| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2004 - 2009 (E60, E61)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 07-09-2020, 23:33   #21
radixen
Bimmer Rookie
 
radixen's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Finland
Posts: 68
Quote:
Originally Posted by torppa47523 View Post
Ok, näyttäisikin kuvan mukaan olevan kannen sivussa kaksi takaiskuventtiiliä. Ne sitten pitäisi paineen VANOS ssa ja niissä olisi suodatin ominaisuus? Mutta käsiksi pääseminen näyttäisi edellyttävän sen alu jäähdytyskanavan irrottamista, eli ei nyt sitten aivan helppo homma irti kiertäminen ja tarkastaminen.
En tiedä soveltuuko tämä kikka E60 LCI-malliin mutta E90:ssä näyttää helpoiten(?) menevän niin, että irrottaa oikean etupyörän ja kaaren muovikoteloinnin niin pääsee käsiksi noihin melko kätevästi.

https://www.youtube.com/watch?v=sKAG23Bn1rk
__________________
"The things you own end up owning you." - Tyler Durden
radixen is offline   Reply With Quote
Old 16-09-2020, 19:10   #22
radixen
Bimmer Rookie
 
radixen's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Finland
Posts: 68
VANOS-solenoidit ja niiden tiivisteet vaihdettu + adaptaatiot resetoitu. Ei valitettavasti auttanut tuohon tärinään lainkaan, joten meni sitten ennaltaehkäisevän huollon piiriin tuo harjoitus.

Kone kyllä kiertää ja vetää tosi vahvasti nyt, joten ei ehkä ihan hukkaan mennyt kuitenkaan.

Tässä on niin monta eri vaihtoehtoa missä vika voi olla että ei taida maksaa vaivaa arvailla enempää.
__________________
"The things you own end up owning you." - Tyler Durden
radixen is offline   Reply With Quote
Old 16-09-2020, 20:14   #23
205/65-15H
BTCF Member
 
205/65-15H's Avatar
 
Join Date: Mar 2008
Posts: 1,224
Meillä sigun e61 rev 9 suuttimet vaihdettiin +70tkm kohdalla auton oston yhteydessä ja ne kesti vajaat 100tkm. Rev11 suuttimet vaihdettiin n. 170tkm kohdalla ja tärinät loppui. Myös öljyn kulutus pieneni. Saksasta sai tilata orkkikset vähän edukkaammin ja JMW laittoi paikalleen. Viimeisen suutinremontin jälkeen tankattu vain 98e. Auto on moottorin puolesta mielestäni kunnossa.
__________________
e39 520i-01 M54B22 manual, 95-178 tkm kesä-biili
e61 530Xi-08 N53B30 manual, 72-176 tkm talvi-nelikko
Leaf 40kwh -18 vaimolla ajossa
205/65-15H is offline   Reply With Quote
Old 18-09-2020, 13:40   #24
radixen
Bimmer Rookie
 
radixen's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Finland
Posts: 68
Mielenkiintoisena detailina vielä pari juttua:

- Jos antaa paikallaan ollessa N tai P-vaihde valittuna tasaisen 1000 rpm kierroksia, pysyvät kierrokset tuossa erittäin tarkasti. Ehkä joskus voi aivan aavistuksen muuttua (1/4 neulan leveydestä) mutta muuten pysyy hienosti. Samalla tärinä katoaa kokonaan.

Tuon jälkeen kun antaa kierrosten pudota normaali-idleen, voi alkaa melkoinen hierontakone penkin kautta vaikka kierrokset ovat muuten tasaiset. INPA:lla katsoin VANOS-solenoidien vaihdon jälkeen että nyt pysyy solenoidiarvot paikallaan kuin naulattuna (ennen oli jitteriä INPA:n mukaan).

- Jos antaa 2000 rpm, pysyy sekin melko hyvin mutta aavistuksen enemmän vaeltelee (välillä n. neulan leveys max) vaikka yrittää pitää polkimen täsmälleen oikeassa kohdassa mutta pääsääntöisesti myös 2000 rpm pysyy siinä mihin neulan polkee.

Aika ihme homma kyllä. Onko tuo käyttäytyminen mahdollista jos kyseessä on suutin/puola/tulppa-vika?

Lisäksi huomasin, että jos tyhjäkäynnillä käynti äkisti muuttuu (tärinä hieman lisääntyy) niin lambdojen volttiarvot dippaavat selvästi alemmas. Moottori menee ilmeisesti johonkin eri moodiin (ilmeisesti laihalle tai laihalta pois).
__________________
"The things you own end up owning you." - Tyler Durden
radixen is offline   Reply With Quote
Old 18-09-2020, 22:04   #25
Vanquish
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Sep 2004
Location: Hki
Posts: 1,954
Quote:
Originally Posted by radixen View Post
Mielenkiintoisena detailina vielä pari juttua:

- Jos antaa paikallaan ollessa N tai P-vaihde valittuna tasaisen 1000 rpm kierroksia, pysyvät kierrokset tuossa erittäin tarkasti. Ehkä joskus voi aivan aavistuksen muuttua (1/4 neulan leveydestä) mutta muuten pysyy hienosti. Samalla tärinä katoaa kokonaan.

