| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 06-05-2010, 21:45   #1
tsbmw
BTCF Member
 
tsbmw's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Ilvola
Posts: 1,470
S38B35, S38B36 ja S38B38 korjaukset ja huolto

Moottori S38B3X ylläpito, huolto ja korjaus:

1) Mistä voi ennakoida remottitarpeen, seurattavat oireet ja millaisina?
- Äänet
- Öljynkulutus
- Nykiminen
- ?

2) Mitä voi tehdä koneen toiminnan pitkittymisen hyväksi?
- Öljylaadut ja vaihtoväli?
- Venttiilikoneiston, nostimien, ohjurikumien, voiteluputkien, imu- ja pakosarjojen oireet.
- Välysten säätö, huoltovälit, jakoketju ja sen ohjuri.
- Kierrosten käyttö?

3) Ennakkoon uusittavat osat:
- Jakoketju ja ohjuri (100tkm välein)?
- Kansiremppa milloin vaikka kaikki toimisi täydellisesti ja maahantuojan katkeamaton huolto takana.
- Kampiakselin pään lukkomutterin vaihto
http://www.frankfaheymotorsports.com...Hubarticle.asp

4) Motronicin vaihto tietokoneella säädettävään?
- Autronic
http://www.sporttiauto.com/tuotteet/...sm4/fi_FI/sm4/

Muuta?

Last edited by tsbmw; 07-05-2010 at 06:04.
tsbmw is offline   Reply With Quote
Old 07-05-2010, 07:05   #2
ana80
Bimmer Rookie
 
ana80's Avatar
 
Join Date: May 2005
Location: Lohja
Posts: 150
Quote:
Originally Posted by tsbmw View Post


2) Mitä voi tehdä koneen toiminnan pitkittymisen hyväksi?


b36 ja b38:

Ei anna kenkää kylmänä
(ei voi liikaa korostaa), öljynvaihdot sekä jäähdyttimen nesteen vaihdot ajallaan. Venttiilitkin olis hyvä säätää välillä. Järki kädessä niin kestää siinä missä muutkin motit.
ana80 is offline   Reply With Quote
Old 07-05-2010, 08:18   #3
MM-5
Bimmer Rookie
 
Join Date: Mar 2006
Location: Askola
Posts: 153
Pari kommenttia:

Ei jakoketjua tarvitse 100 tkm välein mielestäni vaihtaa, ellei halua vaihtaa ehjiä osia uusiin. Varmaan joku tarkistus ehkä siinä 150 tkm ja vaihto mahdollisesti noin 200 tkm.

Jakoketjun kiristin kannattaa vaihtaa paremman malliseksi S50B32 koneesta.

Öljyähän noi moottorit saa tehtaan ilmoituksenkin mukaan kuluttaa aikalailla, varsinkin rankemmassa käytössä.

Sytytystulppien (S38B36 ja S38B38 vakiokoneissa ainakin suositus Bosch Y6DC) väristä ja kunnosta voi päätellä paljon koneen terveydentilasta. Näitäkin kannattaa vaihtaa silloin tällöin. Myös puristuspainemittaus helpottaa diagnoosia .

3.8 koneissa ei ole vastaavia ongelmia kun 3.6 mallissa kampiakselin pultin kanssa, kun dampperi on kiinni neljällä pultilla yhden sijaan.

Tosiaan odottelee AINA että öljynlämmöt on nousseet tarpeeksi korkealle ennen kovilla kierroksilla ajoa. Huoltaa hyvin ja vaihtaa "normaalissa ajossa" öljyt 5 tkm => 10 tkm välein niin kestää. Tarkistaa venttiilivälykset noin 30 tkm välein.

Hyviä moottoreita noi on oikein käytettyinä. Suurin osa hajonneista on rikottu väärällä käytöllä ja huoltamattomuudella.
MM-5 is offline   Reply With Quote
Old 07-05-2010, 10:07   #4
jannmann
Bimmer Enthusiast
 
jannmann's Avatar
 
Join Date: Feb 2003
Location: Joccis City
Posts: 5,884
Imuvuotoja ei saa olla, muuten patti sulaa.
Eli kaikki läppärunkojen/plenumin tiivisteet jne. alipaineletkut kannattaa vaihtaa kerralla.
__________________
Citroen C3 82 feel 2020
jannmann is offline   Reply With Quote
Old 07-05-2010, 11:08   #5
Hannu_H
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Dec 2002
Location: Paskakaupunni
Posts: 410
Quote:
Originally Posted by MM-5 View Post
Pari kommenttia:
3.8 koneissa ei ole vastaavia ongelmia kun 3.6 mallissa kampiakselin pultin kanssa, kun dampperi on kiinni neljällä pultilla yhden sijaan.
On tullut vastaa 3.8 koneisiakin mistä on alapyörä irti ja pultit poikki. Kannattaa siis uusia ne pultit, koska ne löystyvät.
Hannu_H is offline   Reply With Quote
Old 07-05-2010, 20:46   #6
Miika Tissari
BTCF Member
 
Miika Tissari's Avatar
 
Join Date: Aug 2002
Location: Varkaus
Posts: 1,803
Jos autolla ajetaan normaalia ajoa ei siihen tarvitse sen useemmin huotoja tehdä kuin muihinkaan. Mikäli kone kuulostaa terveelta ei ehjää toinna korjata.

Olen ajanut omalla e34 m5:llä 50000km ja moottoriin en ole muuta huoltoa tehnyt kuin öljyt ja suodattimet 10tkm välein ja puhdistanu plenumista öljykupin joka öljynvaihdossa. Nyt mittarissa reilu 230tkm ja hyvin tuntus toimivan. Ainoa korjaus mitä olen moottoriin liittyen tehny on venakopan huohotusletku ja pakosarjan joustinosa on vaihdettu.
__________________
E28 ///M-tech V8 -83
E36 ///M3 3.2 SMG cabriolet -98
E46 320d M-Sport2
Miika Tissari is offline   Reply With Quote
Old 08-05-2010, 14:06   #7
duuk
Moderator
 
duuk's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Saaressa
Posts: 10,142
Quote:
Originally Posted by Miika Tissari View Post
10tkm välein ja puhdistanu plenumista öljykupin joka öljynvaihdossa.
Mikä tälläinen öljykuppi on?
__________________


duke's garage:

E34 ///M5 1991 & E39 ///M5 2000 & E39 ///M523i 1999
M10 M20 M30 M40 M42 M50 M52 M54 M62 S38 S62
instagram: _duuk
duuk is offline   Reply With Quote
Old 08-05-2010, 19:38   #8
Miika Tissari
BTCF Member
 
Miika Tissari's Avatar
 
Join Date: Aug 2002
Location: Varkaus
Posts: 1,803
Quote:
Originally Posted by duuk View Post
Mikä tälläinen öljykuppi on?

Plenumin pohjalla on kuppi minne valuu huohotusöljyt ja siitä pientä letkuapitkin öljytikun putkeen. Talvella kertyy täyteen vedensekaista öljyä ja jäätyy kun ajetaan vain lyhyita ajoja. Putsaus vaatii koko plenumin irroituksen.

osanumero 4

http://www.realoem.com/bmw/showparts...52&hg=11&fg=40
__________________
E28 ///M-tech V8 -83
E36 ///M3 3.2 SMG cabriolet -98
E46 320d M-Sport2
Miika Tissari is offline   Reply With Quote
Old 08-05-2010, 22:01   #9
tsbmw
BTCF Member
 
tsbmw's Avatar
 
Join Date: Jun 2004
Location: Ilvola
Posts: 1,470
Venttiilin katkeamisen ennakointi, kierrokset, äänet, öljynkulutus, öljyn väri?
Johtuuko ohjurien kulumisesta ja venttiilien sivusuuntaisesta värinästä korkeilla kierroksilla - kitka kasvaa kun ohjuri sallii sivusiirtymän?

Kannattaako koneeseen teettää kansiremppa joillakin ajokilometrimäärillä vaikka oireita venttiilien katkeamisesta, öljyn läpipäästämisestä tai merkkejä nokka-akselin kulumisesta ei ole?

Entä jos ventiilien ohjurit päästävät öljyä läpi? Kierrokset 6000 tasaista ajoa ja kaasu pois - sininen savu kertoo kannesta ohjurien ohi pääsevän öljyn? Kansi hoitoon? Entä jos kaikki on kunnossa, ei savua kaasu ylhäällä, äänet ok jne. Nuo koneet ovat liian kalliita hajottaa turhaan.

Putki josta suihkuaa öljyä nostajille putsataan, nokka-akseli tunnustellaan ja kiilto sivuvalossa? Jos kaikki on ok - mitä pitää tehdä ajokilometrien mukana? Voiko venttiilin kakeamisen yläkieroksille vedossa ennakoida?

Last edited by tsbmw; 08-05-2010 at 22:21.
tsbmw is offline   Reply With Quote
Old 09-05-2010, 09:19   #10
Esko
Bimmer Enthusiast
 
Esko's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: Kouvola
Posts: 11,362
Quote:
Originally Posted by tsbmw View Post
Venttiilin katkeamisen ennakointi, kierrokset, äänet, öljynkulutus, öljyn väri?
Johtuuko ohjurien kulumisesta ja venttiilien sivusuuntaisesta värinästä korkeilla kierroksilla - kitka kasvaa kun ohjuri sallii sivusiirtymän?

Kannattaako koneeseen teettää kansiremppa joillakin ajokilometrimäärillä vaikka oireita venttiilien katkeamisesta, öljyn läpipäästämisestä tai merkkejä nokka-akselin kulumisesta ei ole?

Entä jos ventiilien ohjurit päästävät öljyä läpi? Kierrokset 6000 tasaista ajoa ja kaasu pois - sininen savu kertoo kannesta ohjurien ohi pääsevän öljyn? Kansi hoitoon? Entä jos kaikki on kunnossa, ei savua kaasu ylhäällä, äänet ok jne. Nuo koneet ovat liian kalliita hajottaa turhaan.

Putki josta suihkuaa öljyä nostajille putsataan, nokka-akseli tunnustellaan ja kiilto sivuvalossa? Jos kaikki on ok - mitä pitää tehdä ajokilometrien mukana? Voiko venttiilin kakeamisen yläkieroksille vedossa ennakoida?
Ihme kysymyksiä. Jossei sillä moottorilla ole ajettu päälle 300tkm, niin en murehtisi tuollaisista ollenkaan. Omasta vanhasta purettiin moottori 240tkm ajettuna ja yläkerta oli edelleen hyvässä kunnossa. Eli ei siis mitään M20- ja M30-moottoreille tyypillisiä voiteluongelmia ja niistä aiheutuvia normaalia nopeampia kulumisia. Kannattaa välttää noita lastuja, jotka nostaa kierrosrajoitinta yli sen normaalin oliko 7250rpm. Huolto-ohjelman mukaiset venttiilien palasäädöt kannattaa, niin muuten melko varmaa tekniikkaa!

Sen sijaan mitä 240tkm ajetussa motissa oli havaittavissa, niin ketjunkiristäjä ihan loppu, jakoketju venynyt melko paljon, samoin siinä sivussa rattaat jne. eli ei mitään katteita, että kuinka kauan tuolla olisi vielä ajanut ilman kallista vauriota. Öljypumpun pultit oli löystyny lähes irti eli niitäkin kannattaa vilkasta.

Resonanssiläpän toiminta kannattaa tarkastaa. Sen toimimattomuus on yleensä merkki myös imuvuodoista! Kannattaa vaihtaa myös se pieni muoviletku, joka menee koneen etupuolelta sinne öljypohjan tuntumaan sillä ainakin itseltä se oli sulanut poikki. Muutenkin toi resonanssiläppä vaikuttaa kulkupuoleen huomattavasti!
Esko is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
S38B38 ahtaminen ja vakio kannentiivisteen kestävyys yms. MM-5 Moottorit, voimansiirto 26 27-03-2009 15:03
S38B35 kiristysmomentit _E28_M5_ Moottorit, voimansiirto 2 14-03-2007 22:48
s38b36 --> s38b38 Kiree äMMä Moottorit, voimansiirto 3 02-01-2006 14:54


All times are GMT +3. The time now is 13:24.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc.