E9X M3 Kokemuksia -yhdistetty topic-

[vam0s]

Originally Posted by Nihtine

Itse teetätin KK-laakeri remontin viime syksynä BC-motorssilla, silloin hinta oli
noin 2200e osineen ja töineen, akun vaihdosta ei puhuttu yhtään mitään.

Kysäisin itsekkin Laakkoselta tarjousta KK rempalle, Espoon Laakkonen taisi sanoa 5k ja Herttoniemessä oleva 3k. Näytin kaverin kuittia joka oli tehnyt kaksi vuotta sitten Herttoniemen Laakkosella KK-rempan 1,6k. Vastaus oli että töitten hinnat olisi tosta kyseisestä työstä unohtunut laittaa vaikkakin mun muistaakseni ne siinä oli.

Veikkaisin että tehtaalta on tullut uudet ohjeajat kyseiselle remontille. Se on oikeastaan ainoa looginen syy miksi niin moni paikka veloittaa kyseisestä hommasta nykyään 1.5-2x summan versus 1v taaksepäin.

[Bmwongelmat123]

Nyt on ostohousut jalassa ja hankinnassa tuollainen E92/E93 M3. Toistaiseksi ei V-koneella olevaa bimmeriä vielä ole ollut.

Mitä pitäisi ottaa huomioon KK-laakereiden ja kaasuläppämoottoreiden lisäksi? Nuo ne kalleimmat rempat taitaapi olla. Kaikki tipsit tervetulleita. Omakohtaisia kokemuksia mitä mennyt rikki saa myös laittaa.

[Lördagskorv]

Originally Posted by Bmwongelmat123

Nyt on ostohousut jalassa ja hankinnassa tuollainen E92/E93 M3. Toistaiseksi ei V-koneella olevaa bimmeriä vielä ole ollut.

Mitä pitäisi ottaa huomioon KK-laakereiden ja kaasuläppämoottoreiden lisäksi? Nuo ne kalleimmat rempat taitaapi olla. Kaikki tipsit tervetulleita. Omakohtaisia kokemuksia mitä mennyt rikki saa myös laittaa.

Tässä nopea lista mitä nyt tuli mieleen:

Manuaaliahan en suosittele kenellekään, mutta kytin näissä alkaa olemaan ajotavasta riippuen valmis 150k kohdalla

DCT:ssä laatikkoöljyjen vaihdot kannattaa katsoa

Jarrut on näihin kalliita. Levyt on noin 250€ / nurkka, palat taas hyvinkin edukkaat

Kardaanien tukilaakerit ja kumilimput alkaa olemaan vaihtokuntoisia myös noin 150tkm kohdalla

Kunnon kumit maksaa tonnin kierros ja halvoila kumeilla saa pilattua koko auton samantien

Kaikki alustan osat ovat M3 sidonnaisia ja koska suurimmalta osalta ovat alumiinia, niin ne maksaa kyllä


ps. bensaa menee ihan helvetisti ja itellä on nyt seka-ajossa asettunut vähän alle 14l / 100km

[Bmwongelmat123]

Originally Posted by Lördagskorv

Tässä nopea lista mitä nyt tuli mieleen:

Manuaaliahan en suosittele kenellekään, mutta kytin näissä alkaa olemaan ajotavasta riippuen valmis 150k kohdalla

DCT:ssä laatikkoöljyjen vaihdot kannattaa katsoa

Jarrut on näihin kalliita. Levyt on noin 250€ / nurkka, palat taas hyvinkin edukkaat

Kardaanien tukilaakerit ja kumilimput alkaa olemaan vaihtokuntoisia myös noin 150tkm kohdalla

Kunnon kumit maksaa tonnin kierros ja halvoila kumeilla saa pilattua koko auton samantien

Kaikki alustan osat ovat M3 sidonnaisia ja koska suurimmalta osalta ovat alumiinia, niin ne maksaa kyllä


ps. bensaa menee ihan helvetisti ja itellä on nyt seka-ajossa asettunut vähän alle 14l / 100km

Kiitos vastauksesta.

Itsellä ei sinänsä ole vaihteistolla väliä, nykyinen pemppu on perus automaatti ja tuollaista tuplakytkintä on tullut ennen ajeltua.

Onko tuo oma mielipide vaihteiston suhteen vai onko tuo manuaali vaihteisto selvästi huonompi ämmään? Jotenkin harrastepelinä, ehkä taipuisin itse manuaalin puolelle.

[Lördagskorv]

Originally Posted by Bmwongelmat123

Kiitos vastauksesta.

Itsellä ei sinänsä ole vaihteistolla väliä, nykyinen pemppu on perus automaatti ja tuollaista tuplakytkintä on tullut ennen ajeltua.

Onko tuo oma mielipide vaihteiston suhteen vai onko tuo manuaali vaihteisto selvästi huonompi ämmään? Jotenkin harrastepelinä, ehkä taipuisin itse manuaalin puolelle.

Manuaalihan on hieno vaihteisto tämmöiseen tehokkaampaan autoon.
Pystyy olemaan mukana suorittamassa ja varmasti joku arvostaa sitä ajamisen tunnetta manuaalin kanssa enemmän.

Itse olin myös hommaamassa manuaalia ennenkuin ensimmäistä kertaa koitin DCT laatikolla olevaa yksilöä.
Toi kaksoiskytkinloota on aivan sairas laitos.
Kovemmassa kiihdytyksessä tuntuu kun joku potkasisi sinun penkkiä takapenkiltä.

DCT on myös oikeassa elämässä nopeampi kun manuaali.

Välitykset on molemmissa samat, mutta manuaali on 6-lovinen ja DCT 7-lovinen. Tuo vaikuttaa matka-ajon kulutukseen melkoisen paljon.

Käyt koittamassa sitä DCT:tä. Se pitää vaan kokea!

[puntalo]

Moi,

Onko kenelläkään täällä kokemuksia e85:n käytöstä M3:ssa? Vähän tässä pohtinut, että pitäisikö ensi kesänä kokeilla ja nimenomaan jollain flexfuel-kitillä.

Softien edes takaisin vaihtelut ei oikein innosta, sitä tuli tehtyä jo N54 kanssa tarpeeksi ja tuo flexfuel olisi helppo vaihtoehto, löytyisi suomalaisiakin kittejä.

Näistä vaan löytyy kovin vähän juttua mistään, olisiko täällä kokemusta aiheesta?

[aae30]

Originally Posted by puntalo

Moi,

Onko kenelläkään täällä kokemuksia e85:n käytöstä M3:ssa? Vähän tässä pohtinut, että pitäisikö ensi kesänä kokeilla ja nimenomaan jollain flexfuel-kitillä.

Softien edes takaisin vaihtelut ei oikein innosta, sitä tuli tehtyä jo N54 kanssa tarpeeksi ja tuo flexfuel olisi helppo vaihtoehto, löytyisi suomalaisiakin kittejä.

Näistä vaan löytyy kovin vähän juttua mistään, olisiko täällä kokemusta aiheesta?

täällä yks:
https://www.btcf.fi/forum/showpost.p...&postcount=554

[puntalo]

Originally Posted by aae30

täällä yks:
https://www.btcf.fi/forum/showpost.p...&postcount=554

Kiitos nopeasta vastauksesta! Juuri tuota samaa tuotetta olen itse harkinnut.

Olis mielenkiintoista kuulla lisää kokemuksia kun olette ehtineet etanolilla enemmän ajelemaan. Oliko auto ihan vakio tuota ennen, ei mitään "stage 1" softia tms. alla?

Oma auto nyt talviteloilla, joten joskus keväällä olisi itselleni tuon asennus ajankohtainen. Muutamien eri valmistajien "stage 1" -softia olen tässä kanssa katsellut (mm. ESS ja Quantum Tuning), mutta en ole vielä päässyt selvyyteen, toimisiko nuo tuon eFlexFuelin kanssa hyvin yhteen. Tarkoitus olisi saada päästöjä pienemmäksi ja maltillisesti tehoa lisää.

[kmn]

Jep, kyseinen härväke löytyy siis tuosta mun avovaimon autosta. Nyt on E70 seos tankissa ja selvästi M3:ssa ei riitä toi kylmäkäynnistys-skaala tehtaan asetuksilla. On kylmärikastus nyt sieltä mobiiliappista säädetty rikkaimmalle ja silti se on liian vähän. Täytyy availla läpärillä tota säätöohjelmaa jossain kohtaa.

Logittelin Testolla cold-startin (13c näytti anturin lukemaksi) ja tosiaan sahaa pitkään. Käynnistyttyä lambda pyörii siellä 0,98 sen aikaa, kun eFlexFuelin rikastusohjelma on päällä (noin 30 sekuntia). Pitäis kyllä käsittääkseni olla rikkaampi seos näissä kylmäkäynnistysohjelmalla. eFlexFuelin kylmäkäynnistysohjelman jälkeen hyppää lambda aina 1,3 saakka, joten laihalle menee rajusti. Pitää tutkia tota säätöohjelmaa tosiaan ja ensinnäkin tuplata toi rikastusaika ainakin ja katsoa, saisko starttiin sitten lisää bensaa.

Päivittelen tänne vaikkapa sitten, miten homma toimii ton kanssa, mut nyt auto menee tietysti seisontaan, kunhan tänään saa muutoskatsastettua. Kun 30.11. mennessä muutoskatsataa, niin saa vielä Traficomin muuntotuen ja tämähän koski loogisesti vain autoja, joiden käyttöönotto on 8/2009 mennessä. Eli esim. tuota omaa autoani en saa muutoskatsastettua E85:lle, kun on 2011 vuoden malli.

[e36next]

Onkohan näiden omistajat tarkastaneet näistä Vanoksien "päätysuojia tai -kuppeja" jotka sijaitsee rattaiden päässä nokka-akselien etupuolella? Omasta sedanista oli jo yksi näistä kupeista pyörähtänyt paikoiltaan ja seuraava vaihe olisi ollut se, että muovipurua olisi alkanut irrota moottorin öljykiertoon.

Nämä kannattaa tsekata ajoissa. Pahimmassa tapauksessa tukkii moottorin öljykierron ja -saannin.

Ongelma ainakin netistä tutkiessa enemmän aika- kuin kilometriperustainen.