Tuon jälkeen kun antaa kierrosten pudota normaali-idleen, voi alkaa melkoinen hierontakone penkin kautta vaikka kierrokset ovat muuten tasaiset. INPA:lla katsoin VANOS-solenoidien vaihdon jälkeen että nyt pysyy solenoidiarvot paikallaan kuin naulattuna (ennen oli jitteriä INPA:n mukaan).

- Jos antaa 2000 rpm, pysyy sekin melko hyvin mutta aavistuksen enemmän vaeltelee (välillä n. neulan leveys max) vaikka yrittää pitää polkimen täsmälleen oikeassa kohdassa mutta pääsääntöisesti myös 2000 rpm pysyy siinä mihin neulan polkee.

Aika ihme homma kyllä. Onko tuo käyttäytyminen mahdollista jos kyseessä on suutin/puola/tulppa-vika?

Lisäksi huomasin, että jos tyhjäkäynnillä käynti äkisti muuttuu (tärinä hieman lisääntyy) niin lambdojen volttiarvot dippaavat selvästi alemmas. Moottori menee ilmeisesti johonkin eri moodiin (ilmeisesti laihalle tai laihalta pois).
Paljonko rough run arvot? Edelleen resettiä tuo kaipaa ja oikeita tyhjäkäyntiarvoja. Jos neula pysyy 1000rpm paikallaan, niin suuttimet kunnossa. Paljonko lambda näyttää?
Vanquish is offline   Reply With Quote
Old 18-09-2020, 22:57   #26
radixen
Bimmer Rookie
 
radixen's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Finland
Posts: 68
Quote:
Originally Posted by Vanquish View Post
Paljonko rough run arvot? Edelleen resettiä tuo kaipaa ja oikeita tyhjäkäyntiarvoja. Jos neula pysyy 1000rpm paikallaan, niin suuttimet kunnossa. Paljonko lambda näyttää?
Rough run-arvot ovat heti kylmäkäynnistyksen jälkeen hieman huojuvat kaikissa sylintereissä eli voi olla jotain välillä -0,6 ja +0,6 mutta tasaantuvat melko nopeasti (n. 30-60 s) niin että arvot ovat pikemminkin -0,0x tai +0,0x sen jälkeen. Toki ajoittain menee yli tuonkin mutta aika tasaiselta näyttävät eikä mikään sylinteri heilu muista poikkeavasti.

Jos tyhjäkäynnillä idle yhtäkkiä muuttuu, muuttuvat rough run-arvot myös epätasaisemmaksi (max delta n. 0,5) ja mikä tahansa sylinteri voi näyttää vaikka monta "minuslukemaa" putkeen vaikka yleensä sylinterit vaihtelevat vuorotellen + ja -.

Tyhjäkäynti käy välillä isolla lambda-arvolla (n. 2) mutta välillä taas homogenous moodissa eli lähellä ykköstä. En ole oikein päässyt jyvälle mikä tuohon vaikuttaa. Edellisessä katsastuksessa katsuri ihmetteli, että päästöjen happiarvot ovat "käsittämättömät" - happea oli siis todella paljon ja katsuri epäili vuotoa jossain mutta ei sitä ainakaan pakoputkesta löytänyt. Sitä edellisellä kerralla ei tullut mitään sanomista vaikka NOXEM oli jo kiinni.

Matka-ajossa n. 80 km/h vauhdeissa tasaisella tiellä lambda voi olla parhaimmillaan n. 2,65 kun NOXEM oikein tykittelee. Tämä tärinäongelma on kuitenkin ollut jo yli 100 000 km enemmän tai vähemmän eli paljon ennen kuin asennutin NOXEMia eli syy on kyllä jossain muualla.
__________________
"The things you own end up owning you." - Tyler Durden

Last edited by radixen; 18-09-2020 at 23:16.
radixen is offline   Reply With Quote
Old 20-09-2020, 09:42   #27
Vanquish
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Sep 2004
Location: Hki
Posts: 1,954
Quote:
Originally Posted by radixen View Post
Rough run-arvot ovat heti kylmäkäynnistyksen jälkeen hieman huojuvat kaikissa sylintereissä eli voi olla jotain välillä -0,6 ja +0,6 mutta tasaantuvat melko nopeasti (n. 30-60 s) niin että arvot ovat pikemminkin -0,0x tai +0,0x sen jälkeen. Toki ajoittain menee yli tuonkin mutta aika tasaiselta näyttävät eikä mikään sylinteri heilu muista poikkeavasti.

Jos tyhjäkäynnillä idle yhtäkkiä muuttuu, muuttuvat rough run-arvot myös epätasaisemmaksi (max delta n. 0,5) ja mikä tahansa sylinteri voi näyttää vaikka monta "minuslukemaa" putkeen vaikka yleensä sylinterit vaihtelevat vuorotellen + ja -.

