| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 22-07-2018, 08:06   #331
bemmeri
BTCF Member
 
bemmeri's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: 017
Posts: 3,455
Quote:
Originally Posted by Targo View Post
Itseasiassa kävi juurikin noin kun pudotin pyörän. Juu sulta(???) toisinkin tilata myös ne alumiiniset pyörät myös aikoinaan. Mulla nyt muuten orkkikset paitsi laiturissa. Kyllähän se yksi firma (ei muista nimeä enään) kahdeksan hevosvoiman lisäystä hihnapyöräsetillään
Et oo multa tilannu. Toinen nimimerkki täältä, ite ostin myös aikoinaan siltä.
bemmeri is offline   Reply With Quote
Old 16-10-2018, 18:06   #332
bemmeri
BTCF Member
 
bemmeri's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: 017
Posts: 3,455
Tuolla 540i maf keskustelussa ei kuulunut vastausta. Kokeillaan löytyykö tätä kautta. Vai viritelläänkö nykyään ainoastaan vain noita jokajonnen N54:ia ja m50/52 turpoja.


Miten noissa remmiahdetuissa tai turbolla olevissa m62b44:ssa MAF:n riittävyys on ratkaistu? Isompi runko vai vastuksella muutettu jännite ja skaalattu uudelleen, tms.? Vanoskone kyseessä ja erilainen maf, mitä non-vanon m62 tai m60:ssä

Meinasin laittaa kyselyä, VF tai ESS:lle, mutta ei ne varmaan vastaa jos ei niiltä ole ostettuja kamppeita kyseessä.



Tietäisi mistä suunnasta lähteä ongelmaa ratkomaan.

Säätö jäi nyt tältä syksyltä kesken, kun 6000rpm jälkeen hyytyy dramaattisesti (aikaisemmin "vakio-ohjelmalla" täyskaasukartalla veti 7000 rajottajaan mukavasti). Nyt on rajotin 6000rpm...
Suuttimet loppu nyt kesken säädettäessä ja ne on nyt isommat, asia siltä osin kunnossa, mutta epäilys menee maffin suuntaan (vakiorunko/-anturi). Bensaa kyllä pitäisi saada kun on isompituottoinen pumppu kuin vakio (joku Walbro minkä mallia en nyt muista). Bensalla ajetaan ja paine on/ollut n. 4bar.
Aikaisemmin mulla oli isompi maf-runko, mutta muutin sen normaaliksi keväällä kun ei sillä toiminut muuten, olin vain b-paineilla kompensoinut seoksen (ei ollut säädetty ja muutenkin oli vain kokeilu/testi tuo isompi MAF-runko silloin).

Last edited by bemmeri; 16-10-2018 at 18:10.
bemmeri is offline   Reply With Quote
Old 16-10-2018, 19:34   #333
HTK12
BTCF Member
 
Join Date: Jul 2011
Location: Joensuu
Posts: 7,786
Quote:
Originally Posted by bemmeri View Post
Tuolla 540i maf keskustelussa ei kuulunut vastausta. Kokeillaan löytyykö tätä kautta. Vai viritelläänkö nykyään ainoastaan vain noita jokajonnen N54:ia ja m50/52 turpoja.


Miten noissa remmiahdetuissa tai turbolla olevissa m62b44:ssa MAF:n riittävyys on ratkaistu? Isompi runko vai vastuksella muutettu jännite ja skaalattu uudelleen, tms.? Vanoskone kyseessä ja erilainen maf, mitä non-vanon m62 tai m60:ssä

Meinasin laittaa kyselyä, VF tai ESS:lle, mutta ei ne varmaan vastaa jos ei niiltä ole ostettuja kamppeita kyseessä.



Tietäisi mistä suunnasta lähteä ongelmaa ratkomaan.

Säätö jäi nyt tältä syksyltä kesken, kun 6000rpm jälkeen hyytyy dramaattisesti (aikaisemmin "vakio-ohjelmalla" täyskaasukartalla veti 7000 rajottajaan mukavasti). Nyt on rajotin 6000rpm...
Suuttimet loppu nyt kesken säädettäessä ja ne on nyt isommat, asia siltä osin kunnossa, mutta epäilys menee maffin suuntaan (vakiorunko/-anturi). Bensaa kyllä pitäisi saada kun on isompituottoinen pumppu kuin vakio (joku Walbro minkä mallia en nyt muista). Bensalla ajetaan ja paine on/ollut n. 4bar.
Aikaisemmin mulla oli isompi maf-runko, mutta muutin sen normaaliksi keväällä kun ei sillä toiminut muuten, olin vain b-paineilla kompensoinut seoksen (ei ollut säädetty ja muutenkin oli vain kokeilu/testi tuo isompi MAF-runko silloin).
Eikös se oo sama maf heivata pois ohjelmasta? M5 usein laittavat alpha N softan, niin pääsee maffeista. Mitkä suuttimet muuten laitoit? Itse vähän miettinyt, jos alkaisi etanolilla ajamaan 540:llä, niin pitäisi isommat suuttimet etsiä.
__________________
e39 540iA E85

Vikakoodit, live-datat, koodaukset, karttapäivitykset, ohjelmistopäivitykset E ja F sarjaan.
Etänä koodaukset F-sarjaan.
Retrofit ym. koodaukset (BMW)
Joensuu ja lähialueet, yhteyttä priivalla
INPA, NCS, WinKFP, ISTA, E-sys jne. asennuksia etänä Ultraviewerillä. Myös K+DCAN & ENET kaapelit
Myydään: Diagnostiikkaläppäri BMW:lle
HTK12 is offline   Reply With Quote
Old 16-10-2018, 19:54   #334
bemmeri
BTCF Member
 
bemmeri's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: 017
Posts: 3,455
Quote:
Originally Posted by HTK12 View Post
Eikös se oo sama maf heivata pois ohjelmasta? M5 usein laittavat alpha N softan, niin pääsee maffeista. Mitkä suuttimet muuten laitoit? Itse vähän miettinyt, jos alkaisi etanolilla ajamaan 540:llä, niin pitäisi isommat suuttimet etsiä.
Ehkä tuo Alpha N sitten jos ois M5:en läppärungot. Ei varmaankaan alphaN kaasuläpällä+imusarja ole niin optimaallinen ratkaisu kuin läppärungoilla.


Ne oli jotkin Boshin 373cc:t. Tais olla muuten sopivat, mutta hieman pitempi kärki, mistä ei asentajan/säätäjän mukaan tullut ongelmia. En oo vielä kerenny tutkia sen tarkemmin, että onko tuossa ne jatkoholkit paikoillaan joita voi käyttää pitkäkärkisillä. Pitäis myös kattoo osanumero suuttimesta, niin näkisi tarkan mallin.

Last edited by bemmeri; 16-10-2018 at 20:54.
bemmeri is offline   Reply With Quote
Old 16-10-2018, 22:21   #335
Urpo_rotta
BTCF Member
 
Join Date: May 2012
Location: Pirkkala
Posts: 2,887
Quote:
Originally Posted by bemmeri View Post
Tuolla 540i maf keskustelussa ei kuulunut vastausta. Kokeillaan löytyykö tätä kautta. Vai viritelläänkö nykyään ainoastaan vain noita jokajonnen N54:ia ja m50/52 turpoja.


Miten noissa remmiahdetuissa tai turbolla olevissa m62b44:ssa MAF:n riittävyys on ratkaistu? Isompi runko vai vastuksella muutettu jännite ja skaalattu uudelleen, tms.? Vanoskone kyseessä ja erilainen maf, mitä non-vanon m62 tai m60:ssä

Meinasin laittaa kyselyä, VF tai ESS:lle, mutta ei ne varmaan vastaa jos ei niiltä ole ostettuja kamppeita kyseessä.



Tietäisi mistä suunnasta lähteä ongelmaa ratkomaan.

Säätö jäi nyt tältä syksyltä kesken, kun 6000rpm jälkeen hyytyy dramaattisesti (aikaisemmin "vakio-ohjelmalla" täyskaasukartalla veti 7000 rajottajaan mukavasti). Nyt on rajotin 6000rpm...
Suuttimet loppu nyt kesken säädettäessä ja ne on nyt isommat, asia siltä osin kunnossa, mutta epäilys menee maffin suuntaan (vakiorunko/-anturi). Bensaa kyllä pitäisi saada kun on isompituottoinen pumppu kuin vakio (joku Walbro minkä mallia en nyt muista). Bensalla ajetaan ja paine on/ollut n. 4bar.
Aikaisemmin mulla oli isompi maf-runko, mutta muutin sen normaaliksi keväällä kun ei sillä toiminut muuten, olin vain b-paineilla kompensoinut seoksen (ei ollut säädetty ja muutenkin oli vain kokeilu/testi tuo isompi MAF-runko silloin).
Ess setissä on maf signaalipiuhassa vastus. Yv:llä voin kertoa lisääkin. Tämä siis m60 mutta luultavasti sama homma m62
__________________
E34 540i -93 Vortech supercharger 539/647
Talvella E34 M50b25 -90 "Turpolla ärsytetty"

N47 Jakopäät, f1x ilmajousihommat yms.edullisesti
VAG TFSI mäntärempat, TSI ketjurempat
Kysy jos tarvetta
Urpo_rotta is offline   Reply With Quote
Old 12-07-2019, 19:23   #336
bemmeri
BTCF Member
 
bemmeri's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: 017
Posts: 3,455
Taitaa olla tekemätön paikka saada läppärungot toimimaan vanos m62:ssa vakio eculla?

Järkeilin johtosarjoja vertaamalla, että s62 accuatoria käyttämällä saa läpät kyllä kääntymään ja läppärunkojen toista tps:ssää käyttämällä saisi "kaasuläpän" asennon kerrottua eculle, mutta tyhjäkäyntimoottoria ei voisi käyttää.
Luulen että ei toimine hyvin pelkällä s62 kaasuläppämoottorilla. Kun tyhkäyntiventtiili on s65 ja s85:ssäkin. Kai bemari ois jättänyt sen pois, jos saisi toimimaan ilman sitäkin.

Kyllähän nuo muuten saisi istumaan/pelaamaan nätisti pre vanos m62 jossa vaijerikaasu.
Kaasuläppien reiät passaa aika hyvin kannen kanavaan, läpissä aukko hieman kapeampi, pitkät sivut identtiset.
https://youtu.be/0181FF9wGZY

Enkä ala uutta ecua/johtosarjaa tähän e39 vaihtamaan. Mieluummin heittää moottorin johonkin muuhun vehkeeseen ja sitä jalostaa sitten. Tämäkin käyny välillä mielessä.
bemmeri is offline   Reply With Quote
Old 12-07-2019, 21:30   #337
Skarpa
BTCF Member
 
Skarpa's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: Kotka
Posts: 2,891
Eikö tyhjäkäyntimoottoria voi toteuttaa niinkuin S62:ssa? Eikös läppiksissä ole alipainekanavat?
__________________
BMW E30 - Hitsaamisen iloa

E30 316 "Armo"
Skarpa is offline   Reply With Quote
Old 12-07-2019, 21:36   #338
bemmeri
BTCF Member
 
bemmeri's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: 017
Posts: 3,455
Kyllä ja kyllä, mutta miten sitä venttiiliä ohjaat/käytät moottorin ohjauksella/johtosarjalla jossa on vain sähköisellä kaasuläpällä tyhjäkäynnin säätö ja samoin muu läpän liike.
Vanhemmassa jossa vaijeri ja sama idle-venttiili kuin S62:ssa tuo ois ihan pala kakkua.

Last edited by bemmeri; 12-07-2019 at 21:40.
bemmeri is offline   Reply With Quote
Old 12-07-2019, 21:38   #339
Skarpa
BTCF Member
 
Skarpa's Avatar
 
Join Date: Oct 2007
Location: Kotka
Posts: 2,891
Aa, tota en hoksannutkaan, että M62 tyhjäkäynnin ohjaus on kaasuläpällä. Oishan se kokeilemisen arvoinen, mitä se tekisi pelkällä kaasuläppämoottorilla.
__________________
BMW E30 - Hitsaamisen iloa

E30 316 "Armo"

Last edited by Skarpa; 12-07-2019 at 21:41.
Skarpa is offline   Reply With Quote
Old 12-07-2019, 21:47   #340
bemmeri
BTCF Member
 
bemmeri's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: 017
Posts: 3,455
Juu m62 vanos -mallissa on sähköinen läppä ja ei tyhjäkäyntiventtiiliä.

Meinasin tehdä ens talvena plenumin ja muut sovitteet noille läppärungoille. Jos/kun ei läppiksiä saa pelaamaan tässä uudemmassa m62:ssa, niin jättää ne jemmaan ja samalla vaivalla kun tekee/teettää adapterit, niin yhdet semmoiset joista tekee imusarjan.
bemmeri is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
M60b40 <--> M62b44 Joueri Moottorit, voimansiirto 2 27-08-2010 15:25


All times are GMT +3. The time now is 01:46.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.