| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2010 - 2016 (F10, F11, F07)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 12-04-2020, 10:52   #711
Laku
Bimmer Enthusiast
 
Laku's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Espoo
Posts: 15,383
Quote:
Originally Posted by Vmatti View Post
Ai että arvostan näitä selkeitä vastauksia suoriin kysymyksiin.
Kiitos JaniLap
On tässä kyllä esimerkillistä toimintaa ja tietoa foorumilla !
__________________
Näillä mennään:
- Porsche 928S manuaali (kesäharrasteena) since 2017
- BMW E81 118i since 2017
- BMW F11 535d m-sport (käyttöautona) since 2016
- BMW E31 850Csi (kesäharrasteena) since 2011
- BMW E31 850i (kesäharrasteena) since 2009
- BMW E24 635Csi (odottaa museointia) since 1998


Vanha suomalainen sanonta: "Se koira älähtää, mihin kalikka kalahtaa!"
Laku is offline   Reply With Quote
Old 12-04-2020, 12:06   #712
makkis
BTCF Member
 
makkis's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Kouvola, Savisto
Posts: 4,941
Quote:
Originally Posted by paaavosa View Post
Mulla Dpf oikuttelee, autolla ajettu 150 000 ja nyt ilmoittelee että on tukossa. On pakko renegoitu ja toimi hetken. Laitettiin uusi paineanturi, poisti vian taas hetkeksi.Nyt jo siinä pisteessä että kun käynnistää auton tulee tuo partikkeli ilmoitus heti.Aikasemmin tuli vasta kun kiihdytti kunnolla.Nyt tarkoituksena ohjelmoida sekä tyhjentää Dpf pönttö,toivotaan että alkaa pelittämään.

Mitä vikakoodia antaa?
Kumpi paineanturi sinne vaihdettiin? Pakosarjan vai dpf:n?

Kyllähän se alkaa sillä poistolla pelaamaan varmasti, mutta jos halu olisi dpf säästää niin kyllähän tuon vielä helposti korjaa.
__________________
F11 535d -11, E91 330d -09, E36 335d -97 Touring, E46 320d -02 Touring

Tehonlisäykset (CdiTuikku) sekä Renkaat ja Rengastyöt
Virallinen Xhp jälleenmyyjä
makkis is offline   Reply With Quote
Old 12-04-2020, 15:55   #713
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 1,514
Quote:
Originally Posted by Bullitt View Post
Ainakin yksi näistä monta kertaa korjatuista oli B47-moottorinen F46, eli samat vaivat koskee muitakin, kuin pelkästään näitä N-moottoreita.



Totta kai voi ohjelmoida EGR:n pois. Ehjä moottori ei tarvitse EGR:ää toimiakseen, päin vastoin. Paremmin toimii, ja tulee myös toimimaan jatkossakin.

EGR:stä voi tulla niin monta eri vikakoodia, että ehkä niistä joku voi estää DPF polton. Ohjelmoinnissa tietty tämä otetaan huomioon, ja sen takia EGR:n poisto ei haittaa DPF polttoa.
Kerronpa omaa näkemystäni em aiheeseen liittyen suhteellisen suuren automäärän käsien läpi menneenä.

N sarjassa itse egr venttiilivikoja on aniharvoin alle 200tkm ajetuissa.

B sarjassa oli yhteen väliin todella usein, parhaat 30tkm pääsi venttiilillä. Näihin tullut ohjelmallisia ja rauta muutoksia itse osaan. *Ongelmallisimmat B sarjalaiset ovat single egr järjestelmälliset esim. F1x koriset.

Terveet moottorit normaalissa käytössä ei edes karstoitu haitaksi asti ei imusarjasta, eikä kanavista vielä 150-200tkm kohdilla. Sen jos puhaltaa 150-200tkm kohdilla puhtaaksi niin lienee lopuksi ikää taas kilometrejä.

Viimeviikolla puhaltelin ajankuluksi yhden 280tkm mennyn N sarjalaisen imuventtilit ja kanavat egr kampanjan puitteissa puhtaaksi + uusi imusarja sekä egr rojut kamppiksen mukaisesti. Näin siksi, että on kustannus tehokkaampaa uusia se imusarja, kuin alkaa pesemään. Tässä oli jo karstaa sen verran.

