Repsahtavia alustanosia

[HTK12]

Avain paikalleen ja parin metrin putki, jos riittävän isoa pulttimopoa ei löydy. Kahden metrin putkella henkilöautosta kyllä aukaisee minkä vaan mutterin (jos vaan sopii vääntämään). Ebay:stä saa Sealyn 41mm voimahylsyn ~20€ toimituskuluineen. Noilla on elinikäinen takuu.

[janilind]

Originally Posted by HTK12

Avain paikalleen ja parin metrin putki, jos riittävän isoa pulttimopoa ei löydy. Kahden metrin putkella henkilöautosta kyllä aukaisee minkä vaan mutterin (jos vaan sopii vääntämään). Ebay:stä saa Sealyn 41mm voimahylsyn ~20€ toimituskuluineen. Noilla on elinikäinen takuu.

Katoin noita sealey hylsiä, en löytäny ku 6-kulmasia..

[HTK12]

Originally Posted by janilind

Katoin noita sealey hylsiä, en löytäny ku 6-kulmasia..

Eipä tullut kovin tarkkaan katsottua, näköjään tosiaan oli vaan noita 6-kulmaisia Sealey tarjolla Ebay:ssä.. Amazon.de:stä löytyy esim. BGS 41mm 12-kulmaista (3/4") vähän reilulla 16€. Beta tekemänä ~30€.

[fraatti]

Originally Posted by janilind

Katoin noita sealey hylsiä, en löytäny ku 6-kulmasia..

Ks toolsin hylsy maksoi lopulta kympin luokkaa. Toimitusaika tuohon muutaman kilsan päässä olevaan kivijalkaliikkeeseen noin viikko ilman toimituskuluja. Jälleenmyyjät löytää valmistajan sivuilta eli vaikka tästä: https://www.kstools.com/fi/retailer

[fraatti]

Jotenkin tulee heti mieleen että eipä tarvi ihmetellä miksi peränpuslat eivät kestä. Toki mikään ei ole ikuista mutta silti... Valmistusmaa ei sinällään yllätä. Näitä ei saa kuin alkuperäisenä.



Muutenkin taitavat olla tyyppillinen kohde mikä tuolta korkkaa kun juttujen perusteella noita on vaihdeltu jo takuunalaisiin autoihin. Ilmeisesti pusla tarvii olla revennyt kahdesta kohtaan että tuo on menyt takuuseen. Täällä oli joku maininut ajaksi vajaa 5h.
https://bmwtechnician.com/2016/11/19...ntial-bushing/
https://youtu.be/mphSgPtP4N4

[alpine3]

Ilmottelehan sitten tänne että miten vaihto meni ja oliko operaatiossa mitään ihmeempää huomioon otettavaa. Itsellä on kanssa edessä ja samaiset puslat tilauksessa

[takur]

Pakoputki pois. Kardaania eikä vetareita tarvi irroittaa. Kannattaa varautua ennen puslien aukaisua jonkinlailla avustajalla kannattelemaan murikkaa. Yllättävän painava käsillä kannatella.....

[fraatti]

Näyttäisi että kiinailmiö ei ole vielä rantautunut Lemfjödereihin vaan osat on tehty vielä euroopassa. Suuri pallonivel on tehty saksassa. Etualatukivarsien puslat näyttivät ulkoisesti melko paljon alkuperäisen kaltaisilta ja noista oli kihnutettu myös jotain tekstiä kumista pois. Toki kun vanhat saa ruuvattua irti niin vertailu on helpompaa.

Liekö sitten vain nuo perän puslat kiinalaista alkuperää ja muut puslat sitten euroopasta yleisemminkin... No ainakin nyt nämä tarvikkeet ovat euroopasta.



Perän mollukat, "cn" arvelu näytti menevän maaliin...

[fraatti]

Oleellisena osana alustanosien vaihdossa on myös pyöränkulmien säätö. Sisälaidasta kulahtaneet renkaat eivät tunnu olevan näissä mikään harvinainen ilmiö edessä tai varsinkaan takana.


Näköjään tälläisiin pyydetään 1,83 +-0,42 astetta camberia taakse. Tai 1 aste 50 +- 25 minuuttia. Miten tuon nyt sitten haluaakaan ilmoittaa.


Samoin auto pyydetään säätämään kuormattuna tankki täynnä. Tietääkö kukaan vaikuttaako kuormaus oleellisesti pyöränkulmiin? Camberia tulee tyypillisesti lisää mutta entä auraus?


Tässä kuvassa on epäkeskopulttien asento sekä niiden vaikutus pyöränkulmiin, tulkitsenko tuota nyt oikein jos katson siitä että mikäli aurauksen haluaa pitää valitussa arvossa niin säädöissä pitäisi olla niin paljon varaa että camberin saa käännettyä haluttaessa noin -45' eli -0,75 asteeseen saakka? Kummankin säätöpultin kääntäminen vaikuttaa sekä camberiin että auraukseen.


Erään auton camber oli noin -2 astetta cambersäädön ollessa noin puolivälissä. Foorumilla taisi olla myös juttua että jotkut ovat saaneet säädöt väännettyä -0,5 asteeseen. Toisilla säätäjillä taas taito on loppunut siihen kun säätö on mennyt -1,2 asteeseen. Kai madaltamaton auto sitten tuonne -0,5 asteeseen asti menee?

Jos renkaan sisälaidan kulumisen haluaa minimoida niin rengas tulisi olla mahdollisimman pystyssä sekä aurausta olla mahdollisimman vähän. Jos camberia kääntää pienemmäksi kuin mitä tehdasarvo on niin onko siitä jotain haittaa? Vakionahan camberin alaraja on 1,42 astetta. Käsittääkseni camber parantaa auton ajettavuutta mutkissa/kurveissa niin että rengas joustaisi niin että kurvissa renkaan ulko-olkapäätä ei rasitettaisi liikaa vaan koko renkaan pinta koskisi tiehen. Tai jotain sinnepäin...

Ali-/yliohjautuvuuteen tuo kait vaikuttaa myös mutta tuskimpa sillä suomen olosuhteissa on juurikaan merkitystä? Pystymmässä olevat takarenkaat lisäävät hiukan yliohjautuvuutta ilmeisesti.


Tällähetkellä olisi tarkoitus sihdata takapään camber 1 aste ja 15 minuuttia eli 1,25 astetta ja kokonaisauraus edestä ja takaa toleranssin alarajoille myös.

[fraatti]

Tosson momentteja jos joku niitä kaipailee vastaavaan peränpusla remonttiin...







Mikäs tuohon kumispuslan asennukseen olisi hyvä liukaste? Bemari näyttää käyttävän jotain "circolight" öljyä (83199407771). Vaihtoehtoina taitaa olla fairy, rengasasennusrasva, jarrukumirasva vai silikonirasva? Jääköhän noilla puslat "liukkaaksi"?



Tuossa uudempi varaosanro tuolle liemelle Gliding agent for rubber bushes 83192405829, hinta oli parikymppiä merkkarilta.
"Can be used for mounting of rubber bushes/mounting....
It will make the bush/mounting slip easier on its place...afterwards it will be like glue, and keep the bush/mounting stay where it should be! "