N46 diagnostiikkaa

[Wesku79]

Originally Posted by Cell

Tähän vielä, tuo N45 ei ole millään tavalla parempi. Näitä kaikkia riivaa jakopääongelmat, kuitenkin sillä erotuksella että vain valvetronic-koneet selviävät siitä ketjuremontilla. N45 koneet porsii totaalisesti jaon hypätessä

Jakopään uusiminen max. 100t välein ole homma eikä mikään. Pitää suhtautua asiaan samalla lailla kuin säännölliseen hihnan vaihtoon. Eikä homma maksa juuri mitään toisin kuin tuo vammatronic.

Siksi N45 on moottorina kertaluokkaa parempi. Toki paska sekin.

[Supa]

Itsekkin hieman ihmettelen kun foorumilla pelotellaan näistä n42/n46 jne jakopäistä mutta sehän on näissä erittäin helppo ja halpa vaihtaa.
Toki tuossa joutuu öljypohjan irrottaa jotta saa tasapainoakselit kohdalleen mutta muuten nopsa homma.

Enemmän olisin huolissani näistä valvetronicin kulumisista kun osat maksaa paljon enemmän.

[Wesku79]

N45:ssa ei muuten ole noita tasapainotusmurkuloitakaan. Taas +1 piste N45:n paremmuuden puolesta.

[Antti O]

Originally Posted by Supa

Itsekkin hieman ihmettelen kun foorumilla pelotellaan näistä n42/n46 jne jakopäistä mutta sehän on näissä erittäin helppo ja halpa vaihtaa.
Toki tuossa joutuu öljypohjan irrottaa jotta saa tasapainoakselit kohdalleen mutta muuten nopsa homma.

Enemmän olisin huolissani näistä valvetronicin kulumisista kun osat maksaa paljon enemmän.

No tuon pelottelun takia iteki vaihatin jakopään 250tkm kohdalla, eikä siellä ollut edes mitään vikaa. Päivitetty kiristin oli laiteltu joskus 150tkm.

[Cell]

Originally Posted by Supa

Toki tuossa joutuu öljypohjan irrottaa jotta saa tasapainoakselit kohdalleen mutta muuten nopsa homma.

Ei sitä käytännössä monessakaan paikassa irroiteta, homman saa tehtyä niin ettei ajoitus muutu, mutta joutuu hieman pohtimaan työjärjestystä. Kampuran ajoitustappi pidetään paikallaan aina kun mahdollista, kuningaspultin esikiristys se paikallaan jne. Ainoaksi riskikohdaksi jää kuningaspultin avaus, mutta huolellisesti tehden pysyy kyllä akselit kohdallaan.

Tämä ei toki ole virallinen työohje, mutta esim. E46 ei öljypohjaa saa pois kuin tiputtamalla akselistoa alaspäin, eikä aiheutuvasta lisätyöstä moni maksaisi. Etenkään kun imusihdin vaihtotarvetta ei tiedetä missään peruspajoilla, eikä kuulu viralliseen ohjeeseen. 250tkm kohdalla oli viimeisestä potilaasta sihti jo halki, mutta vielä ei ollut pumpussa muovia. Valitettavasti kaikissa ei ole ollut yhtä paljon onnea.

[Supa]

Nyt on hilut vaihdettu ja käy taas nätisti tyhjäkäyntiä ja vastaa kaasuun.
Vaikutti vähän että tuo voiteluputki oli tukossa tuon yhden sylinterin kohdalta minkä takia sitten kuluttanut epäkeskoakselia.

[chevy55]

Täällä kun tuntuu olevan todella asiantuntevaa väkeä niin rohkenen lainata samaa aihetta..

318i E90 vm. 2007 hyytyi toissa viikon parinkympin pakkasilla seistyään viikon pihassa ajamattomana. Sammui muutaman sadan metrin ajon jälkeen eikä lähtenyt enää käyntiin. Kaikenlaisia vikavaloja syttyi kojelautaan (takakontti auki, moottorivika, öljynpaine (tämä huolestutti)...

Aluksi ajotietokone näytti, ettei koneessa ole muka lainkaan öljyä, mutta sammutin auton ja katsoin uudestaan niin öljymäärä näytti ajotietokoneen mukaan ihan normaalilta.

Viikonloppu tallissa lämmetessä, akku täyteen ladattuna, bensaa on tankki lähes täynnä. Auto pyörittää starttia muttei anna merkkiäkään käynnistymisestä.

Tsekkasin INPAlla vikakoodit ja antaa koodin viallisesta lisäkiertovesipumpusta (vikakoodi 00a6d1) ja 2A70. Ensimmäinen viittaa sähköiseen lisävesikiertopumppuun, joka onkin näemmä jumissa ja on minulla jo avattuna pöydällä, hiilet loppu. Toinen koodi viittaa ilmeisesti Valvetronicin servomoottoriin? Kokeilin siis startata , startti kyllä pyörittää konetta, mutta mitään elonmerkkejä ei ilmene. Ei varoitusvaloja, ei uusia vikakooodeja. Ja pakoputkesta haisee bensa..

Mistäs kummasta tuota lähtisi haarukoimaan, että missä vika mahtaa piillä? Sytytyspuolessa? Jossain anturissa? Miksi ei enempiä vikakoodia tule? Jossain vaiheessa Carlylla tsekatessani vilahti anturivikakin 2A79, mutten saanut myöhemmin sitä enää toistettua. Paljon kysymyksiä ja kova halu oppia ymmärtämään asioita itse...

[Dualfun]

Koita ajaa autolle Valvetronicin ääriarvot uusiksi ja katso samalla kääntyykö Valvetronic nokka. Siitä saat selville pelaako säätömoottori. Jos säätömoottori/VVT nokka on jumissa, on venttiilinnosto pahimmillaan pienimillään ja auto ei kyllä käy silloin.

[Wesulius]

Originally Posted by Wesku79

N45:ssa ei muuten ole noita tasapainotusmurkuloitakaan. Taas +1 piste N45:n paremmuuden puolesta.

Ei oo n43 1.6 ssa kaan.
Ja voihan ne ottaa pois kaikista jos ne häiritsee.

[Wesulius]

Originally Posted by Cell

Ei sitä käytännössä monessakaan paikassa irroiteta, homman saa tehtyä niin ettei ajoitus muutu, mutta joutuu hieman pohtimaan työjärjestystä. Kampuran ajoitustappi pidetään paikallaan aina kun mahdollista, kuningaspultin esikiristys se paikallaan jne. Ainoaksi riskikohdaksi jää kuningaspultin avaus, mutta huolellisesti tehden pysyy kyllä akselit kohdallaan.

Tämä ei toki ole virallinen työohje, mutta esim. E46 ei öljypohjaa saa pois kuin tiputtamalla akselistoa alaspäin, eikä aiheutuvasta lisätyöstä moni maksaisi. Etenkään kun imusihdin vaihtotarvetta ei tiedetä missään peruspajoilla, eikä kuulu viralliseen ohjeeseen. 250tkm kohdalla oli viimeisestä potilaasta sihti jo halki, mutta vielä ei ollut pumpussa muovia. Valitettavasti kaikissa ei ole ollut yhtä paljon onnea.

Ei sitä kyllä saa tehtyä.
Kylla ne on niin monessa ollut ihan päin persettä kun ei ole öljypohjaa irroitettu.
Ainut miten sen saa tehtyä on katkaisemalla ketju.
Bmw ohje ketjunvaihtoon on ketjun katkaisu liittäminen vanhaan ketjuu ja pyörittämällä konetta saa uuden ketjun paikalleen ja lopuksi uusi ketju niitataan takas kasaan.