| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2004 - 2009 (E60, E61)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 24-06-2020, 08:24   #21
MeisterW
Bimmer Rookie
 
Join Date: Oct 2017
Location: Uusimaa
Posts: 124
Syy miksi ei ole tehnyt polttoja voisi siis olla tuo kaasuläppä ja/tai matalat lämmöt. Näissä dieseleissä kaasuläppää käytetään vain dpf polton aikana ja autoa sammutettaessa, se ei siis liity kaasun painamiseen mitenkään. Kääsuläpästä tuleva koodi ei sytytä vikavaloa, eli voi jäädä huomaamatta, ellei lue vikakoodeja.

Huonosti toimivat termarit on toinen hyvin yleinen syy, että ei tee polttoja. Kannattaa siis tarkistaa, että jäähdytysnesteen lämmöt nousevat reilusti yli 75c.
__________________
E39 M5 2002
E70 X5 3.0sd 2008
E83 X3 3.0i 2005
MeisterW is offline   Reply With Quote
Old 24-06-2020, 12:48   #22
4cyl turbo
Newbiemmer
 
Join Date: Jun 2020
Location: Vantaa
Posts: 8
Joo, itseasiassa tässä on epävarmoja asioita:
# Epävarmat asiat:
- onko DPF -polttoa tapahtunut viimeaikoina - ja jos on, milloin ( olettama: on tapahtunut eilen, 23.06.)
- juurisyy mahdolliselle DPF -polton poisjäämiselle ( 99% vaikuttaisi siltä se on jäänyt pois)
# Jotain lisätietoja taustalta:
- aloitusviestissäni sanoin hankkineeni auton "hiljattain". Itse asiassa auton osto oli todennäköisesti helmikuussa, koska muistan sormet ja varpaat oli kireässä pakkasessa ihan jäässä.
- edellinen omistaja kertoi vian ilmaantuneen vain vähän ennen.
- edellinen omistaja sanoi työmatka mihin käyttää autoa on vain muutama kilometri
- polttoainetta tankissa oli vähän, ehkä 10 litraa

# Ehkä joku veikkaus vaikuttaneista syistä:
- pakkaset + lyhyet ajot + tyhjä tankki + ehkä vikakoodit => DPF poltto jäi pois

Itse olen käyttänyt toista autoa enimmäkseen ja viasta johtuen vain välillä ajanut BMW:llä. Tankki on ollut melkein tyhjä, koska pidin turhana laittaa tankkiin polttoainetta vanhenemaan. Nyt BMW on mulla ainoana käyttöautona, ja kun kulkukin on kunnossa, sitä tulee käytettyä enemmän.

Seurailen vikakoodeja, pitää "vaatimukset DPF -poltolle kunnossa" ja selvittelen autosta lisää.

Fantastinen peli on kyllä moottoritiellä, tuntuu ihan älyttömän hyvältä ajaa, varmaan viihtyisi auto parhaiten 180-200 km/h -nopeuksissa päivät pitkät. Joo, pelottavan hyvältä tuntuu, tosi varovainen pitää olla rajoitusten kanssa.
__________________
2004 E61 530d, manuaalivaihteinen, titansilber metallic
4cyl turbo is offline   Reply With Quote
Old 25-06-2020, 00:30   #23
ekaBMW
Bimmer Fanatic
 
Join Date: Feb 2010
Location: Oulu
Posts: 240
Quote:
Tankki on ollut melkein tyhjä,
Olikohan niin että DPF pöntön poltto taitaa jäädä tekemättä jos tankki on lähes tyhjä. Muistaako joku?
Samoin ei polteta jos ajetaan lyhyttä pätkää (tai termarit rikki) jolloin moottori ei ehdi lämmetä.
__________________
F11 530d xDrive 09/16
Ex E60 530d xDrive A 10/08
Ex E60 520dA 09/08 liisari
Opel Vectra 2.0i 8v -93
Ex Opel Kadett 1.6 -89
ekaBMW is offline   Reply With Quote
Old 25-06-2020, 00:46   #24
HTK12
BTCF Member
 
Join Date: Jul 2011
Location: Joensuu
Posts: 8,843
Quote:
Originally Posted by 4cyl turbo View Post
Joo, itseasiassa tässä on epävarmoja asioita:
# Epävarmat asiat:
- onko DPF -polttoa tapahtunut viimeaikoina - ja jos on, milloin ( olettama: on tapahtunut eilen, 23.06.)
- juurisyy mahdolliselle DPF -polton poisjäämiselle ( 99% vaikuttaisi siltä se on jäänyt pois)
# Jotain lisätietoja taustalta:
- aloitusviestissäni sanoin hankkineeni auton "hiljattain". Itse asiassa auton osto oli todennäköisesti helmikuussa, koska muistan sormet ja varpaat oli kireässä pakkasessa ihan jäässä.
- edellinen omistaja kertoi vian ilmaantuneen vain vähän ennen.
- edellinen omistaja sanoi työmatka mihin käyttää autoa on vain muutama kilometri
- polttoainetta tankissa oli vähän, ehkä 10 litraa

# Ehkä joku veikkaus vaikuttaneista syistä:
- pakkaset + lyhyet ajot + tyhjä tankki + ehkä vikakoodit => DPF poltto jäi pois

Itse olen käyttänyt toista autoa enimmäkseen ja viasta johtuen vain välillä ajanut BMW:llä. Tankki on ollut melkein tyhjä, koska pidin turhana laittaa tankkiin polttoainetta vanhenemaan. Nyt BMW on mulla ainoana käyttöautona, ja kun kulkukin on kunnossa, sitä tulee käytettyä enemmän.

Seurailen vikakoodeja, pitää "vaatimukset DPF -poltolle kunnossa" ja selvittelen autosta lisää.

Fantastinen peli on kyllä moottoritiellä, tuntuu ihan älyttömän hyvältä ajaa, varmaan viihtyisi auto parhaiten 180-200 km/h -nopeuksissa päivät pitkät. Joo, pelottavan hyvältä tuntuu, tosi varovainen pitää olla rajoitusten kanssa.
Ei polta kun tankissa on alle 15 (vai oliko se 10l). Jäähdytysneste pitää olla vähintää 75c ja pakolämmöt jotain 250c tms. Ei ei tule polttamaan missään pätkäajossa. Varsinkin pakkasella vaatii reilummin ajoa, jos kylmänä lähtee ajamaan.
__________________
e39 540iA E85

Vikakoodit, live-datat, koodaukset, karttapäivitykset, ohjelmistopäivitykset E ja F sarjaan.
Etänä koodaukset F-sarjaan.
Retrofit ym. koodaukset (BMW)
Joensuu ja lähialueet, yhteyttä priivalla
INPA, NCS, WinKFP, ISTA, E-sys jne. asennuksia etänä Ultraviewerillä. Myös K+DCAN & ENET kaapelit
Myydään: Diagnostiikkaläppäri BMW:lle
HTK12 is online now   Reply With Quote
Old 25-06-2020, 01:09   #25
Clavurion
BTCF Member
 
Clavurion's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Oulu
Posts: 8,502
Regeneration of particulate filter DDE5.0/ 6.0/ 6.2

To enable regeneration of the particulate filter, regeneration must be requested in the DDE control unit.

The regeneration is requested in that the consumed fuel since the last regeneration is set to a maximum value in the DDE control unit.
The regeneration is started at the next trip as soon as the coolant temperature has reached a value of at least 75 °C and the exhaust-gas temperature before cat. has reached a value of at least 240 °C. Moreover, the fuel level must be at least 10 litres.

The best possible effect of the regeneration is achieved if the vehicle is operated for around 20 minutes at a speed of at least 60 kph that is as constant as possible as of the start of the regeneration. Experience has shown that non-urban driving achieves the best regeneration results.

The current state of any regeneration block, of a regeneration request in the control unit and the regeneration itself can be displayed both in the service function ”Regeneration of particulate filter” and in the DDE diagnosis request at the point ”Regeneration particulate filter”. Moreover, the distance driven since the last regeneration can be read out.

The following possible states on regeneration are displayed:
•Regeneration blocked
•Regeneration released
•Regeneration in DDE requested
•Regeneration not requested

The following possible statuses of the regeneration are displayed:
•Regeneration active
•Regeneration not active
•Distance driven since (last successful) regeneration in metres
•Calculated total residual distance of the particulate filter in kilometres
(only available as of DVD47 - only in vehicles with 6.cylinder diesel engines).
•Average fuel consumption per 100 km since filter replacement
(only as of DVD47 - only available in vehicles with 6-cylinder diesel engines).
•Distances driven since the last but one and last but two regenerations in kilometres
(only available as of DVD47 - only in vehicles with 6.cylinder diesel engines).

