| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2004 - 2009 (E60, E61)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 12-01-2019, 02:00   #231
NappasuKeijo
Newbiemmer
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 9
Quote:
Originally Posted by makkis View Post
Ensinnäkin pitää tietää onko kyseessä nyt M57N vai M57N2 moottori??
Ja siellä ei ole kuin 1 lambda ja se "pitää" olla käytössä.

Jokaisellahan on oikeus omaan mielipiteeseen, se ei siitä kuitenkaan tee totta tai tarua.
Joidenkin mielestä jotkin asiat ei vain ole mahdollista vaikka toiset todistaa sen olevankin mahdollista, mutta siltikään ne eivät usko, koska eivät itse osaa niin tehdä.
Joo mielipiteitä on niin monta kun on tekijöitäkin, se on selvä.

Yritän nyt hakea vähän pohjaa näille väittämille. Sen verran ”varman” olosesti höpisi.
Moottori on 2008 3.0sd 210kw, kumpaanko ryhmään se sitten kuuluu.
NappasuKeijo is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2019, 05:19   #232
makkis
BTCF Member
 
makkis's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Kouvola, Savisto
Posts: 4,868
Quote:
Originally Posted by NappasuKeijo View Post
Joo mielipiteitä on niin monta kun on tekijöitäkin, se on selvä.

Yritän nyt hakea vähän pohjaa näille väittämille. Sen verran ”varman” olosesti höpisi.
Moottori on 2008 3.0sd 210kw, kumpaanko ryhmään se sitten kuuluu.
Siinä on R70 pumppu (M57N2), joten periaatteessa sieltä ei saa ihan 400hp pihalle, jotain 380hp on ehkä totuus. Tuonkin asian rajaa nimenomaan tuo pumppu eikä muut mekaaniset asiat moottorissa.

On tekijöitä joiden mielestä R70 pumpulla saisi myös 400hp mutta itse en usko ennen kuin asian todistan.
__________________
F11 535d -11, E61 535d -05, E36 335d -97 Touring, E39 530d -99, E36 318i -95 Touring, E46 320d -02 Touring, E34 540ia -94

Tehonlisäykset (CdiTuikku) sekä Renkaat ja Rengastyöt
Virallinen Xhp jälleenmyyjä
makkis is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2019, 10:42   #233
tuikku
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 1,030
.
Makkis näkyy kirjoittaneenkin suunnilleen kaiken tarpeellisen.
Mutta vanhemman miehen "oikeudella", jos jotain ajatuksia aiheesta vielä.

Aina tilanne on ollut ja tulee aina olemaan sellainen, että jonkun toisen autossa on enempi ja jonkun toisen autossa vähemmän tehoa, siitä kait nyt viimmeiksi kannattaa sen kummemmin peistä taittaa.
Kunhan nyt olisi kiva ajaa ja kaikki toimisi paremmin, verrattuna lähtötilanteeseen.

Moottorinohjauksen syötönsäädön täytyy perustua johonkin. Käytössä on periaatteeltaan kaksi tapaa, ilman määrään, tai (ahto)ilman paineeseen perustuva ohjaus. BMW,n järjestelmät perustuu mitattuun ilman määrään ja siitä laskemalla saatavaan max syöttötasoon, jota lambda-anturi sitten vahtii. Se on hyvä järjestelmä - helppo ja johdonmukainen, sanoisin, että paras tällä hetkellä tunnetuista. Ei sitä tarvi, eikä kannata kääntää "pois päältä", kun sitä on niin helppo käyttää hyväkseen.

Olen kyllä tehnyt sellaisenkin softan, jossa syötönsäätö perustuu ainoastaaan kaasupolkimen pyyntöön, mutta sellainen on kamalan isotöinen, tehoa siitä kuitenkin lähti hyvin, lähes 700hv, 6syl/~3L perheauton moottorista.

Jos lambda-autossa hiukkassuodatin tukkeutuu, tai on tukkeutumassa - järjestelmä ottaa sen huomioon automaattisesti - moottorin läpimenevä ilmamääräkin pienenee - joka taas vaikuttaa max syöttötasoon, pienentävästi.
Noinnniinkuin periaatteessa pelkkä hiukkassuodattimen vastapaineanturin naplaus ei vielä kesää tee, eikä juuri sen kummemmin lisää, tai vähennä moottoriin kohdistuvaa rasitusta, rasitus tulee syöttömäärästä ja ennenkaikkea siitä, miten polttoaineen syöttöön liittyvät ajoitukset on kohdillaan.

Jos lambdn ottaa pois käytöstä, niin ei se vielä riitä, järjestelmä on vielä edelleenkin ilmamassaohattu, lambdalle on silloin kiinteä arvo. Ohjelmalle on lisöksi osattava kertoa, mikä ahtopaine vastaaa mitäkin ilman määrää, jos asiasta meinaa jotain hyötyä saada, niitä on vähän, jotka tämän osaa ja silloin sille on ollut syynsä.


Jos oma osaaminen perustuu toisten työn arvosteluun, tai haukkumiseen, niin mielestäni silloin on pikemminkin kyse osaamattomuudesta.
__________________
CdiTuikku Oy - cdi mersujen sekä BMW,n ohjelmointia.
tuikku is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2019, 11:04   #234
Heguli 31
BTCF Member
 
Heguli 31's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Kouvola/Kuusankoski
Posts: 7,424
Quote:
Originally Posted by tuikku View Post
Jos oma osaaminen perustuu toisten työn arvosteluun, tai haukkumiseen, niin mielestäni silloin on pikemminkin kyse osaamattomuudesta.
Todellakin Tämä olisi hyvä muistaa. Ja pätee ihan KAIKKEEN tekemiseen.
__________________
Liikutin tällä hetkellä: Nissan Navara KingCap 4x4 puutarha traktori
Heguli 31 is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2019, 12:50   #235
NappasuKeijo
Newbiemmer
 
Join Date: Jun 2007
Posts: 9
Quote:
Originally Posted by makkis View Post
Siinä on R70 pumppu (M57N2), joten periaatteessa sieltä ei saa ihan 400hp pihalle, jotain 380hp on ehkä totuus. Tuonkin asian rajaa nimenomaan tuo pumppu eikä muut mekaaniset asiat moottorissa.

On tekijöitä joiden mielestä R70 pumpulla saisi myös 400hp mutta itse en usko ennen kuin asian todistan.
Joo, sen verran kaveri tuli kyllä vastaan hetken päästä että;
”Joo kyllä niistä saadaan nuo tehot, mutta ei dpf kiinni niin että ei kone sulaisi pitemmässä juoksussa”.
”Jos jätetään dpf kiinni, täytyy softaa muuttaa niin kuin ei sitä kuuluisi tehdä mm nämä dpf pakopaine eropois ja pakolämmöntunnistin pois yms”
Ja ”että moraalitonta tehdä tuommoisia softia mitkä hajottavat koneen ja turpot ennen pitkään”

Tämmöiset lauseet jäi mieleen. Jos näihin ei tarvitse koskea niin taitaa olla sitten vaan osaamattomampi kaveri. Ja ttietysti syö hän se miestä jos asiakkaat menee kilpailijoille.

Last edited by NappasuKeijo; 12-01-2019 at 14:00.
NappasuKeijo is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2019, 18:25   #236
Jacques
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Mar 2008
Location: pk
Posts: 289
En yleisesti oikein välitä tällaisesta rikkinäisen puhelimen tuomasta kritiikistä.
Autonsa ohjelmointia suunnitteleville on kuitenkin hyödyllistä lukea tämä: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=349523

Ihan suomalaisten ohjelmoijien kädenjälkenä on softia joissa moottorin anturit ja suuttimet voidaan irroittaa eikä yhtään vikakoodia ilmesty. Pekan softalla sama testi aikanaan tehty - minun autolla - antoi vikakoodit vakion tapaan.
"Dyno Queen" softatut näyttävät usein kyntensä mailin kiihdytyksissä kun ei loppunopeudet vakuuta, pakolämmöt räjähtävät käsiin kahden markan päälle mentäessä.
__________________
E90 335d
F30 330e
Jacques is offline   Reply With Quote
Old 12-01-2019, 19:41   #237
Macke
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Jan 2009
Location: Porvoo
Posts: 878
What Jacques said, jonkin verran olen minäkin kuullut huippusoftista suomenmaalta jotka ovat loppupeleissä olleet ihan hazardiskeidaa moottorin eliniän kannalta.
Macke is offline   Reply With Quote
Old 01-04-2019, 21:52   #238
TJJ!
Bimmer Rookie
 
Join Date: Mar 2011
Location: Raahe
Posts: 51
Jaahas, taitaa olla omassa servo sökönä.

525d 2006 vikakoodit Charge-air pressure control, control deviation 4530
ja pari koodia particulate-filter system 480A ja 4D00. (Pönttö tyhjennetty ja ohjelmoitu) Ei menny kuin viikko ohjelmoinnista. Sain edelliset viat korjattua niin uutta tulee.

Oireet on semmoiset että auto toimii parit kiihdytykset ja sitten vääntö loppuu 2000 kierroksen jälkeen. Autoa kun käyttää sammuksissa niin vika häviää.


https://www.youtube.com/watch?v=kTCPOcLnHfM


Ei se servo kummiskaan aivan jumissa ole, kun kuvasin tänään.

