Repsahtavia alustanosia

[mige95]

Originally Posted by makebm5

Vuotanut se ei ole näkyvästi minnekkään sitä. n 40 000km sitten vaihdettu öljyt merkkiliikkeessä. Jos tuossa tilanteessa jatkat kiihdyttämistä etkä nosta kaasua ei mitään oiretta eikä muutenkaan laatikon toiminnassa moittimista. Toki voi nytkäyttää hiukan esim pakille laittaessa ja joskus joku alempi vaihteen vaihto voi olla napakampi kuin toinen satunnaisesti

Mulla oli laatikko vuotanut öljyä ja oireili silleen että kun kiihytti kaasupohjassa pamahti ja 5 vaihde vai 6 vaihde (kumman se nyt laittaa 200km/h nurkalla) ei mennyt päälle, uudet öljyt ja pohja niin ongelma hävisi. Vuoti silloin öljypohjan välistä.

Jos laatikko vetää tyhjää hetken aikaa kun varovasti lähtee liikkeelle onse merkki öljyn vähyydestä.

[makebm5]

Originally Posted by mige95

Mulla oli laatikko vuotanut öljyä ja oireili silleen että kun kiihytti kaasupohjassa pamahti ja 5 vaihde vai 6 vaihde (kumman se nyt laittaa 200km/h nurkalla) ei mennyt päälle, uudet öljyt ja pohja niin ongelma hävisi. Vuoti silloin öljypohjan välistä.

Jos laatikko vetää tyhjää hetken aikaa kun varovasti lähtee liikkeelle onse merkki öljyn vähyydestä.

Varsinainen ongelma ei ole liikkeelle lähtö vaan jos sen jälkeen vähän löysää kaasua alkaa rytkymään ja nyt tosiaan yhden isomaan sijasta kaksi pienempää.
Testerissä oli myös sellainen kohta kuin automaattivaihteiston öljymäärän tarkastus mikä lie toiminto tuo?

[fraatti]

Originally Posted by makebm5

Varsinainen ongelma ei ole liikkeelle lähtö vaan jos sen jälkeen vähän löysää kaasua alkaa rytkymään ja nyt tosiaan yhden isomaan sijasta kaksi pienempää.
Testerissä oli myös sellainen kohta kuin automaattivaihteiston öljymäärän tarkastus mikä lie toiminto tuo?

Ohjaa vain tarkistamaan oikeassa lämpötilassa öljyt. Ja mahtoiko tuossa olla joku että pyysi vielä vaihtamaan vaihteita samassa proseduurissa. Itse öljyn määrän tarkistus tehdään lootan kyljestä auton käydessä.

[makebm5]

Originally Posted by fraatti

Ohjaa vain tarkistamaan oikeassa lämpötilassa öljyt. Ja mahtoiko tuossa olla joku että pyysi vielä vaihtamaan vaihteita samassa proseduurissa. Itse öljyn määrän tarkistus tehdään lootan kyljestä auton käydessä.

Selvä homma. Mietinkin että kun ei ole anturia käsittääkseni laatikossa. Vielä oli yksi vaihtoehto valikossa ja se oli komponenttien opetus. Onko sitten jonkun yksittäisen osan vaihdon jälkeen tehtävä juttu.

[mige95]

Originally Posted by makebm5

Selvä homma. Mietinkin että kun ei ole anturia käsittääkseni laatikossa. Vielä oli yksi vaihtoehto valikossa ja se oli komponenttien opetus. Onko sitten jonkun yksittäisen osan vaihdon jälkeen tehtävä juttu.

Mulla ei ainakaa ollu kun tämä ohje öljynmäärän tarkistuksesta ja sitten adaptaatioitten nollaus sielä laatikon "valikossa" (ista) tein adaptaatioitten nollauksen jonka jälkee ajoin opetusajon.

Edit: sullahan varmaan on 8 vaihteinen joten voi olla muitaki "valikko kohtia"

Ootko kokeillut nosturilla pyörittää pyöriä käsin vapaalla ?

[makebm5]

Originally Posted by mige95

Mulla ei ainakaa ollu kun tämä ohje öljynmäärän tarkistuksesta ja sitten adaptaatioitten nollaus sielä laatikon "valikossa" (ista) tein adaptaatioitten nollauksen jonka jälkee ajoin opetusajon.

Edit: sullahan varmaan on 8 vaihteinen joten voi olla muitaki "valikko kohtia"

Ootko kokeillut nosturilla pyörittää pyöriä käsin vapaalla ?

On 8 vaihteinen. En ole nosturilla pyörittänyt.

[fraatti]

Los patentos.

[fraatti]

Los patentos toimi hienosti. Poikkitukia oli siis nostettu ylöpäin siksi että kone mahtuisi nousemaan tarpeeksi. Saattaapi olla ne saavat olla paikallaan mikäli koneenkorvakkeet ottaa irti ja nostomatka riittää siitä huolimatta.
Mutta muuten homma ei mennytkään kuten strömsöössä. Jäi moottorin tukikumit vaihtamatta kun auto piti olla tänään taas ajossa. Muuta ei tullut kuin kokemusta.

Ilmeisesti takatuuppareihin noi kumit saa vaihdettua pelkästään konetta nostamalla etupäästä. Nelikossa jossa on 35d pannu ja adblue herkut homma ei menekään aivan niin. Konetta nostaessa alkuun alkavat tietysti ahtoputket kiristämään, sitten vetoakselit iskaritolppien alalaitaan ja jos vielä härkäpäisesti tätä reittiä yrittää mennä niin sitten homma toppaa siihen kun pakoputki ottaa pohjaan kiinni sekä vasen vetoakselin sisäpää ohjausvaihteeseen.

Olisin ottanut koneen korvat jo irti mutta sinnehän dpf:n juureen ei ihan mikä tahansa työkalu sovikaan. Koneen korvakkeen pulttiin sopii E12 hylsy mutta 3/8" hylsy ja siihen varsi on liian paksu tuonne väliin. Täytyisi jostain saada noin 10 - 15cm pitkä E12 hylsy joka olisi kapealla varrella. Onko ehdotuksia mistä moisen voi löytää vai täytyykö alkaa askartelemaan?

Jos joku suunnittelee vastaavaa hommaa niin vasemmalle puolelle tukikumin pulttiin tarvitsee E14 lenkin. Muut eivät mahdu tuonne väliin...

[HTK12]

Originally Posted by fraatti

Los patentos toimi hienosti. Poikkitukia oli siis nostettu ylöpäin siksi että kone mahtuisi nousemaan tarpeeksi. Saattaapi olla ne saavat olla paikallaan mikäli koneenkorvakkeet ottaa irti ja nostomatka riittää siitä huolimatta.
Mutta muuten homma ei mennytkään kuten strömsöössä. Jäi moottorin tukikumit vaihtamatta kun auto piti olla tänään taas ajossa. Muuta ei tullut kuin kokemusta.

Ilmeisesti takatuuppareihin noi kumit saa vaihdettua pelkästään konetta nostamalla etupäästä. Nelikossa jossa on 35d pannu ja adblue herkut homma ei menekään aivan niin. Konetta nostaessa alkuun alkavat tietysti ahtoputket kiristämään, sitten vetoakselit iskaritolppien alalaitaan ja jos vielä härkäpäisesti tätä reittiä yrittää mennä niin sitten homma toppaa siihen kun pakoputki ottaa pohjaan kiinni sekä vasen vetoakselin sisäpää ohjausvaihteeseen.

Olisin ottanut koneen korvat jo irti mutta sinnehän dpf:n juureen ei ihan mikä tahansa työkalu sovikaan. Koneen korvakkeen pulttiin sopii E12 hylsy mutta 3/8" hylsy ja siihen varsi on liian paksu tuonne väliin. Täytyisi jostain saada noin 10 - 15cm pitkä E12 hylsy joka olisi kapealla varrella. Onko ehdotuksia mistä moisen voi löytää vai täytyykö alkaa askartelemaan?

Jos joku suunnittelee vastaavaa hommaa niin vasemmalle puolelle tukikumin pulttiin tarvitsee E14 lenkin. Muut eivät mahdu tuonne väliin...

Miksei 1/4" E12 hylsy? Jatko ohuempi, niin luulisi sopivan.

[fraatti]

Originally Posted by HTK12

Miksei 1/4" E12 hylsy? Jatko ohuempi, niin luulisi sopivan.

En ole koskaan omistanut 1/4" E12 hylsyä ja jotenkin oletin ettei tuo 1/4" kestä vääntää noita pultteja auki. Saattaapi olla että se kestäisikin.

Snaponin laadukkaista räikistä on tälläinen maininta jossain.. Jostain syystä tuo 120Nm kuulostaa varsin kovalle lukemalle...
"For Snap on Dual 80 ratchets (as I recall), the max recommended torque for 1/4" is around 90ftlbs, for 3/8 it's 250ftlbs, for 1/2 its 750ftlbs"

Eli 1/4" noin 120Nm
3/8" noin 340Nm
ja 1/2" noin 1000Nm

Luulen kuitenkin että esim halppis jatkovarsista menee kyllä pää poikki jo pienemmälläkin momentilla. Joskus esim t-vääntimistä nuo päät ovat antautuneet ilman mitään erillisiä jatkovarsia tms.

Pultteina tuossa koneenkorvissa on näköjään kahta eri moista.
07129903799 M10X40 (Delivery discontinued by the factory)
07129903976 M10X40-Z1-10.9

8.8Nm pultille on ilmoitettu kiritysmomentiksi 38Nm ja 10.9 pultille 56Nm joten tuon mukaan luulisi että tuolla pienelläkin saa sen auki...
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/f...unting/5ahnzXU

Mikäli tuo ei kestä niin sitten täytyy hommata pitkä e12 hylsy ja uhrattava 3/4" jatko ja naittaa ne kempillä toisiinsa. Tai ehkpä hommata nuo joka tapauksessa ettei homma jää toista kertaa työkaluista kiinni...

Jossain bemarin sylinterikansissakin tarvitaan kait jotain tämäntyylistä E12 hylsyä. Tuo olisi näppärä mutta eikai tuota raski ostaa muutaman pultin takia.