nopeusanturin signaalin napaa saadaan nopeusmittari liikkumaan.



Täällä kuva zoomailtavissa.
__________________
Yritys on ensimmäinen askel epäonnistumiseen.
e28 "M"535i -86 - Ikuisuusprojekti
e28 528i -86 - Kesäkäyttis
Mörkö is offline   Reply With Quote
Old 03-07-2010, 09:42   #6
Rikke
Bimmer Fanatic
 
Rikke's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Sauvo
Posts: 575
Tuossa kun näkyy tuo pre-faceliftin kierroslukumittarin koodiplugi, onko tuo 4 vai 6 sylinterisen?
__________________

Nyk. E46 320i '99 -Teini-iän uudelleenelämislaite-
Nyk. VW Golf '00
Nyk. VW Golf '95
Historiaa:x17 BMW +Muuta
Rikke is offline   Reply With Quote
Old 04-07-2010, 16:24   #7
Mörkö
Bimmer Rookie
 
Mörkö's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Karkkila
Posts: 131
Pitäisi olla 6-sylinterisen, oliskohan ollut 528i:stä.
__________________
Yritys on ensimmäinen askel epäonnistumiseen.
e28 "M"535i -86 - Ikuisuusprojekti
e28 528i -86 - Kesäkäyttis
Mörkö is offline   Reply With Quote
Old 05-07-2010, 11:27   #8
Rikke
Bimmer Fanatic
 
Rikke's Avatar
 
Join Date: Apr 2005
Location: Sauvo
Posts: 575
No voi piru

Mulla on tässä pöydällä 6-koneisen mittaristo mikä pitäisi sovittaa neljäpyttyiseen faceliftmalliin, katselin tuosta kuvasta että tässä omassa tuo koodiplugi on hieman erilainen, oikealta katsottuna tuossa on 5 reikää auki peräkkäin+ tuo yksi yksinäinen, täältä jostain luin että tuota pitäisi ihan pystyä modifoimaan niin että toimii 4-cyl mallissa mutten löydä sitä viestiä sitten mistään.
__________________

Nyk. E46 320i '99 -Teini-iän uudelleenelämislaite-
Nyk. VW Golf '00
Nyk. VW Golf '95
Historiaa:x17 BMW +Muuta
Rikke is offline   Reply With Quote
Old 05-07-2010, 13:37   #9
Mörkö
Bimmer Rookie
 
Mörkö's Avatar
 
Join Date: Nov 2005
Location: Karkkila
Posts: 131
En tosta mittariston alkuperästä voi olla ihan varma kun sen irtonaisena ostin mutta nopeusmittarin maksimi nopeus 240km/h viittaisi ainakin isompi koneiseen kun 518/520.
Sen mitä tuota mittaristoa kokeilin omassa kaksilitrasessa niin näytti ainakin toimivan ihan oikein, tosin koodiplugi ei ollut ollenkaan mittaristossa kiinni kokeiluhetkellä.

Tuosta modifioinnista en tiedä mitään mutta voisi olettaa että sen muokkaaminen toimisi kun tuo plugi näyttäisi olevan pelkää muovia ja päästää vain jotkut nastat koskettamaan piirilevyä.
Mutta mistä löytyisi malli kappale?
__________________
Yritys on ensimmäinen askel epäonnistumiseen.
e28 "M"535i -86 - Ikuisuusprojekti
e28 528i -86 - Kesäkäyttis
Mörkö is offline   Reply With Quote
Old 05-07-2010, 18:59   #10
Leka
BTCF Member
 
Leka's Avatar
 
Join Date: Sep 2003
Location: Vilppula
Posts: 7,702
Meni E28 FAQ:iin

Ilmoitelkaa nyt helvetissä kun tämänlaatuisia tarinoita ilmestyy foorumille, ei näitä kaikkia topikkeja kerkeä kukaan seuraamaan.

Mörkö ei varmaan tykkää pahaa jos kopioin kuvat omalle koneelle, onpahan toivottavasti ainakin jollain tallessa jos tarvetta ilmenee.
__________________


BMW E34 535 -92 -Dodge Challenger conv. 451 -71


Leka is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
M20B25 koneen tunnistusta. Randy Moottorit, voimansiirto 11 15-03-2014 16:22


All times are GMT +3. The time now is 01:31.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions Inc.