Tyhjäkäynti käy välillä isolla lambda-arvolla (n. 2) mutta välillä taas homogenous moodissa eli lähellä ykköstä. En ole oikein päässyt jyvälle mikä tuohon vaikuttaa. Edellisessä katsastuksessa katsuri ihmetteli, että päästöjen happiarvot ovat "käsittämättömät" - happea oli siis todella paljon ja katsuri epäili vuotoa jossain mutta ei sitä ainakaan pakoputkesta löytänyt. Sitä edellisellä kerralla ei tullut mitään sanomista vaikka NOXEM oli jo kiinni.

Matka-ajossa n. 80 km/h vauhdeissa tasaisella tiellä lambda voi olla parhaimmillaan n. 2,65 kun NOXEM oikein tykittelee. Tämä tärinäongelma on kuitenkin ollut jo yli 100 000 km enemmän tai vähemmän eli paljon ennen kuin asennutin NOXEMia eli syy on kyllä jossain muualla.
Lambda arvot ihan oikein. Happiarvot varmaankin juuri oikeat ja katsuri ei oikein ymmärrä n53 moottorista ja laihaseoksesta mitään. Ilmeisesti kyse on lamda arvosta. Ainoa on tuo epätasainen käynti, joka voi parantua resetillä. Kaikki muu pelaa kuten pitääkin.
Vanquish is offline   Reply With Quote
Old 20-09-2020, 15:16   #28
onavez
Bimmer Rookie
 
onavez's Avatar
 
Join Date: Apr 2015
Location: Lappeenranta
Posts: 84
Tänään tuli nyt vihdoin perehyttyä enemmän tähän käyntiongelmaan. Aluksi tutkin kaikki arvot läpi ja huomasin, että rough run ja lambda arvot seilaa jonkin verran eestaas. Tein inpalla ton testin lambda antureille ja se näytti että anturit kunnossa. Siitä sitten adaptioiden nollaus ja uudelleen opetus. Ei mitään hyötyä, edelleen tyhjäkäynti seilaa n.100rpm ja kone tärisee. Sitten otin ilmastoinnin pois päältä ja kas kummaa tyhjäkäynti tasaantui täysin. Sitten adaptioiden nollaus ja uudelleenopetus ilmastoinnin ollessa pois päältä ja nyt käy kone tasasemmin kun koskaan. Eli siis taitaa olla ilmastoinnin kompura tiensä päässä. En ehtinyt sen enempää kompuraa alkaa tutkailemaan, mutta pystyykö noita korjaamaan vai onko se ostettava vaan uus tilalle? Ilmastointi kyllä toimii ja puhaltaa kylmää, hieman vaivalloisesti kylläkin.
__________________
E60 LCI 530xi -07
Ex:
E36 325 -91
E36 318 -93

Last edited by onavez; 20-09-2020 at 15:44.
onavez is offline   Reply With Quote
Old 20-09-2020, 15:42   #29
radixen
Bimmer Rookie
 
radixen's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Finland
Posts: 68
Quote:
Originally Posted by onavez View Post
Tänään tuli nyt vihdoin perehyttyä enemmän tähän käyntiongelmaan. Aluksi tutkin kaikki arvot läpi ja huomasin, että rough run ja lambda arvot seilaa jonkin verran eestaas. Tein inpalla ton testin lambda antureille ja se näytti että anturit kunnossa. Siitä sitten adaptioiden nollaus ja uudelleen opetus. Ei mitään hyötyä, edelleen tyhjäkäynti seilaa n.100rpm ja kone tärisee. Sitten otin ilmastoinnin pois päältä ja kas kummaa tyhjäkäynti tasaantui täysin. Sitten adaptioiden nollaus ja uudelleenopetus ilmastoinnin ollessa pois päältä ja nyt käy kone tasasemmin kun koskaan. Eli siis taitaa olla ilmastoinnin kompura tiensä päässä. En ehtinyt sen enempää kompuraa alkaa tutkailemaan, mutta pystyykö noita korjaamaan vai onko se ostettava vaan uus tilalle?
Mulla toi kikka ei ikävä kyllä auta (tärinään). Ennen kompuran vaihtoa kannattaa katsoa kylmäaineiden taso. Jos kylmäaine on vähissä, on kompressori kovilla ja voi aiheuttaa tuota epätasaisuutta käynnissä.
__________________
"The things you own end up owning you." - Tyler Durden

Last edited by radixen; 20-09-2020 at 15:50.
radixen is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Koodaus ohjeita NCS Expert-ohjelmalle part 2 Kissvesala Tekniikka 657 12-09-2020 11:01
E60 LCI osia arne525 Myydään BMW osat ja tarvikkeet 4 02-06-2018 22:34
E60 530i LCI N53 koneeseen korkeapainepumppu Pataakka Ostetaan BMW osat ja tarvikkeet 0 07-09-2017 16:39


All times are GMT +3. The time now is 11:22.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc.