| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2004 - 2009 (E60, E61)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 21-12-2016, 13:54   #11
KOMBI7
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jul 2011
Location: Tampere
Posts: 80
Quote:
Originally Posted by HTK12 View Post
Tuossa tilanteessa olisin vain kuitannut vaihdetuksi ja katsonut vastapaineet.
Juurikin näin, omassa LCI:ssä nollattiin suodatin kun 200tkm oli takana ja nyt 350tkm mittarissa eikä mitään oireita suodattimen vastapaineiden suhteen. Uusi nollaus 400tkm:ssä ja meno maistuu
KOMBI7 is offline   Reply With Quote
Old 21-12-2016, 18:57   #12
HTK12
BTCF Member
 
Join Date: Jul 2011
Location: Joensuu
Posts: 7,487
Quote:
Originally Posted by KOMBI7 View Post
Juurikin näin, omassa LCI:ssä nollattiin suodatin kun 200tkm oli takana ja nyt 350tkm mittarissa eikä mitään oireita suodattimen vastapaineiden suhteen. Uusi nollaus 400tkm:ssä ja meno maistuu
Niin kauan kun vastapaineet pysyy aisoissa, niin mielestäni ihan turha alkaa edes miettimään tekevänsä DPF:llä mitään. Käyttää sen rahan vaikka termarien vaihtoon. Kuinkahan paljon on enemmillään rullattu alkuperäisellä DPF:llä?
__________________
e39 540iA

Vikakoodit, live-datat, koodaukset, karttapäivitykset, ohjelmistopäivitykset E ja F sarjaan.
Etänä koodaukset F-sarjaan.
Retrofit ym. koodaukset (BMW)
Joensuu ja lähialueet, yhteyttä priivalla
INPA, NCS, WinKFP, ISTA, E-sys jne. asennuksia etänä Ultraviewerillä. Myös K+DCAN & ENET kaapelit
Myydään: Diagnostiikkaläppäri BMW:lle
HTK12 is offline   Reply With Quote
Old 27-05-2019, 11:38   #13
ErkkiE
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jan 2006
Location: Espoon haja-asutus
Posts: 143
Omassa 273 tkm ajetussa (530xd LCI) rupeaa olemaan vaihtoaika. Poltot toimii ihan kuin pitääkin ja hehkut ja termarit kunnossa, mutta polttoväli on auttamatta lyhyt ollen useimmiten 100...150 km ja "laskennallinen noki" hyppää melkein heti polton jälkeen takaisin ylös. Tuhkalaskuri on nollattu jokunen kymppitonni takaperin, mutta sillä sinänsä mitään vaikutusta ollut. Kunnossa oleva pönttö menee kuitenkin helposti moninkertaisilla väleillä. Rupeaa olemaan arkikäyttöön liian lyhyt väli, kun olisi yhtä mittaa polttamassa ja kunnon poltto vaatii kummiskin äkkiä sen parikyt kilometriä.

Onko tuossa nelivetoisessa jotain erityistä pöntön irtisaamisen suhteen? Mahtuuko se sieltä tulemaan irti ilman kikkailuja? Irrotetaanko anturit (lämpötila-anturi(t?), happi) irtonaisesta pöntöstä ja lähteekö ne suosiolla yleensä irti vai vaatiiko taikoja? Kannattaako kierteisiin takaisin asennettaessa laittaa jotakin voitelua (esim. hehkutulppien rasvaa) vai ehdottomasti ei mitään tms.? Tilalle siis on tarkoitus laittaa ihan kunnostettu pönttö. Tuommoisilla kunnostettujen noin 300 e hinnoilla ei kovin paljoa tehdä eksperimentointia erilaisilla puhdistusaineilla (ja usko erilaisiin ihmeaineisiin puuttuu) ja mitään irtopöntön kotipesuja ei ole muutenkaan kiinnostusta tehdä. Kun purku ja asennus on joka tapauksessa jonninmoinen homma, niin sitten kelvollisesti kunnostettu osa tilalle.
E

Last edited by ErkkiE; 27-05-2019 at 13:23.
ErkkiE is offline   Reply With Quote
Old 27-05-2019, 14:45   #14
dolby
Bimmer Rookie
 
Join Date: Feb 2013
Location: Oulu
Posts: 62
Quote:
Originally Posted by ErkkiE View Post
Omassa 273 tkm ajetussa (530xd LCI) rupeaa olemaan vaihtoaika. Poltot toimii ihan kuin pitääkin ja hehkut ja termarit kunnossa, mutta polttoväli on auttamatta lyhyt ollen useimmiten 100...150 km ja "laskennallinen noki" hyppää melkein heti polton jälkeen takaisin ylös. Tuhkalaskuri on nollattu jokunen kymppitonni takaperin, mutta sillä sinänsä mitään vaikutusta ollut. Kunnossa oleva pönttö menee kuitenkin helposti moninkertaisilla väleillä. Rupeaa olemaan arkikäyttöön liian lyhyt väli, kun olisi yhtä mittaa polttamassa ja kunnon poltto vaatii kummiskin äkkiä sen parikyt kilometriä.
E

Mulla prikulleen sama tilanne, kyseessä vain pre-lci ja ajettu 280 tkm, eli aika tasalaatuista kamaa tuntuu olevan.

Tähän väliin voisi kysyä kokemuksia myös siitä toisesta vaihtoehdosta eli pöntön tyhjäämisestä ja ohjelmoinnista. Onko kellään ollut ongelmia katsastuksessa päästöjen suhteen, nykyään taitaa olla tiukemmat rajat?
dolby is online now   Reply With Quote
Old 27-05-2019, 14:48   #15
vekkuli
Bimmer Enthusiast
 
vekkuli's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Liminka
Posts: 1,142
Quote:
Originally Posted by dolby View Post
Mulla prikulleen sama tilanne, kyseessä vain pre-lci ja ajettu 280 tkm, eli aika tasalaatuista kamaa tuntuu olevan.

Tähän väliin voisi kysyä kokemuksia myös siitä toisesta vaihtoehdosta eli pöntön tyhjäämisestä ja ohjelmoinnista. Onko kellään ollut ongelmia katsastuksessa päästöjen suhteen, nykyään taitaa olla tiukemmat rajat?
Ei ole ollut ongelma.
__________________
E91 335dA ~400Hp & 800Nm
E60 530dA 370Hp & 820Nm
F20 120d Xdrive
vekkuli is offline   Reply With Quote
Old 28-05-2019, 02:25   #16
HTK12
BTCF Member
 
Join Date: Jul 2011
Location: Joensuu
Posts: 7,487
Quote:
Originally Posted by dolby View Post
Mulla prikulleen sama tilanne, kyseessä vain pre-lci ja ajettu 280 tkm, eli aika tasalaatuista kamaa tuntuu olevan.

Tähän väliin voisi kysyä kokemuksia myös siitä toisesta vaihtoehdosta eli pöntön tyhjäämisestä ja ohjelmoinnista. Onko kellään ollut ongelmia katsastuksessa päästöjen suhteen, nykyään taitaa olla tiukemmat rajat?
Jos on muuten tekniikka kunnossa, niin ei mitään ongelmia. Savutus raja on niin naurettavan korkea, että ehjä auto menee aina kirkkaasti läpi ilman dpf:ää.
__________________
e39 540iA

Vikakoodit, live-datat, koodaukset, karttapäivitykset, ohjelmistopäivitykset E ja F sarjaan.
Etänä koodaukset F-sarjaan.
Retrofit ym. koodaukset (BMW)
Joensuu ja lähialueet, yhteyttä priivalla
INPA, NCS, WinKFP, ISTA, E-sys jne. asennuksia etänä Ultraviewerillä. Myös K+DCAN & ENET kaapelit
Myydään: Diagnostiikkaläppäri BMW:lle
HTK12 is offline   Reply With Quote
Old 28-05-2019, 12:31   #17
Tome
Bimmer Fanatic
 
Tome's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Joensuu
Posts: 551
Quote:
Originally Posted by ErkkiE View Post
Omassa 273 tkm ajetussa (530xd LCI) rupeaa olemaan vaihtoaika. Poltot toimii ihan kuin pitääkin ja hehkut ja termarit kunnossa, mutta polttoväli on auttamatta lyhyt ollen useimmiten 100...150 km ja "laskennallinen noki" hyppää melkein heti polton jälkeen takaisin ylös. Tuhkalaskuri on nollattu jokunen kymppitonni takaperin, mutta sillä sinänsä mitään vaikutusta ollut. Kunnossa oleva pönttö menee kuitenkin helposti moninkertaisilla väleillä. Rupeaa olemaan arkikäyttöön liian lyhyt väli, kun olisi yhtä mittaa polttamassa ja kunnon poltto vaatii kummiskin äkkiä sen parikyt kilometriä.

Onko tuossa nelivetoisessa jotain erityistä pöntön irtisaamisen suhteen? Mahtuuko se sieltä tulemaan irti ilman kikkailuja? Irrotetaanko anturit (lämpötila-anturi(t?), happi) irtonaisesta pöntöstä ja lähteekö ne suosiolla yleensä irti vai vaatiiko taikoja? Kannattaako kierteisiin takaisin asennettaessa laittaa jotakin voitelua (esim. hehkutulppien rasvaa) vai ehdottomasti ei mitään tms.? Tilalle siis on tarkoitus laittaa ihan kunnostettu pönttö. Tuommoisilla kunnostettujen noin 300 e hinnoilla ei kovin paljoa tehdä eksperimentointia erilaisilla puhdistusaineilla (ja usko erilaisiin ihmeaineisiin puuttuu) ja mitään irtopöntön kotipesuja ei ole muutenkaan kiinnostusta tehdä. Kun purku ja asennus on joka tapauksessa jonninmoinen homma, niin sitten kelvollisesti kunnostettu osa tilalle.
E
Ihan ensimmäisenä dpf-paineanturille tulevan letkun nuohous. Jos on paskainen sisältä niin paineanturi kertoo vääriä lukemia sootista ja tekee juuri tuota jatkuvaa polttoa.
Tome is offline   Reply With Quote
Old 31-05-2019, 16:20   #18
ErkkiE
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jan 2006
Location: Espoon haja-asutus
Posts: 143
Quote:
Originally Posted by Tome View Post
Ihan ensimmäisenä dpf-paineanturille tulevan letkun nuohous. Jos on paskainen sisältä niin paineanturi kertoo vääriä lukemia sootista ja tekee juuri tuota jatkuvaa polttoa.
Ei ollut omassa yhtään tukossa paineletku. Auki oli letku ja myös dpf:n yhde vaikutti olevan ihan auki mitä sieltä vaijerilla sai kokeiltua. Toisaalta tuli nyt katsottua, että näyttäisi olevan ihan kohtuullisesti tilaa saada vanha pönttö pois sieltä eli kaipa pitää jossain vaiheessa laittaa uusi pönttö tulemaan Saksasta. Tarjoajia on ainakin paljon Germaaniassa, kun saastelaitteiden poistoa ei katsota siellä hyvällä ja näitä autoja siellä paljon - onkohan noissa eri tarjoajien pöntöissä mitään oleellista eroa keskenään? Lienevät jotenkin teollisuuspestyjä hintansa perusteella.

E
ErkkiE is offline   Reply With Quote
Old 31-05-2019, 20:25   #19
JaniLap
BTCF Member
 
JaniLap's Avatar
 
Join Date: Sep 2012
Location: Tampere
Posts: 1,555
Quote:
Originally Posted by ErkkiE View Post
.. onkohan noissa eri tarjoajien pöntöissä mitään oleellista eroa keskenään? Lienevät jotenkin teollisuuspestyjä hintansa perusteella.
Vaihtolaitteiden kohdalla noita n. 300 euron hintaluokassa pyöriviä hiukkasloukkuja harvemmin tarjotaan ainoastaan pestynä, vaan ne on usein perusteellisemmin kunnostettu leikkaamalla vanha pönttö auki ja irroittamalla käytetty suodatinmateriaali. Suodatin vaihdetaan uuteen, jonka jälkeen pönttö on hitsattu takaisin kiinni. Teknisesti ovat siis lähes uutta vastaavia, mutta suodatinmateriaali saattaa olla hieman erilainen kuin alkuperäisessä. Käytännössä ajavat asiansa hiukkasloukkuna yhtä hyvin kuin alkuperäinen ja virtaus on pöntössä joka tapauksessa yli 200 tkm ajettua parempi. Saksalaiset tehdaskunnostetut pöntöt myydään usein todistuksen kanssa, koska paikallinen katsastuskäytäntö voi edellyttää selvitystä että tilalle on laitettu vaatimukset täyttävä varaosa (UNECE Regulation No.103-Rev.1 + Amend.1 10.06.2014).
__________________
N57D30O1 - B47D20O0 - N47D20O1- M57D30O2 - M54B22 - M52TUB20
BMW vikakoodien lukua, koodaukset ja muita juttuja.
Pintojen kiilloitusta (myllytykset) Tampereen talousalueella.
Renault vikadiagnostiikka CLIP-työkalulla.
Webasto ja Eberspächer vikadiagnostiikka.
Yhteys: yksityisviesti tai telefon: null-vier-null-fünf-drei-zwei-vier-fünf-zwei-sieben.
Niemals hast du mich in meiner Hoffnung und Verzweiflung verlassen.

Last edited by JaniLap; 31-05-2019 at 23:18. Reason: Linkit dokumentteihin
JaniLap is offline   Reply With Quote
Old 01-06-2019, 15:42   #20
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 3,245
Olen nähnyt videon tuollaisen pöntön uunituksestakin. Kyseessä lienee niin kuuma lämpötila että kyseessä on lähinnä pyrolyysi. Uunituksen jälkeen pöntöt punnittiin ja muisitelisin että ero oli huomattava. Samoin vastapaine mitattiin. Täytyy katsoa löydänkö videota mistään enää.
__________________
F11 535d Xdrive
Sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...

Last edited by fraatti; 01-06-2019 at 15:45.
fraatti is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Auto Saksasta Tofu 2004 - 2009 (E60, E61) 9 15-07-2013 14:10
Halpa auto saksasta, sillä pari viikkoa pitkin eurooppaa. Järkevää? Mitza Yleinen autoaiheinen keskustelu 91 03-08-2011 22:51


All times are GMT +3. The time now is 01:00.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.