| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2010 - 2016 (F10, F11, F07)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 23-12-2020, 02:54   #211
VilleP
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Jul 2003
Location: Vantaa
Posts: 757
Quote:
Originally Posted by fraatti View Post
Laikkojen vaihto alkaa lähestymään. Jospa nuo kattoisi jo valmiiksi että mitä ostaa. Jostain noista kai ne on valittavat.

Onko mielipiteitä näistä ? Taitaa orggiksien 150e hintaero olla turhan suuri. Toki saa mainita jos tietää edullisia ostopaikkoja ko. kilkkeille.

Etuset 348x36 laikat
Ate koko setti 355e: https://www.ebay.de/itm/ATE-BREMSSCH...g/401265670475

Ate keraamisilla paloilla 385e: https://www.ebay.de/itm/ATE-BREMSSCH...g/381937498356

Orggis bmw 510e: https://www.ebay.de/itm/ORIGINAL-BMW...e/181670437233

Brembo 365e: https://www.ebay.de/itm/BREMBO-TWO-P...e/182886077383

Brembo aten keraamisilla paloilla 410e: https://www.ebay.de/itm/BREMBO-2-tei...r/312538916923


Tuo ATE:n setti minkä linkkasit on 30mm paksu? Itse tilasin ATE:t tuolta:

https://www.motointegrator.de/

Oli kaikkein halvin(joskin alennuskoodilla sain 5% pois):

348x30:
https://www.motointegrator.de/artike...e-240130-02182

348x36:
https://www.motointegrator.de/artike...e-240136-01142
https://www.motointegrator.de/artike...e-240136-01152
https://www.motointegrator.de/artike...e-130460-72672

En kyllä jatkossa muuta käytä kun ATE:a. Muiden kanssa ollut ongelmia tarpeeksi ja tuntuma paras ATE:n tuotteilla. Joskus oli TRW:n keraamiset palat, ihan niin varpaalla ei jarrutus niillä onnistunut kuin normaaleilla paloilla.
__________________
F11 530xd LCI
S2 Avant

Last edited by VilleP; 23-12-2020 at 02:56.
VilleP is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 08:22   #212
mikkod
BTCF Member
 
mikkod's Avatar
 
Join Date: Aug 2007
Location: Stadi
Posts: 4,757
Itse tilasin sigun F10 Brembon levyt, kun oli Autodocilla BF tarjouksessa. Tuli jopa ihmeän nopeasti....Bremboa oon laittanut noihin kaikkiin aina..ei ole tarvinnut pettyä.
__________________
Daily///M-sport alpinweiß 530e
Daily ///Havanna Metallic 535i
Myydään kutosen alustaosia
Quote:
This message has been deleted by Dualfun. Reason: doni sanoi että topikki rönsyilee ja poistin oman viestin hardilla

Turvasana on sitten "PEHMEÄ JÄNIS"
mikkod is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 13:16   #213
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 4,265
Quote:
Originally Posted by VilleP View Post
Tuo ATE:n setti minkä linkkasit on 30mm paksu? Itse tilasin ATE:t tuolta:

https://www.motointegrator.de/

En kyllä jatkossa muuta käytä kun ATE:a. Muiden kanssa ollut ongelmia tarpeeksi ja tuntuma paras ATE:n tuotteilla. Joskus oli TRW:n keraamiset palat, ihan niin varpaalla ei jarrutus niillä onnistunut kuin normaaleilla paloilla.
Hyvä huomio, tarvii olla tarkkana ennenkuin klikkaa osta. Täytyy tsekata jatkossa hinnat myös tuolta. Vaikuttaa toimituskulujenkin osalta kohtuulliselle.
__________________
F11 535dX LCI
Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...
fraatti is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 14:00   #214
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 1,683
Etujarruhuoltoja tehdessä joskus kannattaa ne jousiklipsut uusia satuloiden päätyyn...

Meinaan on monen jarruvapinan juurisyy.

Ohjekkin sen pyytää tekemään tietyin väliajoin.

Vaikka maksetulta mainokselta voisi kuulostaa ne klipsut kannattaa ottaa alkuperäisenä, on eroa korvikkeeseen.
__________________
-M5-

Kilpa-autojen sähköjen suunnittelu / toteutus. Kysy.
-Johtosarjojen piirtäminen tietokoneella
-Valmistus laadukkaista MIL-spec komponenteista
P: o4o-5415007
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 14:09   #215
Laku
Bimmer Enthusiast
 
Laku's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Espoo
Posts: 15,938
Tarkoitatko osaa #7?

https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=34_1700
__________________
Näillä mennään:
- Porsche 928S manuaali (kesäharrasteena) since 2017
- BMW E81 118i since 2017
- BMW F11 535d m-sport (käyttöautona) since 2016
- BMW E31 850Csi (kesäharrasteena) since 2011
- BMW E31 850i (kesäharrasteena) since 2009
- BMW E24 635Csi (odottaa museointia) since 1998