Näitä egr:ään liittyviä vikoja saa asiakas vielä pitkään tehtaan lukuun jos sattuu vikaantumaan, riippumatta kampanjasta.
__________________
-M5-

Last edited by zakspeed; 12-04-2020 at 16:08. Reason: *Lisäys
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 12-04-2020, 19:45   #714
paaavosa
Newbiemmer
 
paaavosa's Avatar
 
Join Date: Oct 2013
Location: Helsinki
Posts: 6
M50d

Quote:
Originally Posted by makkis View Post
Mitä vikakoodia antaa?
Kumpi paineanturi sinne vaihdettiin? Pakosarjan vai dpf:n?

Kyllähän se alkaa sillä poistolla pelaamaan varmasti, mutta jos halu olisi dpf säästää niin kyllähän tuon vielä helposti korjaa.
Vikakoodeista ei tarkempaa tietoa, korjaamo ne lukenut ja sitten nollannut, nyt pitäisi lukea uudestaan kun vika taas päällä.Paineanturi on pakosarjaan ,se nähtävästi oli rikki, näin ainakin työmääräyksessä luki. Mulla on jo ohjelmointi odottamassa koneeseen ja nyt saan myös tuon Dpf:n pois ohjelmoinnin ja tyhjennyksen samalta toimittajalta.
paaavosa is offline   Reply With Quote
Old 14-04-2020, 20:06   #715
tuikku
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 1,135
.
Vika on aniharvoin dpf,ssä.
Hitupöntön tukkeentuminen on yleensä seuraus, lopputulos jostain muusta.
Monet herjat pystyy estämään puhdituspoltot.
Ja kun poltot estyy, pönttö täyttyy.
__________________
CdiTuikku Oy - cdi mersujen sekä BMW,n ohjelmointia.
tuikku is offline   Reply With Quote
Old 14-04-2020, 22:19   #716
paaavosa
Newbiemmer
 
paaavosa's Avatar
 
Join Date: Oct 2013
Location: Helsinki
Posts: 6
Quote:
Originally Posted by tuikku View Post
.
Vika on aniharvoin dpf,ssä.
Hitupöntön tukkeentuminen on yleensä seuraus, lopputulos jostain muusta.
Monet herjat pystyy estämään puhdituspoltot.
Ja kun poltot estyy, pönttö täyttyy.
Auto Bmw merkki huollossa ja kas kummaa oli jäänyt ilmanputsari vaihtamatta. Siitä seurasi se että taas täys kiihdytyksessä tuli vika ilmoitus tehojen laskusta. No auto pajalle viikon verran jossa vaihtoivat ties mitä alipaineletkuista lähtien kunnes huomasivat tukkeutuneen ilmanputsarin. Tämän jälkeen toimi ihan jees hetken ja sitten tuli toi Dpf vika.
paaavosa is offline   Reply With Quote
Old 04-05-2020, 21:59   #717
Vmatti
Bimmer Rookie
 
Vmatti's Avatar
 
Join Date: Dec 2012
Location: Espoo
Posts: 124
Quote:
Originally Posted by JaniLap View Post
N-sarjan moottoreissa ainakin seuraavat olosuhteet:

1) moottorin lämpötila riittävä --> kyllä (väh. 60°C), mutta sitä ennen myös DPF:n tulee olla lämmennyt riittävästi (väh. 400°C).

2) soot mass arvo on riittävän suuri --> kyllä, mutta käytännössä laskettuna kulutetusta polttoaineesta, puhtaan ilmamassan määrästä sekä EGR:n läpi tulleesta pakokaasumäärästä.

3) edellisestä poltosta riittävän suuri km määrä --> kyllä, ajoprofiilista riippuen ja lisäksi edellä mainitut laskennalliset soot mass -oletukset vaikuttavat.

4) mitä muu muka vai ei mitään näistä? ---> kun nk. DPF:n vastapainearvo on riittävän suuri.

Muut kysymykset:
a) voiko poltto alkaa paikallaan tyhjäkäynnillä? ---> ei voi alkaa, mutta voi olla käynnissä esim. liikennevaloihin pysähtymisen ajan.

b) jatkuuko poltto automaattisesti jos jäi "kesken"? --> kyllä voi.

c) soot mass arvo - onko jokin raja-arvo milloin pitäisi poltto viimeistään alkaa? --> ei varsinaisesti, vaan kriteerit edellä ajoprofiilin kanssa, koska regenerointia voi tapahtua myös nk. passiivisena.

d) onko "pakkopoltolla" esim. Carlyn kautta jotakin haittavaikutuksia? --> lähinnä lisää polttoaineen kulutusta, suurentaa hieman polttoaineen pääsyä moottoriöljyn joukkoon ja lyhentää myös pöntön käyttöikää, mikäli tehdään useammin kuin oikeasti on tarpeen.

e) omassa poltto tapahtuu n. 600km välein - onko ihan normaalilukema? --> vaikuttaa mielestäni normaalilta (ajotapa yms. olennaisia kuten edellä mainittu).
Sain kiinni DPF polton :

Poltto alkoi:



Polton aikana:



Polton jälkeen:

__________________
F01 740D xDrive Individual LCI
Kawasaki H2SX SE

Exät:
F10 520D, F10 520D xDrive, F10 530D
Kawasaki Z750 -04, Suzuki Hayabusa -08, Kawasaki ZZR1400 -12

"Trust your instincts, be yourself"
Vmatti is offline   Reply With Quote
Old 07-05-2020, 22:42   #718
tuikku
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Sep 2005
Posts: 1,135
Quote:
Originally Posted by paaavosa View Post
Auto Bmw merkki huollossa ja kas kummaa oli jäänyt ilmanputsari vaihtamatta. Siitä seurasi se että taas täys kiihdytyksessä tuli vika ilmoitus tehojen laskusta. No auto pajalle viikon verran jossa vaihtoivat ties mitä alipaineletkuista lähtien kunnes huomasivat tukkeutuneen ilmanputsarin. Tämän jälkeen toimi ihan jees hetken ja sitten tuli toi Dpf vika.
Onkohan vikamuistissa jotain muutakin, kun vaan dpf-vaivaa ?
Tukkeentuminen on käytännössä aina lopputulos jostain muusta.
Tämä ei liity enää tehonlisäykseen ja pitäisi käsitelä jossin muussa ketjussa.
__________________
CdiTuikku Oy - cdi mersujen sekä BMW,n ohjelmointia.
tuikku is offline   Reply With Quote
Old 11-05-2020, 22:10   #719
Calypsocoupe
Bimmer Enthusiast
 
Calypsocoupe's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Location: Vihti
Posts: 2,819
Quote:
Originally Posted by Bullitt View Post
Näyttää ihan paperiselta tuo tiiviste, mutta kuvasta ehkä vaikea sanoa.
Jos kiinanmaalta tulee niin voi olla ihan asbestiakin, mikä kyllä olisi sinällään käyttötarkoitukseen soveltuva.

Kellään kokemuksia downpipen katituksesta jälkikäteen vai haiseeko kaikilla mannelavetti?
__________________
- 330d E91 LCI - 320d E91 - 330ia M-sport '00 - 325πM coupé '94 - 316i 2.0/4 touring '98
Calypsocoupe is offline   Reply With Quote
Old 22-05-2020, 12:46   #720
pedroo
Bimmer Rookie
 
pedroo's Avatar
 
Join Date: Sep 2010
Location: helsinki
Posts: 54
Onko jengillä kokemusta lisäätehoa.fi firman ohjelmasta? Onko minkämoisia? F11 530d. 2011.
__________________

e61 530d lci M- sport
e46 330i Cabriolet M- sport
e91 325d M-sport
e60 530d
e46 330i M-sport cabriolet
e39 530d M-sport
e39 530d
e46 323
e36 318
pedroo is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
F10\F11 tehonlisäykset veku 2010 - 2016 (F10, F11, F07) 1029 20-11-2017 14:04
Xenon jälkiasennus valoista vol.2 120e87 Kori, sähköt 7 30-01-2017 15:24
Lastutus ja luvatut tehonlisäykset.. Heracles Tekniikka 29 18-01-2007 15:53


All times are GMT +3. The time now is 14:42.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc.