M135i / M235i -kokemuksia

[BMW]

Kuinka korkeille E sekoituksille N55 vakio HPFP tyypillisesti riittää?

[4llu-]

Originally Posted by BMW

Kuinka korkeille E sekoituksille N55 vakio HPFP tyypillisesti riittää?

E25 on käytetty noissa N55 koneissa, se on ilmeisesti se fiksu raja vakiopumpulle.. Näissä B58 taas käytetään E30 vakiopumpulla.

Tuosta löytyi vielä juttu tuosta B58 pumpun käyttämisestä N55, kannattaa tsekata jos kiinnostaa pikku upgrade..

https://www.n54tech.com/forums/showthread.php?t=56996

[Tommix]

Originally Posted by 4llu-

Täällä kanssa polttelisi Pure800 B58 on hyvä kun pystyy käyttämää uuden supran/z4 eli B58TU:n HPFP:tä, pääsee vähän halvemmalla kun noiden dorch, xdfi yms kanssa.. Tuo TU HPFP ei maksa uutenaakaan kun tonnin luokkaa. Mun mielestä N55 pystyy myös käyttämään B58 HPFP:tä, niitäkin löytyy esim ebaysta halvalla niin kannattaa tutkia voisko sellanen jopa riittää. Mä oon miettinyt tota Z4 HPFP hankkimista niin voi olla että iteltä jää B58 HPFP sitten yli.

1200$ on toi stage 1 dorch, tehoa kuitenkin 10% enemmän kuin TU pumpussa.

Originally Posted by *makke*

Taitaa noilla kaikilla vakiopumpuilla loppua hönkä aika äkkiä viinalla ajettaessa.

Näin se on, ainoa mikä taipuu 100% E85 ja riittää +500 hv on toi Dorch stage 2
Tässä vähän noiden tehoja:

HDP5 (Stock N55) 0.837 cc/rev
HDP5 Evo (Stock B58) 0.897
HDP6 (Stock B58TU) 1.107
Dorch Engineering Stage 1 1.221
Dorch Engineering Stage 2 1.465

Originally Posted by BMW

Kuinka korkeille E sekoituksille N55 vakio HPFP tyypillisesti riittää?

25 - 30%, toi 30 tai yli saattaa vaatia jo stage 2 LPFP:n. Itse olen vakiopumpuilla ajanut 30% sopalla. Mutta tuo kannattaa aina varmistaa logilla että miten käyttäytyy.

[BMW]

Minkälaisilla ahtopaineilla nuo 20%-30% kartat on?

[*makke*]

Polttelisi kyllä tuo stage2 pumppu. Voisi ajaa täysillä paineilla ja viinalla vakioahtimesta savut pihalle

[miyli]

Stage2 LPFP pumppu on todella helppo itsekin modata sinne alkuperäiseen F sarjan äpäriin. Tullut näitä muutama tehtyä. Hommaa vaan Walbron 450 E85 pumpun ja laittaa sen sinne alkuperäisen pumpun tilalle. Se rinkula missä alkuperäinen pumppu on kiinni tarvii vain halkaista kun Walbro 450 on paksumpi, samoin se metallinen kiristysrengas halki niin mahtuu Walbroon.
Sama letku käy Walbroon ja sähköjohto tarvii katkaista ja liittää Walbroon.
Walbroon sopii se alkuperäinen pohjasihtikin suoraan.
Tarvii myös hommata oma avain siihen tankin luukun kiristysrenkaaseen. Niitä saa Ebaysta tilattua joillakin kympeillä. Työn tekee 2 tunnissa.

Ei kannata siis maksaa 650 taalaa Fuel It pumpusta ilman panttia kun Walbron 450 saa 150€.

[Tommix]

Originally Posted by BMW

Minkälaisilla ahtopaineilla nuo 20%-30% kartat on?

Stage 2+ kartoilla 17 psi. Ennakot mulla menee 30% sopalla jo 15 kun 98:lla ne jää alle 10...

[BMW]

Hyvin nuo N55 antaa tehoa jo noilla 17 psi paineilla

[Tommix]

Originally Posted by BMW

Hyvin nuo N55 antaa tehoa jo noilla 17 psi paineilla

MHD perustuu enemmän juuri ennkoihin kuin ahtopaineisiin. Se on hyvä asia mosan/turbon kestävyyden kannalta.

[Jussi140i]

Nyt on autossa Wagner Tuning (CAT200cel) downpipe + Mosselmann Stage3 + BMS intake asennetttuna. Työn teetin Schmiedmann:lla, koska siellä on mm. Mosselmann:in edustus. Itsellä ei ole myöskään käytännön mahdollisuuksia toteuttaa sitä. Ihan ensi puraisu on hyvä. Auto toimii moitteetomasti, eikä ainakaan vielä ole ilmennyt mitään vikakoodeja ym.

Tuon 420-440hv saavuttaminen selkeästi vaatii ns. olosuhteita, mutta olen ne saanut ulosmitattua auton teho näytön mukaan. Varmasti sieltä saa aina 400-420hv,auton tehon näytön mukaan. Max. vääntö asettuu toistettaessa 570-600Nm alueelle
Kun kelit paranee ja testi kilometrit karttuvat laitan tarkempaa analyysia.