Vanha suomalainen sanonta: "Se koira älähtää, mihin kalikka kalahtaa!"
Laku is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 14:11   #216
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 1,683
Quote:
Originally Posted by Laku View Post
Kyllä. Asia koskee vain liukutappi satulaa, mutta merkissämme valtaosaa malleista näinollen.
__________________
-M5-

Kilpa-autojen sähköjen suunnittelu / toteutus. Kysy.
-Johtosarjojen piirtäminen tietokoneella
-Valmistus laadukkaista MIL-spec komponenteista
P: o4o-5415007
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 15:07   #217
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 4,265
Quote:
Originally Posted by zakspeed View Post
Etujarruhuoltoja tehdessä joskus kannattaa ne jousiklipsut uusia satuloiden päätyyn...

Meinaan on monen jarruvapinan juurisyy.

Ohjekkin sen pyytää tekemään tietyin väliajoin.

Vaikka maksetulta mainokselta voisi kuulostaa ne klipsut kannattaa ottaa alkuperäisenä, on eroa korvikkeeseen.
Joo, onhan orggistermostaattien ja tarvikkeiden jousien jäykkyydessä eroa joten miksi ei myös tuossa. Jotain jousiterästähän se lienee.

Jousen tehtävä lienee pitää satula suorassa levyyn nähden ja voisi kuvitella että jos jousi on meltoa niin riski siihen että satula on vinossa suhteessa levyyn kasvaa ja näin ollen palat eivät välttämättä ajaudu levystä niin herkästi irti? Äärimmilleen vietynä vastaan tuossa satulankieroudessa on tullut vastaan sellainen tapaus että eräässä opeliksissa käsijarrumekanismin kiristys takasatulassa meni liian kireälle eikä mäntä palautunut enää riittävästi. Lopputuloksena tulikuumat jarrut. Syy oli siinä että satula pääsi vääntymään liikaa vinoon palojen kuluttua riittävästi(myös vinoon). Ja kun prosessi alkaa niin se voimistuu vain jatkuvasti. Samalla tavalla kun heitto jarrulevyssäkin.

Suomalaisille on myös jostain kumman syystä äärimmäisen vaikea hyväksyä momenttiavaimen käyttöä renkaan kiristämiseen. Veikkaisin että myös sieltä saattaa löytyä juurisyitä näihin jarruleikkojen "kieroksi" menemiseen(tai epätasaiseen kuulumiseen tms... ).

Tässä oli muuten yksi juttu aiheesta.

Quote:
written by a mechanical engineer that designs brake systems:
Raybestos Brake Tech School, Part One: Rotors Don't Warp
Written by PFM Staff 31 Comments
Brake rotors do not warp from heat, even when driven by the most aggressive traf*fic officer. Instead, they wear unevenly. This uneven wear is caused by the brake pads themselves as they intermittently touch an out-of-true rotor. The root cause of the uneven wear is one of two things: either the rotor was installed out-of-true with the hub, or the tire was improperly torqued to the hub during the last tire change.

All of this is important for fleet managers because their vehicles have the tires removed frequently and the pads and rotors replaced frequently. You won’t solve a problem caused by wear if you treat it as a problem caused by heat. Instead, fix the rotor installation or wheel lug nut torquing.

The problem of pedal vibration, incorrectly called rotor warp, occurs 3,000 to 5,000 miles after the brake or tire change. Because it is caused by uneven rotor wear, not the rotor warping like a potato chip from heat, you can’t solve this wear problem by better control of the heat, i.e., by the use of specially processed rotors or drilled and slotted rotors. Instead, you solve the wear problem by fixing the shortcuts in rotor installation or the improper lug nut tightening.

By taking a few steps, the fleet manager can easily, quickly and permanently fix the pedal pulsation problem. First, for each rotor change, verify the runout of the rotor, and then do one or two quick things to have it less than 0.002 inch, which is the OE spec for most vehicles. Two, for each tire and wheel change or rotation, torque the lugs in a star pattern using either a torque wrench or torque stick. Those two steps will virtually eliminate premature rotor wear, period.

Think about it this way: What are your conservative officers doing to their cars to “warp” the brake rotors in less than 5,000 miles? They don’t get the brakes warm (350 F), let alone patrol-hot (600 F), and never pursuit-hot (850 F). Yet their rotors are warping? No. They are not warping. They are unevenly wearing during the times of zero brake pedal pressure, and your officers are not doing anything to either prevent it or cause it.


loppu juttu tästä linkistä missä oli myös perusteltu tuota kiristämisen merkitystä: https://web.archive.org/web/20180823...etails?id=1787
Toinen juttu palojen matariaalin tarttumisesta levyyn: https://web.archive.org/web/20120717...nd-other-myths
__________________
F11 535dX LCI
Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...