Notes:

In the event of a prematurely cancelled regeneration, the regeneration is started in the next drive cycle as soon as the coolant temperature has returned to a value of 75 °C and the exhaust-gas temperature before cat. has returned to a value of 240 °C.

In the case of a particulate filter heavily loaded with soot, it can occur that the regeneration request is blocked again after a short time or is not released.
In this case, it is required to regenerate the particulate filter in a motorway / or cross-country trip taking approx. 30 minutes at a speed that is a constant as possible.
Subsequently, the service function ”Regeneration particulate filter” must be run again.

Moreover, it also occurs that with a filter heavily soiled with soot the exhaust-gas back-pressure becomes so high that problems can occur on reaching breakaway speed. In many cases, this impairs the feasibility of the exhaust backpressure test. A clean regeneration reduces the effect of this problem in many cases and lowers the exhaust-gas back-pressure.

During the regeneration phase and with the engine running, it can also occur that the display for 'Regeneration active' jumps to 'Regeneration not active'. This behaviour can be seen exclusively with the vehicle stationary with the engine running. This behaviour does not impair the scheduled course of the regeneration in general.
__________________
E39 530dA -02 M-Sport
E53 X5 3.0dA -06 Sport
* Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.
Clavurion is offline   Reply With Quote
Old 27-06-2020, 01:04   #26
4cyl turbo
Newbiemmer
 
Join Date: Jun 2020
Location: Vantaa
Posts: 8
Pieni päivitys,
- olen ajanut autolla päivittäistä ajoa
- kulkupuoli edelleen kunnossa, eikä ole tarvinnut INPA:lla nollailla vikatilaa

Pakoputken vastapaineet ja DPF -generoinnin tiedot on edelleen katsomatta. Löysin netistä tämän ohjeen,
https://www.btcf.fi/forum/archive/in.../t-364855.html

...mutta mulla ehkä on jotain häikkää INPA -asennuksessa kun ei toimi DDE6 -valikko.

Koitan varmaan jossain vaiheessa asennella ISTA:n, netin perusteella ymmärtääkseni sillä pystyy "pyytämään DPF -regenerointia"
__________________
2004 E61 530d, manuaalivaihteinen, titansilber metallic
4cyl turbo is offline   Reply With Quote
Old 30-06-2020, 23:51   #27
JaniLap
BTCF Member
 
JaniLap's Avatar
 
Join Date: Sep 2012
Location: Tampere
Posts: 1,846
Quote:
Originally Posted by 4cyl turbo View Post
Pakoputken vastapaineet ja DPF -generoinnin tiedot on edelleen katsomatta. Löysin netistä tämän ohjeen,
https://www.btcf.fi/forum/archive/in.../t-364855.html

...mutta mulla ehkä on jotain häikkää INPA -asennuksessa kun ei toimi DDE6 -valikko.i
Mikäli INPA:ssasi on mallikohtaisen päävalikon takana "Engine" -valikko, niin sieltä pitäisi löytyä moottoriisi sopiva M57TU tms. -alavalikko, jonka kautta pääset tarkastelemaan DDE-ohjausyksikön parametreja linkkaamasi ohjeen mukaan (F5 "Status" --> Shift + F6 "Werte KAT/CSF). Vastapainearvoa kuvaava parametri on kohdassa "Differenzdruck CSF".
__________________
N57D30O1 - B47D20O0 - N47D20O1- M57D30O2 - M54B22 - M52TUB20
BMW vikakoodien lukua, koodaukset, ohjelmistopäivitykset ja muita juttuja.
Pintojen puunausta (myllytykset ja pinnoitukset).
Webasto ja Eberspächer vikadiagnostiikka.
Yhteys: yksityisviesti tai telefon: null-vier-null-fünf-drei-zwei-vier-fünf-zwei-sieben.
JaniLap is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
E61 530d siirtopumppu Ghousti 2004 - 2009 (E60, E61) 7 24-11-2017 13:35
530d E61 liian pieni kulutus Maza80 2004 - 2009 (E60, E61) 9 07-06-2011 07:57
veto hukassa e61 530d -04 jaskakk 2004 - 2009 (E60, E61) 9 30-05-2011 17:34
E61 530d täristää isolla vaihteella kiihdyttäessä -PT- 2004 - 2009 (E60, E61) 16 21-09-2010 13:01


All times are GMT +3. The time now is 02:23.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc.