| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 09-12-2018, 07:22   #21
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 3,531
Satuin tuossa vähän pöyhäsemään näiden moottorien kehityksestä juttuja niin laitetaan linkit tännekin näkyville. Eri moottorimallit on tässä:


Täältä löytyy näiden N57 moottereiden kehityksestä tarinaa:
180kW

http://sci-hub.tw/https://www.resear..._Diesel_Engine

190kW

http://sci-hub.tw/https://link.sprin...313-011-0099-9

225kW

http://sci-hub.tw/https://link.sprin...007/BF03227985

Kolmen turbon järjestelmästä turbovalmistajan näkökulmasta: M550d

http://sci-hub.tw/https://link.sprin...313-014-0028-9

BMW M550d, osa 1

http://sci-hub.tw/https://link.sprin...313-012-0222-6

BMW M550d, osa 2

http://sci-hub.tw/https://link.sprin...313-012-0240-4
Video turboista pannun ympärillä: https://youtu.be/cKc30-1xPZ4



Ja tuosta vielä vanhempi M57 tuplaturbo, 210kW:
http://sci-hub.tw/https://link.sprin...007/BF03246997
__________________
F11 535dX LCI
Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...

Last edited by fraatti; 09-12-2018 at 07:29.
fraatti is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 07:36   #22
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 3,531
Ja vielä tuollainen kevyt 80 sivun lukupaketti tuosta rouheimmasta pannusta:

https://www.scribd.com/document/380291772/N57TU-S-en
__________________
F11 535dX LCI
Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...
fraatti is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 09:34   #23
BMW525Xda
BTCF Member
 
Join Date: Feb 2014
Location: Espoo
Posts: 2,956
Mahtaako hajoamisiin vaikuttaa jopa tehdastehon määrä. Lähes kaikki jutut hajonneista moottoreista (jakoketju tai laakerit) kohdistuu tehoversioihin tai lastutettuihin. Pakko sen 600-700nm väännön on näkyä jossain osien kestävyydessä, jakoketju ja laakerit. Harvassa on perus matalaviritteisten konehajoamiset ellei ajettu 600tkm tai yli. Tehomalleja hajoilee matalilla ajomäärillä.
BMW525Xda is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 10:57   #24
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 1,169
Saksassa näyttäisi varsin paljon olevan näitä laakerivaurioita näissä. Eräs 525d N57 oli tässä myös, mutta sitä ei avaamaan päässyt. Öljyn paineet oli jo hukassa, en muista kolisiko myös jo.

Tuossa tuplaturbossa oli ensin mennyt runkolaakeri ja pyörähtäessään tukkinut kolmosen veivin öljynsaannin.
__________________
-M5-
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 13:47   #25
jannmann
Bimmer Enthusiast
 
jannmann's Avatar
 
Join Date: Feb 2003
Location: Joccis City
Posts: 5,823
Quote:
Originally Posted by BMW525Xda View Post
Mahtaako hajoamisiin vaikuttaa jopa tehdastehon määrä. Lähes kaikki jutut hajonneista moottoreista (jakoketju tai laakerit) kohdistuu tehoversioihin tai lastutettuihin. Pakko sen 600-700nm väännön on näkyä jossain osien kestävyydessä, jakoketju ja laakerit. Harvassa on perus matalaviritteisten konehajoamiset ellei ajettu 600tkm tai yli. Tehomalleja hajoilee matalilla ajomäärillä.
Tehomalleja myös käytetään enemmän "väärin". Eli poljetaan kylmänä jne.

Kaverin auto (335d/n.400hv,) levis 1kk sitten ringillä. Kakkosen laakerit meni ja mäntä kolisi kanteen.
__________________
Käytössä e82 123d M-sport 2009
Tallissa e30 m3 1990
Radalle Aprilia RSV4

Last edited by jannmann; 09-12-2018 at 13:49.
jannmann is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 14:27   #26
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 3,531
Quote:
Originally Posted by jannmann View Post
Tehomalleja myös käytetään enemmän "väärin". Eli poljetaan kylmänä jne.

Kaverin auto (335d/n.400hv,) levis 1kk sitten ringillä. Kakkosen laakerit meni ja mäntä kolisi kanteen.
Onko näissä korkanneissa koneissa ollut "moitteeton" huoltohistoria?

Myös moni koneeseen tehdyistä muutoksista on sellaisia mitkä eivät välttämättä paranna sen kestoa. Ainakin näin maalaisjärjellä ajatelttuna jos laakereiden halkaisija pienenee niin sen ei kyllä luulisi ainakaan kestoa parantavan?

Kuinkas nuo M50d koneet kestää? Turboja niistä kait taitaa ainakin mennä? Tai en tiedä mutta osunut vaan silmiin myynti-ilmoituksissa...

Joistain noista dokkareista osui silmiin myös että mersu ja audi käyttävät lohkona teräsvalua tai ainakin ovat käyttäneet samaan aikaan kun bemari on tehnyt ne jostain kevytvalusta.

B58 lohko taisi olla vielä näistäkin erilainen ja mietin kun katselin esitteitä että kuinkahan tuo oikein mahtaa sitten kestää. Sylintereille oli tehty joku erikoinen käsittely ja en muista oliko tuossa enää edes teräksisiä sylinteteriputkia ollenkaan.
__________________
F11 535dX LCI
Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...
fraatti is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 14:49   #27
Urpo_rotta
BTCF Member
 
Join Date: May 2012
Location: Pirkkala
Posts: 2,901
Quote:
Originally Posted by fraatti View Post
Onko näissä korkanneissa koneissa ollut "moitteeton" huoltohistoria?

Myös moni koneeseen tehdyistä muutoksista on sellaisia mitkä eivät välttämättä paranna sen kestoa. Ainakin näin maalaisjärjellä ajatelttuna jos laakereiden halkaisija pienenee niin sen ei kyllä luulisi ainakaan kestoa parantavan?

Kuinkas nuo M50d koneet kestää? Turboja niistä kait taitaa ainakin mennä? Tai en tiedä mutta osunut vaan silmiin myynti-ilmoituksissa...

Joistain noista dokkareista osui silmiin myös että mersu ja audi käyttävät lohkona teräsvalua tai ainakin ovat käyttäneet samaan aikaan kun bemari on tehnyt ne jostain kevytvalusta.

B58 lohko taisi olla vielä näistäkin erilainen ja mietin kun katselin esitteitä että kuinkahan tuo oikein mahtaa sitten kestää. Sylintereille oli tehty joku erikoinen käsittely ja en muista oliko tuossa enää edes teräksisiä sylinteteriputkia ollenkaan.
Pakko nostaa hattua tälle asioiden penkomiselle perusteellisesti. Hymynkare suupielessä totean että lienet viettänyt viimeaikona jonkinverran aikaa nettiä haravoimalla
Tämä siis kokonaan hyvällä.

Vielä kun jaksaisin lukea läpi nuo dokkarit.

Eikö näissä bmw top moottoreissa ole teräksinen insertti lohkossa johon kannen ja kampiakselin pultit kiinnittyvät? Saattaa näkyä noista dokkareistakin mutta en ole ehtinyt selata.
__________________
E34 540i -93 Vortech supercharger 539/647
Talvella E34 M50b25 -90 "Turpolla ärsytetty"

N47 Jakopäät, f1x ilmajousihommat yms.edullisesti
VAG TFSI mäntärempat, TSI ketjurempat
Kysy jos tarvetta
Urpo_rotta is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 16:29   #28
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 1,169
Quote:
Originally Posted by Urpo_rotta View Post

Eikö näissä bmw top moottoreissa ole teräksinen insertti lohkossa johon kannen ja kampiakselin pultit kiinnittyvät? Saattaa näkyä noista dokkareistakin mutta en ole ehtinyt selata.
Triplaturbossa kyllä.
__________________
-M5-
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 16:49   #29
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 3,531
Quote:
Originally Posted by Urpo_rotta View Post
Eikö näissä bmw top moottoreissa ole teräksinen insertti lohkossa johon kannen ja kampiakselin pultit kiinnittyvät? Saattaa näkyä noista dokkareistakin mutta en ole ehtinyt selata.
Kyllähän noita on ajansaatossa tullut jonkinverran kahlattua läpi.

Tässä N57S moottorissa on tuollainen erilainen kiinnitys laakeripukeille sekä kannelle. Tuossa pultit taitavat olla kiinni samassa aineessa.


Insertti kiinnitystä varten:


Muissa N57 koneissa kiinnitys on ilmeisesti näin:
__________________
F11 535dX LCI
Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...

Last edited by fraatti; 02-02-2019 at 19:09.
fraatti is offline   Reply With Quote
Old 09-12-2018, 19:33   #30
Calypsocoupe
Bimmer Enthusiast
 
Calypsocoupe's Avatar
 
Join Date: Mar 2003
Location: Vihti
Posts: 2,789
Linkataas tämä tähän, yksi laakerivikainen, sikäli kun ymmärsin oikein niin oli ajettu kaksoismassaa vasten autobaanaa isoa kovaa. 325d motti josta otettu 370+hv.

https://www.1erforum.de/threads/okta....56635/page-93

Vois varmaan kesäksi aikatauluttaa moottorin nostamisen konehuoneesta, jakopää ja laakerit uusiksi ihan varmuuden vuoksi.
__________________
- 330d E91 LCI - 320d E91 - 330ia M-sport '00 - 325πM coupé '94 - 316i 2.0 touring '98

Last edited by Calypsocoupe; 09-12-2018 at 19:36.
Calypsocoupe is online now   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump


All times are GMT +3. The time now is 14:33.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.