Nyt mietin että laitanko esim turbotohtorille huoltoon vai oiskohan tähän plug and play periaatteella menevää parempaa ahdinta?
__________________
Nykyinen: E61 525d, Nissan King Cab
Ex: Golf,2xVolvo, Bmw e46 330d, Bmw e36 M3, Corolla, e34 525td, 2x E36 328
TJJ! is offline   Reply With Quote
Old 01-04-2019, 22:13   #239
Clavurion
BTCF Member
 
Clavurion's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Oulu
Posts: 8,087
Quote:
Originally Posted by TJJ! View Post
Jaahas, taitaa olla omassa servo sökönä.

525d 2006 vikakoodit Charge-air pressure control, control deviation 4530
ja pari koodia particulate-filter system 480A ja 4D00. (Pönttö tyhjennetty ja ohjelmoitu) Ei menny kuin viikko ohjelmoinnista. Sain edelliset viat korjattua niin uutta tulee.

Oireet on semmoiset että auto toimii parit kiihdytykset ja sitten vääntö loppuu 2000 kierroksen jälkeen. Autoa kun käyttää sammuksissa niin vika häviää.


https://www.youtube.com/watch?v=kTCPOcLnHfM


Ei se servo kummiskaan aivan jumissa ole, kun kuvasin tänään.

Nyt mietin että laitanko esim turbotohtorille huoltoon vai oiskohan tähän plug and play periaatteella menevää parempaa ahdinta?
Ei tuo softa nyt kovin vakuuttavalta vaikuta, jos kerran herjaa tukkeentuneesta DPF:stä, vaikka se pitäisi olla poistettu ja softattuna pois pelistä. Eikä tuo nyt tyypilliseltä servovialtakaan vaikuta, jos tilanne korjaantuu, kun virrat käyttää pois.
__________________
E39 530dA -02 M-Sport
E53 X5 3.0dA -06 Sport
* Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.
Clavurion is offline   Reply With Quote
Old 02-04-2019, 00:21   #240
makkis
BTCF Member
 
makkis's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Kouvola, Savisto
Posts: 4,868
Quote:
Originally Posted by TJJ! View Post
Jaahas, taitaa olla omassa servo sökönä.

525d 2006 vikakoodit Charge-air pressure control, control deviation 4530
ja pari koodia particulate-filter system 480A ja 4D00. (Pönttö tyhjennetty ja ohjelmoitu) Ei menny kuin viikko ohjelmoinnista. Sain edelliset viat korjattua niin uutta tulee.

Oireet on semmoiset että auto toimii parit kiihdytykset ja sitten vääntö loppuu 2000 kierroksen jälkeen. Autoa kun käyttää sammuksissa niin vika häviää.


https://www.youtube.com/watch?v=kTCPOcLnHfM


Ei se servo kummiskaan aivan jumissa ole, kun kuvasin tänään.

Nyt mietin että laitanko esim turbotohtorille huoltoon vai oiskohan tähän plug and play periaatteella menevää parempaa ahdinta?
Quote:
Originally Posted by Clavurion View Post
Ei tuo softa nyt kovin vakuuttavalta vaikuta, jos kerran herjaa tukkeentuneesta DPF:stä, vaikka se pitäisi olla poistettu ja softattuna pois pelistä. Eikä tuo nyt tyypilliseltä servovialtakaan vaikuta, jos tilanne korjaantuu, kun virrat käyttää pois.

Meinasin sanoa samaa, mutta se ei ole minulta sallittua.
Suosittelisin viemään auton jollekkin tutkittavaksi joka oikeasti tietää näistä jotain eikä lähteä heti 1300e modattua turboa hommaamaan.
__________________
F11 535d -11, E61 535d -05, E36 335d -97 Touring, E39 530d -99, E36 318i -95 Touring, E46 320d -02 Touring, E34 540ia -94

Tehonlisäykset (CdiTuikku) sekä Renkaat ja Rengastyöt
Virallinen Xhp jälleenmyyjä
makkis is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Uusia BMW Orginal-osia n.400 kpl 1960-2010 Juhis2000 Myydään BMW purkuautot / Tallin tyhjennys 10 21-10-2018 16:14
E60/61 53X Diesel, Ahdinpuuhailuja ja teoriaakin tuikku 2004 - 2009 (E60, E61) 1070 17-06-2016 10:08
Polttoainesuodatin E60/61 diesel uusi Bosch rus103 Myydään BMW osat ja tarvikkeet 1 24-05-2014 18:59


All times are GMT +3. The time now is 21:33.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.