Repsahtavia alustanosia

[zakspeed]

Toinen tutkittu ja todettu jarrujen täristyksen aiheuttaja F ja G korisissa on lika vanteen ja navan välisessä liitoksessa.

Tarpeeksi pitkään näin jatkettaessa levyyn tulee heittoa pikkuhiljaa enemmän ja enemmän.

Väljillä reaktiotangon puslilla mukava yhdistelmä ja jopa tilannetta levyn osalta pahentava tekijä.

[OVi]

Originally Posted by fraatti

Mahtaakohan olla tuollainen?

Näyttäisi siltä, että tuossa ei ole säätöä ollenkaan. Olisiko moottorissa momenttirajoitus ja se ajetaan aina pohjaan asti? Jos sähkökässäri on vaijerivetoinen, niin silloin satulassa on säätö, mutta eipä se moottori vaijerin päässä eroa mitenkään kahvasta.

[OVi]

Originally Posted by zakspeed

Toinen tutkittu ja todettu jarrujen täristyksen aiheuttaja F ja G korisissa on lika vanteen ja navan välisessä liitoksessa.

Tarpeeksi pitkään näin jatkettaessa levyyn tulee heittoa pikkuhiljaa enemmän ja enemmän.

Tämä tuli eteen jo E-korissa ja olen sen jälkeen putsannut kaikista autoista navat, että vanteet renkaiden vaihdon yhteydessä.

[fraatti]

Originally Posted by zakspeed

Toinen tutkittu ja todettu jarrujen täristyksen aiheuttaja F ja G korisissa on lika vanteen ja navan välisessä liitoksessa.

Mikä tämän mekanismi on, eli mitä tuossa käytännössä tapahtuu? Napa & laikka vääntyy epätasaisuuksien mukaan kieroksi ja pienikin heitto kertautuu sitten levyssä?

Asiasta moottorisahaan, miksi virallisessa ohjeessa liukutatappiin ei laiteta rasvaa? Vanhojen romujen kanssa paikat on yleensä niin ruosteessa että pakko tuonne on jotain laittaa ellei kaiva verta nenästä.

[fraatti]

Originally Posted by zakspeed

Väljillä reaktiotangon puslilla mukava yhdistelmä ja jopa tilannetta levyn osalta pahentava tekijä.

Tuo on tullut jo monella varsin tutuksi. Mutta kuka tietää sen että miksi? Vai onko tilanne vain se että väsähtanyt pusla ei enää jaksa ottaa värinää vastaan ja se välittyy koriin?

[zakspeed]

Jarrupalojen ja levyjen virallisia vaihto-ohjeita kannattaa lukea ajankuluksi läpi ja todeta kuinka useita merkittäviä työvaiheita ja näinollen työvirheitä niinkin yksinkertaisessa työsuoritteessa on mahdollista tehdä.

Lopputulemana voi pitää sen, ettei niissä juurikaan tyhjän takia ole lueteltu puhdistus ja rasvaus yms seikkoja niinkin laajasti.

Monimäntä satuloissa joissa palat liimalla männissä kiinni on taas omat niksinsä.

Liukutappien rasvauskiellossa ei tule muuta mieleen, kuin sama juttu mitä lukkopatruunoiden voitelukiellossa. Eli liukasteesta tulee lian ja irtoavan ainesosan kanssa hiomatahnaa.

[fraatti]

Originally Posted by zakspeed

Jarrupalojen ja levyjen virallisia vaihto-ohjeita kannattaa lukea ajankuluksi läpi ja todeta kuinka useita merkittäviä työvaiheita ja näinollen työvirheitä niinkin yksinkertaisessa työsuoritteessa on mahdollista tehdä.

Lopputulemana voi pitää sen, ettei niissä juurikaan tyhjän takia ole lueteltu puhdistus ja rasvaus yms seikkoja niinkin laajasti.

Monimäntä satuloissa joissa palat liimalla männissä kiinni on taas omat niksinsä.

Liukutappien rasvauskiellossa ei tule muuta mieleen, kuin sama juttu mitä lukkopatruunoiden voitelukiellossa. Eli liukasteesta tulee lian ja irtoavan ainesosan kanssa hiomatahnaa.

Näihän siinä voi käydä. Osaakos kukaan kertoa miksi renkaiden kiinnitys voisi vääntää sen levyn kieroksi? Kukaan tuskin vääntää auton kanttakaan rannemomentilla kiinni mutta joku syy tuohon taitaa olla ja se lienee epätasainen kiinnitysmomentti. 12x1,5 8.8 pultilla saadaan jo 4,5tn puristusvoima aikaiseksi... Kaikki varmaan tietävät mitä tapahtuu prikalle kun siihen kohdistetaan liian suuria voimia...

Mutta minkäs takia vasemmalta puolelta löysät pultit irtoavat ja oikealta puolelta menevät poikki?

Siihen löytyy vastaus tästä:
Mark Bailey, MSc, PE, is a Director in the Vancouver, BC office of MEA Forensic Engineers & Scientists. He is a mechanical and metallurgical engineer, and is responsible for determining root and contributing causes of aviation and other large losses.
https://web.archive.org/web/20150301...y-mea-forensic

[fraatti]

http://www.agatonovic.de/feanalyse.htm


http://ceb.ac.in/knowledge-center/E-...ke%20Pedal.pdf

ja vielä laikkavalmistajalta mustaa valkoisella. Käytän momenttiavainta jatkossakin.


https://dba.com.au/wp-content/upload...Wheel-Nuts.pdf

Ainakaan kaikissa rengasliikkeissä ei käytetä momenttiavainta. Onkohan merkkarilla asia toisin?

[BMW525Xda]

Originally Posted by zakspeed

Jarrupalojen ja levyjen virallisia vaihto-ohjeita kannattaa lukea ajankuluksi läpi ja todeta kuinka useita merkittäviä työvaiheita ja näinollen työvirheitä niinkin yksinkertaisessa työsuoritteessa on mahdollista tehdä.

Lopputulemana voi pitää sen, ettei niissä juurikaan tyhjän takia ole lueteltu puhdistus ja rasvaus yms seikkoja niinkin laajasti.

Monimäntä satuloissa joissa palat liimalla männissä kiinni on taas omat niksinsä.

Liukutappien rasvauskiellossa ei tule muuta mieleen, kuin sama juttu mitä lukkopatruunoiden voitelukiellossa. Eli liukasteesta tulee lian ja irtoavan ainesosan kanssa hiomatahnaa.

Luikutapit, en kuolemaksikaan muista millaiset bemarissa on mutta jarrurasvaa olen sinne laittanut joka puolelle, hyvin on huoltovälin (1v) toiminut.

Tässä eri merkin autosta jarrut ja mietin että jos nuo merkityt tapit jättää rasvaamatta niin kauanko niissä on pinnoite paikallaan ?

[VilleP]

CRC:n jarrurasvaa itsekkin tappeihin laittanut, mutta huomannut myös sen että vaatii määräajoin uudet rasvat. Menee aika äkkiä kuivaksi ja ei niin liukkaaksi. Ilmeisesti kerää paskaa itseensä, eli sinänsä jos ei jatkuvasti tahdo huoltaa niin ilman rasvaa sitten.