M50-turbo keskustelua osista 2021

[Freak]

Mitä sulla on siis ajatuksena rakentaa? Ilmeisesti kuitenkin m50 turboa, koska tässä topikissa nyt ollaan.

Pidempi kanki vähentää männän sivuttaisvoimia ja saattaa ehkä antaa pari heppaa lisää tehoa. Ei mikään merkittävä asia kuitenkaan niin kuin jotkut ehkä vielä nykyään ajattelevat. Bemarin s50 ja s54 koneet ovat erittäin lyhyillä kiertokangilla suhteessa iskunpituuteen ja silti ovat kohtuu ylävireisiä. Vireystila on enemmän riippuvainen nokka-akselista kuin kiertokankien pituudesta.

Pitkä kiertokanki nurjahtaa helpommin mitä lyhyt kanki. Ainakin se Bemarin vakio 145mm pitkä kanki on melko hoikan näköinen.

[naikou]

Originally Posted by Freak

Mitä sulla on siis ajatuksena rakentaa? Ilmeisesti kuitenkin m50 turboa, koska tässä topikissa nyt ollaan.

Mulla on tällä hetkellä melko vakio m52b25 turbolla, m50tu kiertokanget on ainoat ”viriosat” koneen sisällä, se on nyt lokakuuhun asti ainakin ajossa ja talvella aattelin laittaa konetta, tarkoitus olisi vähän nostaa staattista puristussuhdetta noilla männillä, nokat hiontaan todennäköisesti ja tottakai kiertokangetkin jotkut oikeat viripalikat eikä mitään toisen koneen vakio-osia.

[Freak]

Originally Posted by naikou

Mulla on tällä hetkellä melko vakio m52b25 turbolla, m50tu kiertokanget on ainoat ”viriosat” koneen sisällä, se on nyt lokakuuhun asti ainakin ajossa ja talvella aattelin laittaa konetta, tarkoitus olisi vähän nostaa staattista puristussuhdetta noilla männillä, nokat hiontaan todennäköisesti ja tottakai kiertokangetkin jotkut oikeat viripalikat eikä mitään toisen koneen vakio-osia.

Ok. Oliko m52b25 ja m50tub25 koneiden kangilla suurikin ero? Hyvä keino nostaa puristuksia on vaihtaa tietysti kampiakseli. 2,8 litrainen moottori 2,5 litraisen männillä nostaa kivasti puristussuhdetta. Vai oliko ideana nimenomaan tehdä tehot kierroksilla pienemmästä tilavuudesta?

[naikou]

Ei mitään hirveitä oo ero M50 vs. M52 vakio kangilla mutta selvästi paksummat M50 koneessa.

Ja joo ehkä vähän suunnitelmissa olisi tehdä kierroskone kun tosiaan vakiota matalampi puristuskorkeus männässä ja pidempi veivi sekä korkeampi puristussuhde niin nuo kyllä tukisi sitä ajatusta että kiekkarajotin voisi olla 8000 mutta ei ole kyllä kokemusta miten venttiilikoneisto jaksaa noilla kierroksilla, vaparina ilmeisesti viel jotenkin mutta ylipaine moottorissa ainakin jouset vaihtoon?

[L P]

Originally Posted by Pazi88

Niin ohjauksena speeduino? Siinä triggerikulma on ATDC ja megassa BTDC. Laskenallinen oikea triggerikulma on 276 m50 triggeripyörälle, mutta riippuen monesta tekijästä se voi siitä aavistuksen heittää kun kattoo lampulla tarkasti kohdalleen.

Tuntuu kyllä mahdottomalta, että perusajoitus olisi ollut 60 astetta ennakkoa. Lähteekö tämmönen kone sellaisella ennakolla edes käyntiin? Tyhjäkäynnillä ennakkohan on ollut jotai. 60+20... 80 astetta??


Mitä mä nyt en ymmärrä? Eikö tuon pitäisi pelata sekä tolla 264-asetuksella että 84:llä, kun hukkakipinä? Mun mielestä 84:lla ei edes startannut.

[L P]

Noh nyt tuntuu rokkaavan. Kävin läppärin kanssa ajamalla säätämässä ja nätisti vetää maltillisilla ennakoilla. Täyskaasukiihdytyksessä saattaa pätkästä jossain 4500rpm hujakoilla. Mistä tommonen saattaisi johtua?

[Matuh]

Originally Posted by L P

Noh nyt tuntuu rokkaavan. Kävin läppärin kanssa ajamalla säätämässä ja nätisti vetää maltillisilla ennakoilla. Täyskaasukiihdytyksessä saattaa pätkästä jossain 4500rpm hujakoilla. Mistä tommonen saattaisi johtua?

Stokkipuola? Ja Jeesuksen vanhat? Mites tulpan Kärkiväli?

[L P]

Originally Posted by Matuh

Stokkipuola? Ja Jeesuksen vanhat? Mites tulpan Kärkiväli?

Uudet Boschin vakiopuolat ja BCPR7ES vakio kärkivälillä.

[Urpo_rotta]

Laita kärkiväli 0,5mm ja katso auttaako mitään

[MH motorsport]

Originally Posted by jmp2002

S50 öljynsuodattimen jalka, missä asteessa aukiaa termostaatti öljyjäähylle?

Satkun nurkilla. Vanhemmiten termostaatti alkaa jumittaa auki ja öljynlämmöt liian alhaalla. Saa kyllä herkisteltyä ne vanhatkin useimmiten kuntoon.