| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 13-03-2020, 21:09   #1
T3
Moderator
 
T3's Avatar
 
Join Date: Oct 2003
Location: Karhe
Posts: 8,353
Megasquirt kysymyksiä II

Edellinen topikki tuli täyteen: https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=218217
__________________
.

E30 318i -88 Lachssilber
E30 318i -90 Bronzitbeige
E30 318i -93 Cabrio, Daytonaviolet
E91 320d -06 Monacoblau
T3 is offline   Reply With Quote
Old 13-03-2020, 21:15   #2
Juppe
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Aug 2002
Location: TURKU
Posts: 4,417
Quote:
Meinasin, ettei käytä ellei itse laita asetusta niin että vähentää / lisää polttoainetta imulämmön mukaan. Eikä se lämpötila fyysisesti NIIN paljoa siihen tarvittavaan polttoaineen määrään vaikuta etteikö sitä asetusta vois nollata / vähentää jos tosiaan käy niin että anturi lämpeää sammuksissa esim 50 asteeseen ja sitten käy laihalla. Varsinkin jos kyseessä on auto mikä pääsääntösesti pitää imulämmöt normaalin skaalan sisällä normaali käytössä..
Oletetaan että correctionit on nollilla, auto säädetty penkissä imulämmöt vaikka 30 asteessa, niin vallan hyvin se pelittää vaikka ne vähän joskus karkais
Oman kokemuksen perusteella se nimenomaan menee vituiksi varsinkin bensalla. Sillä on sopan kannalta ihan merkittävä vaikutus onko se IAT +30 vai +50. Jos VE-moodissa säädöt on oikein, tuota korjausta ei tarvitse tai ei pitäisi tarvita. Toisaalta jos auto nyt on hyvin säädöissä ja pelaa ok, niin kaipa sieltä korjauksen kauttakin voisi jonkun pikku glitchin koittaa fiksata. Itse koitan välttää viimeiseen asti IAT correctionia VE-moodissa. Ecumasterin starttiasetuksista löytyy sitten ratkaisut noihin kuumastartteihin, niin ei sen takia tarvii kajota noihin.
.
__________________
Porsche 944 S2 1.8T
BMW 325i -06

Last edited by Juppe; 13-03-2020 at 21:19.
Juppe is offline   Reply With Quote
Old 15-03-2020, 19:52   #3
Pazi88
BTCF Member
 
Pazi88's Avatar
 
Join Date: Jan 2007
Location: Oulu
Posts: 9,630
Nyt te kyllä puhutte ihan höpöjä että IAT tieto ei olis tarpeen. Speed density moodi VE-kartalla nimenojaan perustuu siihen että se tietää ilman tiheyden imusarjassa ja lämpötila vaikuttaa siihen paljon. Ero ilman tiheydessä on n. 8% 20 ja 50 asteen välillä mikä tarkottaa että esim. 20 asteessa 14.7 säädetty seos muuttuu ~15.7 kun imulämpö on 50 astetta. Jos IAT korjausta ei ole käytössä.
__________________
e36 320i -95 kesäkäyttis, e30 316 m52b28 turbo projekti, e39 523i -99 "tonnin pommi"

Instagram YouTube kanava
Siemens ms41, ms42, ms43, mss50, mss52 ja mss54 softaukset (ews poistot yms.)-> priva
Ostan myös rikkinäisiä tai softaus kelvottomia ms41 ecuja tai M50/M40 ecuja
Pazi88 is offline   Reply With Quote
Old 17-03-2020, 20:44   #4
Juppe
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Aug 2002
Location: TURKU
Posts: 4,417
Ehkä toin asiaa vähän epäselvästi esille. Siis siihen peruskäyrään, mikä siellä Ecumasterinkin VE-systeemin sisällä on, en ole koskaan kajonnut. Sen lisäksi löytyy IAT-correction, jonka käyttöä olen koittanut vältellä juuri siksi, että kaiken ollessa sopivasti kohdallaan, ei VE-systeemin käyrän korjamisele pitäisi olla tarvetta. Toi IAT-correction on sitten erikseen vielä sen päälle tuleva korjaus. Siihen peruskäyrään EI pidä kajota vaan mielummin etsiä syy sille, miksi se ei toimi halutulla tavalla. Syitä voi olla miljoona.

Esimerkiksi pielessä olevat dead time talukot vetivät ruutan semmoseen asentoon, että 870 dekojen tilalle vaihdetut 957 boschit piti laittaa 800cc kokoiseksi, että oltiin oikealla hehtaarilla VE-taulussa ja auto suostui käymään. Saahan sen toimimaan noinkin, mutta siitä seuraa sitten helposti näitä muita ongelmia, jotka ei nyt ainakan tule oikein korjattua, jos aletaan sörkimään yhtä ja toista. Yeensä näille ongelmille löytyy kyllä se juurisyy, kun jaksaa riittävästi lyödä päätä seinään ja kavella niitä asetuksia kohdalleen. Sitten tulee myös se riemu, kun vehkeet alkaa reagoida halutulla tavalla säätöjen muutoksiin ja homma alkaa mennä eteenpäin. Joskus se johtuu osista (kuten mulla noi paskat 875 dekat) ja joskus vaan konffaus on pielessä. Dekat sai kylä toimimaan kesäkeleissä ihan suht hyvin, mutta kelien mennessä +7 alle, alkoi ongelmia tulla ja siitä aina kylmemmälle mentäessä ongelmat vain pahenivat.
__________________
Porsche 944 S2 1.8T
BMW 325i -06

Last edited by Juppe; 17-03-2020 at 20:52.
Juppe is offline   Reply With Quote
Old 18-03-2020, 10:51   #5
Vauhtivaunu
BTCF Member
 
Vauhtivaunu's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: P-Karjala
Posts: 2,537
Megasquirt käyttää imulämpötilan korjauskäyränä ns. Steinhart-Hart-kaavalla laskettua käyrää joka tallennetaan prosun muistiin pysyvästi eikä sitä "hienosäädetä". Tämä tapahtuu MS1:ssä Easytherm-ohjelmalla ja MS2:ssa ja MS3:ssa Tunerstudiolla antamalla kolme tarkkaa lämpötila-vastusarvoa. Sössimällä nämä vastus-lämpötilaparit tai käyttämällä jotain random-anturin arvoja menee käyräkin pieleen ja sitä kautta polttoaineen suihkutuskin on pielessä.


https://en.wikipedia.org/wiki/Steinh...3Hart_equation




Ilmeisesti myös Speeduino käyttää eo. metodia koska siihenkin syötetään kolme vastus-lämpötilaparia kun kalibroidaan lämpöanturit.
__________________
Vauhtivaunu is offline   Reply With Quote
Old 22-03-2020, 19:01   #6
shawela
Bimmer Fanatic
 
shawela's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Oulu
Posts: 327
Onko kellään tietoa afr safety systemin toiminnasta kahdella lambdalla? Kyseessä on ms3. Tarkkaileeko se ainoastaan yhtä lambdaa? V koneessa olisi nimittäin hyvä tarkkailla kumpaakin pakopuolta.
__________________
BMW huollot, korjaukset, moottorinohjain asennukset ym. Kysy myös muut merkit, priva tai puh. 041-7298363
shawela is offline   Reply With Quote
Old 19-04-2020, 19:29   #7
Biimersson
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jul 2018
Location: Lahti
Posts: 53
Tässähän näyttää sopivasti olleen IAT keskustelua niin sotketaan pakkaa vielä omalta osalta.
Ohjaus KDFI v1.4
M50B25 NONvanos
Tupla imunokat
870cc dekat
RE85 polttoaine
Itse sijoitin imuilman lämpötila-anturin ahtoputkeen n:20cm kaasuläpästä
Ja ainakina omasta mielestä anturi on siirrettävä imuisarjaan, koska kylmällä säällä (0°C) pitkässäkin tyhjäkäynnissä IAT näyttää +5-10 °C.
Tästä aiheutuu erittäin epälooginen käytös mm tyhjäkäynnin seoksiin.
Viimeksi käytössä oli vielä M52 muovinen imusarja ja anturi vakio paikalla jolloin IAT näytti paljon suurempia lukuja pitkän tyhjäkäynnin jälkeen, jolloin myös seos pysyi kohdallaan.
Biimersson is offline   Reply With Quote
Old 19-04-2020, 21:48   #8
Juppe
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Aug 2002
Location: TURKU
Posts: 4,417
Noilla 870 dekoilla kaikki epälooginen käytös kuuluu ihan ominaisuuksiin. Kaks kesää tappelin niiden kanssa ja voi helvetti, kun sain boschit tilalle, niin tajusin tehneeni ihan turhaa työtä koko ajan. Yhden nopean säätösession jälkeen auto oli 100 kertaa parempi ajaa 1000cc ev14 ruutilla. VE-taulusta lähti kaikki epäloogiset kuopat ja piikit pois ja mm. kylmäsäädöt oli todella paljon helpompi saada kohdalleen. 7-reikäinen hajoitinlevy vs paloruisku saa ihmeitä aikaan. Enää ei tuu starteistakaan kondensiovettä desin verran, kun viina palaa kunnolla kylmänäkin. Saa sen noilla dekoillakin toimimaan, mutta on kyllä huomattavasti hankalampaa.
__________________
Porsche 944 S2 1.8T
BMW 325i -06
Juppe is offline   Reply With Quote
Old 19-04-2020, 22:36   #9
Biimersson
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jul 2018
Location: Lahti
Posts: 53
Hyvät tietää oon noista kuullu kanssa kaikenlaista palautetta toisilla pelaa ja toisilla taas ei.
Mulla tuntuu tuo tyhjäkäynti olemaan se Akilleen kantapää -> meinaa seos seilata -> sammuilee kaasulta nostaessa. Suuttimet kuitenkin uudet ja finjecktorilta ostettu eli pitäisi olla samanlaisia.
Lähinnä tuon IAT asian takia rupesin kommentoimaan kun ongelma on anturin siirron jälkeen huomattavasti pahempi.
Tyhjäkäynnin pulssin leveys asettuu kuitenkin 1.6-1.7 ms niin kai se nyt noillakin on saatava käymään edes kohtuullisesti tyhjää?
Biimersson is offline   Reply With Quote
Old 19-04-2020, 23:05   #10
Juppe
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Aug 2002
Location: TURKU
Posts: 4,417
Kokeile säätää ruiskutusajankohtaa. Sillä pistemäisellä suihkulla saturaatio on niin huono, että on aika ronkeli tuonkin suhteen. Mulla sammahteli satunnaisesti kylmänä, mut lämpöisenä pelas ihan hyvin.
__________________
Porsche 944 S2 1.8T
BMW 325i -06
Juppe is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Kysymyksiä ja vastauksia aiheesta kysymyksiä ja vastauksia jos32 1995 - 2001 (E38) 9 02-12-2014 18:49
Megasquirt + 55pin liitin kysymyksiä Juhi$ Tekniikka 64 02-09-2012 23:28
Gilssin 330xda(e46)-01 kysymyksiä.. van_gils 1999 - 2005 (E46) 6 29-08-2012 19:21
e34 530i -89 kysymyksiä litku 1988 - 1995 (E34) 6 20-09-2011 08:47
megasquirt apuja!!!! wolf85 Tekniikka 9 12-03-2008 18:28


All times are GMT +3. The time now is 22:07.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc.