| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 27-09-2019, 00:58   #51
Wesku79
Bimmer Rookie
 
Join Date: Feb 2019
Location: Raahe
Posts: 96
Quote:
Originally Posted by Cell View Post
Tähän vielä, tuo N45 ei ole millään tavalla parempi. Näitä kaikkia riivaa jakopääongelmat, kuitenkin sillä erotuksella että vain valvetronic-koneet selviävät siitä ketjuremontilla. N45 koneet porsii totaalisesti jaon hypätessä
Jakopään uusiminen max. 100t välein ole homma eikä mikään. Pitää suhtautua asiaan samalla lailla kuin säännölliseen hihnan vaihtoon. Eikä homma maksa juuri mitään toisin kuin tuo vammatronic.

Siksi N45 on moottorina kertaluokkaa parempi. Toki paska sekin.
__________________
E87 116i N45B16 2007

Last edited by Wesku79; 27-09-2019 at 01:04.
Wesku79 is offline   Reply With Quote
Old 27-09-2019, 09:02   #52
Supa
Bimmer Enthusiast
 
Supa's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Järvenpää
Posts: 7,584
Itsekkin hieman ihmettelen kun foorumilla pelotellaan näistä n42/n46 jne jakopäistä mutta sehän on näissä erittäin helppo ja halpa vaihtaa.
Toki tuossa joutuu öljypohjan irrottaa jotta saa tasapainoakselit kohdalleen mutta muuten nopsa homma.

Enemmän olisin huolissani näistä valvetronicin kulumisista kun osat maksaa paljon enemmän.
__________________
- E90 320i LCI M-sport -09
- Porsche Boxster 987 2.7 -07
Supa is offline   Reply With Quote
Old 27-09-2019, 09:43   #53
Wesku79
Bimmer Rookie
 
Join Date: Feb 2019
Location: Raahe
Posts: 96
N45:ssa ei muuten ole noita tasapainotusmurkuloitakaan. Taas +1 piste N45:n paremmuuden puolesta.
__________________
E87 116i N45B16 2007
Wesku79 is offline   Reply With Quote
Old 27-09-2019, 09:49   #54
Antti O
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: May 2005
Location: N/A
Posts: 6,774
Quote:
Originally Posted by Supa View Post
Itsekkin hieman ihmettelen kun foorumilla pelotellaan näistä n42/n46 jne jakopäistä mutta sehän on näissä erittäin helppo ja halpa vaihtaa.
Toki tuossa joutuu öljypohjan irrottaa jotta saa tasapainoakselit kohdalleen mutta muuten nopsa homma.

Enemmän olisin huolissani näistä valvetronicin kulumisista kun osat maksaa paljon enemmän.
No tuon pelottelun takia iteki vaihatin jakopään 250tkm kohdalla, eikä siellä ollut edes mitään vikaa. Päivitetty kiristin oli laiteltu joskus 150tkm.
Antti O is offline   Reply With Quote
Old 01-10-2019, 10:54   #55
Cell
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Jun 2004
Location: Uusikaupunki
Posts: 7,036
Quote:
Originally Posted by Supa View Post
Toki tuossa joutuu öljypohjan irrottaa jotta saa tasapainoakselit kohdalleen mutta muuten nopsa homma.
Ei sitä käytännössä monessakaan paikassa irroiteta, homman saa tehtyä niin ettei ajoitus muutu, mutta joutuu hieman pohtimaan työjärjestystä. Kampuran ajoitustappi pidetään paikallaan aina kun mahdollista, kuningaspultin esikiristys se paikallaan jne. Ainoaksi riskikohdaksi jää kuningaspultin avaus, mutta huolellisesti tehden pysyy kyllä akselit kohdallaan.

Tämä ei toki ole virallinen työohje, mutta esim. E46 ei öljypohjaa saa pois kuin tiputtamalla akselistoa alaspäin, eikä aiheutuvasta lisätyöstä moni maksaisi. Etenkään kun imusihdin vaihtotarvetta ei tiedetä missään peruspajoilla, eikä kuulu viralliseen ohjeeseen. 250tkm kohdalla oli viimeisestä potilaasta sihti jo halki, mutta vielä ei ollut pumpussa muovia. Valitettavasti kaikissa ei ole ollut yhtä paljon onnea.
__________________
325i -08
i3 REx -17
M5 -98 Imolarot
535i -90 N/A project (maatumassa)

Ex. 318ti -97, 316ti -02, 540iAT -96, 540i -99, 328i -97, 730i -93 V8, 540iAT -99 1/3, 530DA -01, 320iT -06, 535DA -05
Cell is offline   Reply With Quote
Old 12-10-2019, 18:26   #56
Supa
Bimmer Enthusiast
 
Supa's Avatar
 
Join Date: Oct 2005
Location: Järvenpää
Posts: 7,584
Nyt on hilut vaihdettu ja käy taas nätisti tyhjäkäyntiä ja vastaa kaasuun.
Vaikutti vähän että tuo voiteluputki oli tukossa tuon yhden sylinterin kohdalta minkä takia sitten kuluttanut epäkeskoakselia.




__________________
- E90 320i LCI M-sport -09
- Porsche Boxster 987 2.7 -07
Supa is offline   Reply With Quote
Old 15-02-2021, 16:04   #57
chevy55
Bimmer Fanatic
 
chevy55's Avatar
 
Join Date: Sep 2013
Location: Vesilahti
Posts: 275
Täällä kun tuntuu olevan todella asiantuntevaa väkeä niin rohkenen lainata samaa aihetta..

318i E90 vm. 2007 hyytyi toissa viikon parinkympin pakkasilla seistyään viikon pihassa ajamattomana. Sammui muutaman sadan metrin ajon jälkeen eikä lähtenyt enää käyntiin. Kaikenlaisia vikavaloja syttyi kojelautaan (takakontti auki, moottorivika, öljynpaine (tämä huolestutti)...

Aluksi ajotietokone näytti, ettei koneessa ole muka lainkaan öljyä, mutta sammutin auton ja katsoin uudestaan niin öljymäärä näytti ajotietokoneen mukaan ihan normaalilta.

Viikonloppu tallissa lämmetessä, akku täyteen ladattuna, bensaa on tankki lähes täynnä. Auto pyörittää starttia muttei anna merkkiäkään käynnistymisestä.

Tsekkasin INPAlla vikakoodit ja antaa koodin viallisesta lisäkiertovesipumpusta (vikakoodi 00a6d1) ja 2A70. Ensimmäinen viittaa sähköiseen lisävesikiertopumppuun, joka onkin näemmä jumissa ja on minulla jo avattuna pöydällä, hiilet loppu. Toinen koodi viittaa ilmeisesti Valvetronicin servomoottoriin? Kokeilin siis startata , startti kyllä pyörittää konetta, mutta mitään elonmerkkejä ei ilmene. Ei varoitusvaloja, ei uusia vikakooodeja. Ja pakoputkesta haisee bensa..

Mistäs kummasta tuota lähtisi haarukoimaan, että missä vika mahtaa piillä? Sytytyspuolessa? Jossain anturissa? Miksi ei enempiä vikakoodia tule? Jossain vaiheessa Carlylla tsekatessani vilahti anturivikakin 2A79, mutten saanut myöhemmin sitä enää toistettua. Paljon kysymyksiä ja kova halu oppia ymmärtämään asioita itse...
chevy55 is offline   Reply With Quote
Old 15-02-2021, 16:20   #58
Dualfun
Moderator
 
Dualfun's Avatar
 
Join Date: Jan 2003
Location: PKS
Posts: 17,610
Koita ajaa autolle Valvetronicin ääriarvot uusiksi ja katso samalla kääntyykö Valvetronic nokka. Siitä saat selville pelaako säätömoottori. Jos säätömoottori/VVT nokka on jumissa, on venttiilinnosto pahimmillaan pienimillään ja auto ei kyllä käy silloin.
__________________
E90 320i LCI ///M-Sport '09 saphirschwarz metallic
E30 325i Touring
///M-Technic II '90 diamantschwarz metallic
E28
///M535i '87 zinnoberrot
½ E46 316ti Compact
///M-Sport '04 imolarot2
½ E36
///M3 '93 individual veilchenblau metallic
Muut talouden vehkeet: E36 320i Cabrio ///M-Sport '98, Clio TCe 100 Intens '20, retromopedeja
Ex: E46 330i ///M-Sport II '02, E39 528i Touring '98, E21 318i '81, E28 ///M535i '86, E28 518i '86, E30 316 '84
Vikakoodien lukua ja diagnosointia, koodaukset, myös E30, E31, E32, E34, E36, yht.otot yksityisviestillä.

Last edited by Dualfun; 15-02-2021 at 16:22.
Dualfun is offline   Reply With Quote
Old 17-02-2021, 21:49   #59
Wesulius
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Apr 2012
Location: Mynämäki
Posts: 258
Quote:
Originally Posted by Wesku79 View Post
N45:ssa ei muuten ole noita tasapainotusmurkuloitakaan. Taas +1 piste N45:n paremmuuden puolesta.
Ei oo n43 1.6 ssa kaan.
Ja voihan ne ottaa pois kaikista jos ne häiritsee.
__________________
Wesulius is offline   Reply With Quote
Old 17-02-2021, 21:58   #60
Wesulius
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Apr 2012
Location: Mynämäki
Posts: 258
Quote:
Originally Posted by Cell View Post
Ei sitä käytännössä monessakaan paikassa irroiteta, homman saa tehtyä niin ettei ajoitus muutu, mutta joutuu hieman pohtimaan työjärjestystä. Kampuran ajoitustappi pidetään paikallaan aina kun mahdollista, kuningaspultin esikiristys se paikallaan jne. Ainoaksi riskikohdaksi jää kuningaspultin avaus, mutta huolellisesti tehden pysyy kyllä akselit kohdallaan.

Tämä ei toki ole virallinen työohje, mutta esim. E46 ei öljypohjaa saa pois kuin tiputtamalla akselistoa alaspäin, eikä aiheutuvasta lisätyöstä moni maksaisi. Etenkään kun imusihdin vaihtotarvetta ei tiedetä missään peruspajoilla, eikä kuulu viralliseen ohjeeseen. 250tkm kohdalla oli viimeisestä potilaasta sihti jo halki, mutta vielä ei ollut pumpussa muovia. Valitettavasti kaikissa ei ole ollut yhtä paljon onnea.
Ei sitä kyllä saa tehtyä.
Kylla ne on niin monessa ollut ihan päin persettä kun ei ole öljypohjaa irroitettu.
Ainut miten sen saa tehtyä on katkaisemalla ketju.
Bmw ohje ketjunvaihtoon on ketjun katkaisu liittäminen vanhaan ketjuu ja pyörittämällä konetta saa uuden ketjun paikalleen ja lopuksi uusi ketju niitataan takas kasaan.
__________________
Wesulius is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
N46 matala tyhjäkäynti, nykii ja kierrokset seilaa. teemu.k 2006 - 2011 (E9x) 5 07-06-2020 23:04
N42, N46 ajoitustyökalut. smpovers Myydään sekalaista 0 20-04-2017 12:10
Bosch Ilmassamittari n46 320i etc.. 1031 Myydään BMW osat ja tarvikkeet 1 01-11-2016 12:38
n46 imusarjan irrotus Tumppa_525d 1999 - 2005 (E46) 8 29-08-2015 15:17


All times are GMT +3. The time now is 21:48.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions Inc.