| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 1996 - 2003 (E39)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 10-09-2009, 09:42   #1
Tylyttäjä
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Sep 2007
Posts: 1,411
M5 E39 piristäminen

Täällä on varmaan tietoa ja omakohtaisia kokemuksia M5:n piristämisestä. Olen nimittäin nyt saanut joiltain sen verran ristiriitaista tietoa, että kysynpä täältäkin..

Eli höydyttääkö tuota käyttää penkissä vakiokilkkeilla (tai ihan pikkumuutoksilla, tyyliin K&N -filsuilla) säädettävänä, näkyykö se tehoissa/väännöissä? Itse en jaksa uskoa, että vaparissa juurikaan näkyy, eiköhän luulisi tehtaan saaneen seokset ja sytkät melko hyvin kohdalleen, varsinkin kun kyse on jo alunperin performance-orientoituneesta mallista. Samaa mieltä olivat ST Motorsissa; bemarissa on seokset kuulemma hyvinkin kohdallaan, joten säädöllä ei oikeastaan saavuteta mitään.

Eilen sitten juttelin taas toisen ammattimiehen kanssa. Hän heitti luvun +20-30hp ja about saman verran vääntöä lisää Kysyinpä heti, että onko seokset tuossa muka niin persiillään tehtaalta, ja siihen hän vastasi, että seos on E39 M5:ssä noin 14.2 (A/F), joka on todellakin liian laiha. Eri asia on, että uskonko tuohon, koska ST Motorsissa ovat eri mieltä. Kävin siellä edellisen autoni (E36 M3) mittauttamassa penkissä ja oikeassa olivat; seokset olivat ainakin siinä hemmetin hyvin kohdallaan, kuten sanoivat.

Vaikka tuo seos olisi 14.2 ja sen säätäisi sinne 12.5-13.0 -tasolle, niin siltikään sieltä tuskin tulisi 20-30hp lisää? Toinen asia, mitä tämä toinen tyyppi sanoi oli se, että E39 M5 on säädetty tehtaalta 95:lle. Tämä taas sotii ohjekirjaakin vastaan, jossa kerrotaan, että 98:lla saadaan parhaat tehot mutta 95 käy myös (tuossa lienee nakutustunnistin sitten?).

Eli miten on näiden seoksien, oktaanivaatimusten ja säätöjen kanssa? Onko omakohtaisia kokemuksia ja dynolappuja tms?

Se mitä olen ymmärtänyt, tuollainen 20-30hp lisäys voisi E39 M5:een olla mahdollinen, jos vaihtaa pakosarjat, putkiston, vapaavirtausfilsut ja säätää vielä päälle.. Mutta että pelkällä säädöllä...?
__________________
Current: Modified Subaru WRX Sti '05

EX: BMW E39 M5
Performance Mods: Hartge headers/Supersprint exhaust :: ALPHA-N by EVOLVE-ECU Evolve Power remapped
Performance: 417hp/542Nm :: 0-100km/h 4,7s :: 1/4 mile 13.005s @ 181km/h
(Currently fastest N/A M5 E39 in Finland @ 1/4 mile. Values without ALPHA-N + Power remap)

Suzuki GSX-R 1070 K5
Performance Mods: Lot
Performance: 200mph/322kph@1mile
(First N/A, no NOS, under 1100cc bike in Finland to reach 200mph @ 1 mile)

Last edited by Tylyttäjä; 11-03-2010 at 18:34.
Tylyttäjä is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 10:20   #2
Cell
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Jun 2004
Location: Uusikaupunki
Posts: 6,962
On se ihan hyvin mahdollista, päästöasiat ja laajat markkina-alueet (käyttö + bensan laatu ja oktaanit) rajoittaa. Kysehän missään nimessä ei ole kohdalleen saamisesta (kaikki ovat pilkulleen kohdallaan tehtaalta tullessa), vaan sen kompromissi-viisarin siirtämisestä toiseen reunaan, kaikkea ei saa ja tehtaalla on pakko keskittyä muihinkin asioihin kuin voimaan. Pelkät seokset ei tee mitään, mutta niitä kun pääsee rukkaamaan yhdessä sytkäennakoiden ja vanoksen säätöjen kanssa, rupeaa eroa jo tulemaan. Samat erot näkee näissä muissa neliventtiili-koneissa, M5x sarja vastaa penkkisäätöön hyvin, ilmeisesti myös M6x.

Hiukankin uudemmissa on ihan täyskaasullakin seokset siellä 14.5 paikkeilla, kun ei katti ja seosmittaukset pelitä sen ulkopuolella.
__________________
Kannattaa alkaa rakentamaan, se on nopeeta ja näppärää, jää aikaa harrastuksillekin.

535DA -05
320iT -06
M5 -98 Imolarot
535i -90 N/A project (maatumassa)

Ex. 318ti -97, 316ti -02, 540iAT -96, 540i -99, 328i -97, 730i -93 V8, 540iAT -99 1/3, 530DA -01
Cell is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 12:18   #3
Esko
BTCF Member
 
Esko's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: Kouvola
Posts: 11,345
Pelkällä putkiston ja pakosarjojen vaihdolla vapaammin virtaaviin on saatu todistettavasti maailmalla irti jo se +40hv ja about saman verran lisää vääntöä. Pelkästään noi pakosarjat on jo ihan hanurista suunniteltu virtauksien kannalta. Dinanilta löytyy ainakin ihan pätevät CAI-viritelmät normi ilmanputsarien tilalle. Samoin Power Pulley-kitti on kovin suosittu päivitys noihin. Jos noilla sen 450hv saa irti, niin tuskin rahat on ainakaan hukkaan menneet?

Tuossa kuva vielä noista S62:n vakio pakosarjoista.
Esko is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 13:52   #4
mailman
BTCF Member
 
mailman's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Vantaa
Posts: 7,961
Mahtaa olla aika pirun mukava operaatio tuo pakosarjojen vaihto

Mutta oikeassa olet, ~40hp on koko putkiston vaihdolla kyllä saatu irti...
Pitäsköhän itelleki sit kehittää uudet pakosarjat, loppuputki onki jo vaihdettu
__________________

+ Supersprint Race Mufflers + Supersprint X-Pipe + iBright V2 Angel Eyes + K&N Panel Filters +
+ Hella OEM Facelift Headlights and Tail Lights +
Custom Clutch Stop + HEL Brake Lines
+ 16:9 Navigation Screen + MKIV + LED Interior Lights + Carbon Black Kidneys + AP Coilovers +
+ E60 Short Shifter Kit + ZHP Short Shifter Knob + Wiechers Aluminum Strut Bar +
+ Powermapping, Alpha-N & IATS Relocation Kit by Evolve + EBC Yellow Stuff (F) and Red Stuff (R) Brake Pads +
+ Intravee II & Alpine 420i with iPod Classic 120gb + OEM E39 Subwoofer with Focal Solid 2 Amplifier +

mailman is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 14:07   #5
Dunky
BTCF Member
 
Dunky's Avatar
 
Join Date: Feb 2003
Location: Kotka
Posts: 4,835
Noilla vapaavirtaus filsuilla voi heittää vesilintua! Alkuperäinen paperi filtteri ajaa asiansa ihan hyvit. Ja nuo öljyttävät filtterit likaavat MAFFIN aiheuttaen tehon tiputusta. Putkisto kuntoon niin alkaa kone laulamaan

OT. Onko Eskolla tuo pakosarja tallessa? Ajattelin et jos viitsisit piirtää sen laipoista paperille jonkin näköisen "skitsin"? Voisi kokeilla et istuuko se mitenkään tuohon isolohko V8:n kupeeseen
__________________
Vikakoodien lukua. Pikselien korjailua ja UUSIA mittariston neulojen moottoreita

Myös vaativampaa koodausta, sekä "avaimia" katiskoille, Retrofitit NBT yms yms.
Dunky is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 15:18   #6
Cell
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Jun 2004
Location: Uusikaupunki
Posts: 6,962
Quote:
Originally Posted by Dunky View Post
Putkisto kuntoon niin alkaa kone laulamaan
Joo, ja se ohjelmointi myös. Jos säätötyöllä saa löysiä hevosia käyttöön, ne on niitä halvimpia kun eivät ole miltään alueelta pois.

Pakosarjojen vaihdollahan taitaa alavääntöä lähteä kun rupeavat tuomaan resonanssia peliin. Vakiothan ei sinänsä ahdista, ne ei vaan virity oikein millekkään kierrosalueelle jolla taas saadaan tasaisempi vääntökäyrä. Tuollainen lotko-v8 ei pakosarjastaan edes niin tarkka ole, kun pankkien sisäiset sytkävälit ei ole tasaiset niin ei homma pelaa enää ihan samalla tavalla kuin esim. rivikutosessa.
__________________
Kannattaa alkaa rakentamaan, se on nopeeta ja näppärää, jää aikaa harrastuksillekin.

535DA -05
320iT -06
M5 -98 Imolarot
535i -90 N/A project (maatumassa)

Ex. 318ti -97, 316ti -02, 540iAT -96, 540i -99, 328i -97, 730i -93 V8, 540iAT -99 1/3, 530DA -01
Cell is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 15:31   #7
Mörökölli
BTCF Member
 
Mörökölli's Avatar
 
Join Date: Aug 2005
Location: Turku
Posts: 1,721
Quote:
Originally Posted by Esko View Post
Pelkällä putkiston ja pakosarjojen vaihdolla vapaammin virtaaviin on saatu todistettavasti maailmalla irti jo se +40hv ja about saman verran lisää vääntöä. Pelkästään noi pakosarjat on jo ihan hanurista suunniteltu virtauksien kannalta. Dinanilta löytyy ainakin ihan pätevät CAI-viritelmät normi ilmanputsarien tilalle. Samoin Power Pulley-kitti on kovin suosittu päivitys noihin. Jos noilla sen 450hv saa irti, niin tuskin rahat on ainakaan hukkaan menneet?

Tuossa kuva vielä noista S62:n vakio pakosarjoista.

Mitä helv.. Löytyykö tosiaan Motorsport-laitteesta tuon näköiset pakosarjat?
__________________
www.nenifab.com
Mörökölli is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 15:45   #8
Jopi
BTCF Member
 
Jopi's Avatar
 
Join Date: Nov 2004
Location: Oulu
Posts: 372
Ehkä olisi tärkeintä ennen piristelyjä selvittää onko tehot tallella, kaikki kunnossa jne.
__________________
Ajellaan: e36 M3 Cabriolet -96
e39 M5
Jopi is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 16:13   #9
mailman
BTCF Member
 
mailman's Avatar
 
Join Date: Jul 2003
Location: Vantaa
Posts: 7,961
Niin ja kovasti väittää eräs paljon pemareita rapannut saksalainen tuttava, että S62:sta ei järjestäänkään revitä vakiona ns. paperitehoja edes pihalle.
Joku 380hp ja 480Nm on kuulemma jo hyvä suoritus ko. myllyltä...
__________________

+ Supersprint Race Mufflers + Supersprint X-Pipe + iBright V2 Angel Eyes + K&N Panel Filters +
+ Hella OEM Facelift Headlights and Tail Lights +
Custom Clutch Stop + HEL Brake Lines
+ 16:9 Navigation Screen + MKIV + LED Interior Lights + Carbon Black Kidneys + AP Coilovers +
+ E60 Short Shifter Kit + ZHP Short Shifter Knob + Wiechers Aluminum Strut Bar +
+ Powermapping, Alpha-N & IATS Relocation Kit by Evolve + EBC Yellow Stuff (F) and Red Stuff (R) Brake Pads +
+ Intravee II & Alpine 420i with iPod Classic 120gb + OEM E39 Subwoofer with Focal Solid 2 Amplifier +

mailman is offline   Reply With Quote
Old 10-09-2009, 17:01   #10
Esko
BTCF Member
 
Esko's Avatar
 
Join Date: Sep 2002
Location: Kouvola
Posts: 11,345
Quote:
Originally Posted by Dunky View Post

OT. Onko Eskolla tuo pakosarja tallessa? Ajattelin et jos viitsisit piirtää sen laipoista paperille jonkin näköisen "skitsin"? Voisi kokeilla et istuuko se mitenkään tuohon isolohko V8:n kupeeseen
Ei ole valitettavasti omat pakosarjat vaan kuva on napattu M5Boardilta.

Quote:
Originally Posted by Mörökölli View Post
Mitä helv.. Löytyykö tosiaan Motorsport-laitteesta tuon näköiset pakosarjat?
Empä olisi itsekkään uskonut, samantien laipan jälkeen suora seinä vastassa.

Tuossa Supersprintin versio S62:n pakosarjasta.



Ja koko putkiston vertailua..



Pakko vielä mainita, että toi E39 M5:n vakio pakosarja+putkisto painaa mukavat 90kg, kun taas Supersprintin vastaava about puolet vähemmän. Kyllähän noissa S62:ssa jonnin verran on vuosien saatossa laskenu tehot, mutta suurin osa niistä saadaan helposti elvyettyä uusimalla noi perinteiset eli CPS:t, Lambdat ja MAF:t.

Tuossa on noi Dinanin kehittelemä CAI-ratkaisu (+5hv ja ei välttämättä ihan hintansa väärti kuitenkaan?)
http://www.dinancars.com/store/produ...cat=458&page=1

Tuolta lisää:
http://www.dinancars.com/store/home....ction=0&page=1
Esko is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
E39 kolina Driver22 1996 - 2003 (E39) 88 19-06-2017 21:44
M20B23 stroker moottori + E30 ja E39 sälää Touring Myydään BMW purkuautot / Tallin tyhjennys 21 14-01-2016 00:58


All times are GMT +3. The time now is 05:18.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.