Last edited by fraatti; 23-12-2020 at 16:14.
fraatti is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 19:41   #218
OVi
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Aug 2016
Location: Oulu
Posts: 284
Quote:
Originally Posted by fraatti View Post
Äärimmilleen vietynä vastaan tuossa satulankieroudessa on tullut vastaan sellainen tapaus että eräässä opeliksissa käsijarrumekanismin kiristys takasatulassa meni liian kireälle eikä mäntä palautunut enää riittävästi. Lopputuloksena tulikuumat jarrut. Syy oli siinä että satula pääsi vääntymään liikaa vinoon palojen kuluttua riittävästi(myös vinoon). Ja kun prosessi alkaa niin se voimistuu vain jatkuvasti. Samalla tavalla kun heitto jarrulevyssäkin.
Saattaa olla, että jumiutuminen tulee esiin paremmin kierossa olevalla satulalla, mutta juurisyy löytyy männän sisältä. Siellä on pienempi "mäntä", jossa on kiinni säätömekanismin ruuvi. Jos pienempi mäntä alkaa jumittamaan, niin satulan mäntä ei pääse palautumaan jarrutuksen jälkeen. Jarruja kasatessa kannattaa myös huomioida, että jarrumännän pölysuojakumin urassa on huohotusreikä pienemmälle männälle ja se olisi hyvä laittaa osoittamaan alaspäin, jotta vesi ei pääse männän sisälle.

En ole koskaan purkanut f10/f11 takasatulaa, mutta olettaisin sieltä löytyvän samanlaisen mekanismin.
__________________
e87, 120da -06
Sitikka C5
----------------
f10, 530xda -12
f10, 535da -11
e60, 520da -08
e46, 316 -02
e30, 316 -83
OVi is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 19:53   #219
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 4,265
Quote:
Originally Posted by OVi View Post
Saattaa olla, että jumiutuminen tulee esiin paremmin kierossa olevalla satulalla, mutta juurisyy löytyy männän sisältä. Siellä on pienempi "mäntä", jossa on kiinni säätömekanismin ruuvi. Jos pienempi mäntä alkaa jumittamaan, niin satulan mäntä ei pääse palautumaan jarrutuksen jälkeen. Jarruja kasatessa kannattaa myös huomioida, että jarrumännän pölysuojakumin urassa on huohotusreikä pienemmälle männälle ja se olisi hyvä laittaa osoittamaan alaspäin, jotta vesi ei pääse männän sisälle.

En ole koskaan purkanut f10/f11 takasatulaa, mutta olettaisin sieltä löytyvän samanlaisen mekanismin.
Tuossa oli siis vaijerikäyttöinen skäbäri ja uusi satula. Äffässä mäntää tuupataan sähköllä. Liukutappiratkaisu miten tuo oli toteutettu oli aivan naurettava ja se salli satulan vääntymisen vinoon.

Sitä en tiedä mitä tuon äffäläisen satulan sisältä löytyisi jos purkaisi lisää.

https://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=1616458

Mahtaakohan olla tuollainen?

__________________
F11 535dX LCI
Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...

Last edited by fraatti; 23-12-2020 at 20:12.
fraatti is offline   Reply With Quote
Old 23-12-2020, 20:15   #220
OVi
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Aug 2016
Location: Oulu
Posts: 284
Käyttövoimalla ei varsinaisesti ole merkitystä, koska automaattisäätö tapahtuu satulan sisällä. Olen kyllä putsannut äffäläisen jarrusatulat, mutta en purkanut satuloita.

Tuossapa kuvaa Sitson ratkaisusta (Boschin satula), joka on ollut käytössä jo 80-luvulla. Jarrumännän sisällä oleva mäntä on jousikuormitettu ja sen pitää päästä liikkumaan jarrua painettaessa, tai muuten alkaa jarrut laahaamaan/jumittamaan, koska jarrumäntä ei pääse perääntymään.
https://frenchcarforum.co.uk/forum/d...hp?id=9927&t=1

Ongelma korostuu, jos on uudet palat/vanhat levyt kombo, koska uusien palojen ja vanhojen levyjen kanssa tapahtuu enemmän joustoa alussa, kuin yhteen hioutuneilla osilla.
__________________
e87, 120da -06
Sitikka C5
----------------
f10, 530xda -12
f10, 535da -11
e60, 520da -08
e46, 316 -02
e30, 316 -83
OVi is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
M:e36 käytettyjä alustanosia Remus Myydään BMW osat ja tarvikkeet 1 29-05-2016 18:18
O: e34 alustanosia vts Ostetaan BMW osat ja tarvikkeet 0 28-12-2015 01:35
E36 coupe osaa: M3-helmat, JOM alustanosia yms. Bemu500 Myydään BMW purkuautot / Tallin tyhjennys 0 21-05-2012 18:07
Mistä E28:siin alustanosia Rundari 1972 - 1988 (E12, E28) 3 02-11-2005 18:04


All times are GMT +3. The time now is 05:29.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions Inc.