2.0 diiselin, B47 jäästä johtuvat turbo-ongelmat

fraatti · 27-12-2021, 13:37

Ilmeisesti huohotusilman mukana päätyy kosteutta koneeseen. Pakkasella taitaa olla riski että tämä on sitten kerääntyneenä jonnekin jääkaliksi ja päätyy turbon siipiin vääntäen/rikkoen ne.

Ilmaputkeen/resonaattoriin 13718573994 on olemassa jonkinlainen päivitys ja sen tunnistaa revisionro 4:sta. Mitä eroa on 3:lla ja 4 version osalla?

Onko tästä ongelmasta kukaan päässyt eroon esim maskipeitolla ja huohotinputken lisäeristämisellä?

Swedujen mukaan F34 mallissa tämä on suurin ongelma. Sitten F30/F31 ja muut pikkukoppaiset. Autoja missä on munuaiset kaihtimilla tämä ei taida riivata olleenkaan(X1, 5-srj,...).

fraatti · 27-12-2021, 13:43

Samasta aiheesta löytyy juttua mm. täältä:
http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=13381

Täällä joku suomainen on maininnut laittaneensa autoonsa N47 imuputken missä ei ole mitään kammioita. Onko sen sopivuudesta parempaa tietoa?
https://f30.bimmerpost.com/forums/sh....php?t=1811720
edit. swedujen ketjussa on maininta että osa 13717810745 joka on N47 imuputki passaa paikoilleen.
https://www.autopower.se/forum/topic...=306503&sida=6

Last month when I talked to BMW, 4 cars were inside that day. And today we are 2 pieces. And then we are in a relatively small workshop Sweden measured by size.

Hey!
I have a 2016 f31 that we have changed turbo on every winter since the purchase, of which one winter it has been changed twice. I can not say that I can link any particular situation with the garage or not to the whistling occurs but it simply seems to be the cold that is the problem. The car has now rolled over 12 000 km and I have not yet paid anything for the replacement, which I thank the workshops in Umeå and Luleå for.
https://www.autopower.se/forum/topic...=306503&sida=5

racediesel · 27-12-2021, 17:27

Moikka
Veikkaan että kosteutta kertyy ilmamäärämittarin molemmminpuolisiin joustokumiletkuihin niiden pohjiin eli alimpiin osiin ja irtoaa sieltä tiivistyneenä jäänä ja täten rikkoo ahtimen...
T:Pasi

fraatti · 27-12-2021, 19:38

Quote:

Originally Posted by racediesel

Moikka
Veikkaan että kosteutta kertyy ilmamäärämittarin molemmminpuolisiin joustokumiletkuihin niiden pohjiin eli alimpiin osiin ja irtoaa sieltä tiivistyneenä jäänä ja täten rikkoo ahtimen...
T:Pasi

Joo, tälläinen tapaus tänään. Tämän kohtaloksi koitui lapinmatka. Viime huhtikuussa ropeli oli vielä kuin uusi.

Tämä ei ole se ensimmäinen mutka turbolta vaan seuraava. Nuo tuollaiset sormen kokoiset röörit kaikki täynnä öljyä. Tuo öljy ei voi olla peräisin kuin huohottimesta/ahtimesta, joten syystä tai toisesta kamaa tulee tuolta turbolta myös ilmaan nähden vastakarvaan.

Tuossa nuo mainitsemasi haitarit, myös niiden urat täynnä öljyä.

Kyllä on kertakaikkisen hieno keksintö

fraatti · 27-12-2021, 20:03

N47:n rööri näyttää tälläisellä. Kyllä tuossakin on haitareita näemmä mutta resonaattorit ja muut vesipesät puuttuu.

Tuota itse venttiilikoppaa kun katsoo niin kaiken järjen mukaan kosteus koneen sisältä poistuu ainoastaan kaasumaisessa muodossa. Nyt jos tuo koppa saa jatkuvasti kylmää viimaa kylkeensä niin saattaapi olla että se kondensoi tuohon kopan tai huohotinputken pintaan jolloin siitä kaasusta tuleekin vettä.

Epäilen että siitä että maski olisi tukossa, olisi se ilo että moottori olisi aina lämpöisempi kauttaaltaan ja myös kosteus poistuisi paremmin. Ja muutenkin kaikkiin autoihin missä on ollut ongelmia huohottimen jäätymisen kanssa korjaus on ollut usein se että putki on eristetty. Ja muutahan tuo ei estä kuin sen että kodensoitumista tai jäätymistä ei tapahtuisi samoissa määrin kuin ilman eristystä.

HTK12 · 28-12-2021, 02:33

Ei ole mikään harvinainen ongelma B47:ssa. Joillakin on mennyt useampikin turbo tämän takia. Tuo uusi putkikaan ei ongelmaa poista. Uudenkin putken kanssa on turboja mennyt jään takia. Maskin tukkiminen lienee tähän se paras vaihtoehto saada konehuoneen lämmöt ylemmäksi. Pätkäajo ja kovat pakkaset ei ole hyvä yhdistelmä.

///Jone · 28-12-2021, 08:44

Ykkösessä meni aikakaan kaksi turboa yhden talven aikana. No oli takuu ja bps nii 100% kulut muille. Kannattaneen tiedustella onko turbo jo joskus vaihdettu, kai sillä yhdellä osallakin jokin takuu. Edellinen lähinnä mainintana, ettei tartte itte maksaa suunnitteluvirheistä.

zakspeed · 28-12-2021, 09:07

Quote:

Originally Posted by ///Jone

Ykkösessä meni aikakaan kaksi turboa yhden talven aikana. No oli takuu ja bps nii 100% kulut muille. Kannattaneen tiedustella onko turbo jo joskus vaihdettu, kai sillä yhdellä osallakin jokin takuu. Edellinen lähinnä mainintana, ettei tartte itte maksaa suunnitteluvirheistä.

Varaosalla on takuu kuluttajalle päin siinä tapauksessa jos hän on sen maksanut tai osallistunut kuluihin. Jos tehdas maksanut 100% ei varaosalla ole varaosatakuuta.

Kaksiteräinen miekka onko se tehtaan täysi vastaantulo aina suotavin ratkaisu kaikissa tilanteissa. Varsinkin jos autoa aikoo pitää itsellä pidempään.

Urpo_rotta · 28-12-2021, 10:09

Tuossahan selviää pelkällä kompurasiiven vaihdolla, jos sen niin haluaa tehdä. On varmasti edullisempi kuin uusi turbo.
Toki auto seisoo sen aikaa kun turbo on pajalla

rizzo · 28-12-2021, 10:12

Quote:

Originally Posted by zakspeed

Varaosalla on takuu kuluttajalle päin siinä tapauksessa jos hän on sen maksanut tai osallistunut kuluihin. Jos tehdas maksanut 100% ei varaosalla ole varaosatakuuta.

Kaksiteräinen miekka onko se tehtaan täysi vastaantulo aina suotavin ratkaisu kaikissa tilanteissa. Varsinkin jos autoa aikoo pitää itsellä pidempään.

Oliko niin (muistelen, että minulle näin kertoilit), ettei tämä ongelma ole niinkään yleistä 5-sarjassa, vaan ainoastaan pienempien korimallien ongelma?

27-12-2021, 13:37	#1
fraatti Bimmer Enthusiast Join Date: Oct 2002 Location: Tampere Posts: 4,577	2.0 diiselin, B47 jäästä johtuvat turbo-ongelmat Ilmeisesti huohotusilman mukana päätyy kosteutta koneeseen. Pakkasella taitaa olla riski että tämä on sitten kerääntyneenä jonnekin jääkaliksi ja päätyy turbon siipiin vääntäen/rikkoen ne. Ilmaputkeen/resonaattoriin 13718573994 on olemassa jonkinlainen päivitys ja sen tunnistaa revisionro 4:sta. Mitä eroa on 3:lla ja 4 version osalla? Onko tästä ongelmasta kukaan päässyt eroon esim maskipeitolla ja huohotinputken lisäeristämisellä? Swedujen mukaan F34 mallissa tämä on suurin ongelma. Sitten F30/F31 ja muut pikkukoppaiset. Autoja missä on munuaiset kaihtimilla tämä ei taida riivata olleenkaan(X1, 5-srj,...). __________________ F11 535dX LCI Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa... Last edited by fraatti; 28-12-2021 at 01:04.

27-12-2021, 13:43	#2
fraatti Bimmer Enthusiast Join Date: Oct 2002 Location: Tampere Posts: 4,577	Samasta aiheesta löytyy juttua mm. täältä: http://www.bmwforum.fi/viewtopic.php?t=13381 Täällä joku suomainen on maininnut laittaneensa autoonsa N47 imuputken missä ei ole mitään kammioita. Onko sen sopivuudesta parempaa tietoa? https://f30.bimmerpost.com/forums/sh....php?t=1811720 edit. swedujen ketjussa on maininta että osa 13717810745 joka on N47 imuputki passaa paikoilleen. https://www.autopower.se/forum/topic...=306503&sida=6 Last month when I talked to BMW, 4 cars were inside that day. And today we are 2 pieces. And then we are in a relatively small workshop Sweden measured by size. Hey! I have a 2016 f31 that we have changed turbo on every winter since the purchase, of which one winter it has been changed twice. I can not say that I can link any particular situation with the garage or not to the whistling occurs but it simply seems to be the cold that is the problem. The car has now rolled over 12 000 km and I have not yet paid anything for the replacement, which I thank the workshops in Umeå and Luleå for. https://www.autopower.se/forum/topic...=306503&sida=5 __________________ F11 535dX LCI Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa... Last edited by fraatti; 27-12-2021 at 14:17.

27-12-2021, 17:27	#3
racediesel BTCF Member Join Date: Jun 2003 Location: porvoo Posts: 248	Moikka Veikkaan että kosteutta kertyy ilmamäärämittarin molemmminpuolisiin joustokumiletkuihin niiden pohjiin eli alimpiin osiin ja irtoaa sieltä tiivistyneenä jäänä ja täten rikkoo ahtimen... T:Pasi __________________ Ford Capri-69 3,0 turbo. 350hv ja 500nm 1986 Golf GTD-83 1,6d 120hv ja 350nm,1987 Golf GTI turbo-83 1,8 282hv ja 400nm 1,2bar , 1989 Opel corsa GSI turbo -89 1,6 235hv ja 350nm 1,3bar ,1996 100-200 10s Opel corsa GSI turbo -89 616hv ja 740nm 1,8bar.12,4s 1/4 / 207km/h 100-200 4,5s. 0-1km 298km/h BMW 330d-00 250hv ja 630nm BMW 330D-05 vakio 2005 BMW 335DAT-07 361hv ja 780nm 2007-- 13,32 1/4 ja 235 topspeed BMW 530DA-09 LCI n.320hv e60 BMW 535D Xdrive 2012 F11 447hv ja 870nm

27-12-2021, 20:03	#5
fraatti Bimmer Enthusiast Join Date: Oct 2002 Location: Tampere Posts: 4,577	N47:n rööri näyttää tälläisellä. Kyllä tuossakin on haitareita näemmä mutta resonaattorit ja muut vesipesät puuttuu. Tuota itse venttiilikoppaa kun katsoo niin kaiken järjen mukaan kosteus koneen sisältä poistuu ainoastaan kaasumaisessa muodossa. Nyt jos tuo koppa saa jatkuvasti kylmää viimaa kylkeensä niin saattaapi olla että se kondensoi tuohon kopan tai huohotinputken pintaan jolloin siitä kaasusta tuleekin vettä. Epäilen että siitä että maski olisi tukossa, olisi se ilo että moottori olisi aina lämpöisempi kauttaaltaan ja myös kosteus poistuisi paremmin. Ja muutenkin kaikkiin autoihin missä on ollut ongelmia huohottimen jäätymisen kanssa korjaus on ollut usein se että putki on eristetty. Ja muutahan tuo ei estä kuin sen että kodensoitumista tai jäätymistä ei tapahtuisi samoissa määrin kuin ilman eristystä. __________________ F11 535dX LCI Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa... Last edited by fraatti; 28-12-2021 at 16:55.

28-12-2021, 02:33	#6
HTK12 BTCF Member Join Date: Jul 2011 Location: Joensuu Posts: 10,870	Ei ole mikään harvinainen ongelma B47:ssa. Joillakin on mennyt useampikin turbo tämän takia. Tuo uusi putkikaan ei ongelmaa poista. Uudenkin putken kanssa on turboja mennyt jään takia. Maskin tukkiminen lienee tähän se paras vaihtoehto saada konehuoneen lämmöt ylemmäksi. Pätkäajo ja kovat pakkaset ei ole hyvä yhdistelmä. __________________ e39 540iA E85 Vikakoodit, live-datat, koodaukset, karttapäivitykset, ohjelmistopäivitykset E/F/G-sarjaan. Etänä koodaukset & vikakoodienluku E/F/G-sarjaan. Retrofit ym. koodaukset (BMW) Joensuu ja lähialueet, yhteyttä priivalla INPA, NCS, WinKFP, ISTA, E-sys jne. asennuksia etänä Ultraviewerillä. Myös K+DCAN & ENET kaapelit Myydään: Diagnostiikkaläppäri BMW:lle

28-12-2021, 08:44	#7
///Jone Bimmer Enthusiast Join Date: Oct 2009 Location: HKI Posts: 1,234	Ykkösessä meni aikakaan kaksi turboa yhden talven aikana. No oli takuu ja bps nii 100% kulut muille. Kannattaneen tiedustella onko turbo jo joskus vaihdettu, kai sillä yhdellä osallakin jokin takuu. Edellinen lähinnä mainintana, ettei tartte itte maksaa suunnitteluvirheistä. __________________ ______________________ Nykyinen: Model 3 BMW:t vuodesta 2009: i3s, G30 530e M-sport, F20 120d M-sport, 2xE36 M-sport ja M-technic, sekä E46 318i

28-12-2021, 10:09	#9
Urpo_rotta BTCF Member Join Date: May 2012 Location: Pirkkala Posts: 5,071	Tuossahan selviää pelkällä kompurasiiven vaihdolla, jos sen niin haluaa tehdä. On varmasti edullisempi kuin uusi turbo. Toki auto seisoo sen aikaa kun turbo on pajalla __________________ E34 540i -93 Vortech supercharger 539/647 E34 525i -90 twinturbo 427/519 N47 Jakopäät, f1x ilmajousihommat yms.edullisesti VAG TFSI mäntärempat, TSI ketjurempat Kysy jos tarvetta

Thread Tools	Search this Thread
Show Printable Version Email this Page	Search this Thread: Advanced Search
Display Modes
Linear Mode Switch to Hybrid Mode Switch to Threaded Mode

Similar Threads
Thread	Thread Starter	Forum	Replies	Last Post
M10 Turbotus, heikot kohdat jne.	bmwbmw	Moottorit, voimansiirto	507	05-05-2022 18:45
M10 2.0 turbo ic	bmwjuke	Moottorit, voimansiirto	11	17-04-2006 16:06