| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 2004 - 2009 (E60, E61)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 04-01-2014, 15:35   #1
jake2710
Bimmer Fanatic
 
jake2710's Avatar
 
Join Date: May 2004
Posts: 822
NOx katalysaattori, vikakoodi 30E9

Kahdessa E60 530i N53 kyseinen koodi ja täsmälleen sama kuorma 163,84mg, eikä elä mihinkään. Toiseen on n.6kk sitten vaihdettu uusi Nox-anturi merkkiliikkeessä.
Molemmissa ilmestyi samoihin aikoihin koodi, eikä kummassakaan pakkopoltto lähde päälle.

-vikakoodi 30E9 - nitric oxide catalytic converter, aging
-status Nox-anturilta OK.
-pakkopolttoa yritetty monta kertaa tehdä ja ajoa 30min +120km/h, ei vaikutusta, vaan pakolämmöt pysyy alle 600 C, eikä sulfaattikuorma pienene.

Onko jotain muita ehtoja pakkopoltossa tuon 30min:120km/h + puoli tankki bensaa?
MIkä on se sulfaattikuorma mg missä polton pitäisi automaattisesti alkaa?
Uskaltaako katalysaattorin vaihto nollausta tai anturin nollausta tehdä, vai auttaako nekään pakkopolton toteutumiseen?
Onko noissa Nox- antureissa ollut jotain sellaista vikaa, että kaikki signaalit näyttää kuitenkin OK? Täytyykö näissä myös kuitata jatkuvalla syötöllä vikakoodia pois, että poltto lähtisi päälle (samaan tyyliin kuin DPF pakkopoltossa)?

http://www.bmw-planet.com/diagrams/r...120011-A07.htm

Potilas 1: https://www.dropbox.com/s/cyp9vz5l7u...2013.23.19.jpg

Potilas 2: https://www.dropbox.com/s/rzdle5z4hd...2020.08.44.jpg

Last edited by jake2710; 20-01-2014 at 14:09.
jake2710 is offline   Reply With Quote
Old 04-01-2014, 15:55   #2
radixen
Bimmer Rookie
 
radixen's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Finland
Posts: 88
Joku väitti että esim. DIS:llä (käsittääkseni myös BMW:n nykyisin käyttämällä ISIS:llä tjsp) voi pakottaa NOx-katin regeneroinnin päälle.

Esim. INPA:lla voi ajon aikana tarkastella toimiiko auton laihaseos-moodi eli vaihtuuko moodi välillä johonkin muuhun kuin "homogenous"-moodiin. Samalla voi katsoa toimiiko EGR eli vaihteleeko INPA:n mukaan EGR:n volttiarvo. Jos auto käy jatkuvasti homogenous-moodissa ja mahdollisesti EGR:n ohjauskaan ei toimi, se johtuu viallisesta NOx-katista ts. tuosta kuormasta.

Moottorinohjausmodulissa on jonkun neron tekemä logiikka, että laihaseosmoodi ei toimi jos suflaattikuorma on tarpeeksi iso. Tämä taas johtaa siihen, että bensan kulutus pomppaa pilviin. Näyttäisi myös vähän siltä, että automaattinen regenerointikaan ei toimi tässä koneessa kunnolla.

Kokeilisin vaihtoehtoja tässä järjestyksessä:
1. Testerillä pakotetaan regenerointi päälle ajossa ja seurataan INPA:lla tai vastaavalla testerillä että regenerointi oikeasti aktivoituu ja toimii.
2. jos 1) ei auttanut, nollataan tylysti suflaattikuorman lukema testerillä
3. jos 2) ei onnistu tai auto edelleen kulkee huonosti/kuluttaa paljon, on edessä NOx-katin vaihto (n. 2500 eur + työt).
radixen is offline   Reply With Quote
Old 04-01-2014, 15:57   #3
Clavurion
BTCF Member
 
Clavurion's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Oulu
Posts: 8,734
Tuo taitaa olla maksimi laskennallinen kuorma, jonka se näyttää. Kannattaa tosiaan tehdä kuten dieseleissä, eli polttolenkillä vähän väliä kuittailee sitä vikakoodia pois.
__________________
E39 530dA -02 M-Sport
E53 X5 3.0dA -06 Sport
* Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.
Clavurion is offline   Reply With Quote
Old 04-01-2014, 16:01   #4
radixen
Bimmer Rookie
 
radixen's Avatar
 
Join Date: Sep 2011
Location: Finland
Posts: 88
Quote:
Originally Posted by Clavurion View Post
Tuo taitaa olla maksimi laskennallinen kuorma, jonka se näyttää.
Lukema voi olla kyllä suurempikin (nimim. kokemusta on).
radixen is offline   Reply With Quote
Old 04-01-2014, 16:21   #5
jake2710
Bimmer Fanatic
 
jake2710's Avatar
 
Join Date: May 2004
Posts: 822
Pakkopolttoa on juurikin ISTA-D:llä yritetty.
Olen myös isomman mg lukeman nähnyt, mutta silloin oli nox-anturista myös vikakoodit.
jake2710 is offline   Reply With Quote
Old 04-01-2014, 17:07   #6
e46touring
Bimmer Enthusiast
 
e46touring's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Tornio
Posts: 1,252
Quote:
Originally Posted by jake2710 View Post
Kahdessa E60 530i N53 kyseinen koodi ja täsmälleen sama kuorma 163,84mg, eikä elä mihinkään. Toiseen on n.6kk sitten vaihdettu uusi Nox-anturi merkkiliikkeessä.
Molemmissa ilmestyi samoihin aikoihin koodi, eikä kummassakaan pakkopoltto lähde päälle.

-vikakoodi 30E9 - nitric oxide catalytic converter, aging
-status Nox-anturilta OK.
-pakkopolttoa yritetty monta kertaa tehdä ja ajoa 30min +120km/h, ei vaikutusta, vaan pakolämmöt pysyy alle 600 C, eikä sulfaattikuorma pienene.

Onko jotain muita ehtoja pakkopoltossa tuon 30min:120km/h + puoli tankki bensaa?
MIkä on se sulfaattikuorma mg missä polton pitäisi automaattisesti alkaa?
Uskaltaako katalysaattorin vaihto nollausta tai anturin nollausta tehdä, vai auttaako nekään pakkopolton toteutumiseen?
Onko noissa Nox- antureissa ollut jotain sellaista vikaa, että kaikki signaalit näyttää kuitenkin OK? Täytyykö näissä myös kuitata jatkuvalla syötöllä vikakoodia pois, että poltto lähtisi päälle (samaan tyyliin kuin DPF pakkopoltossa)?

http://www.bmw-planet.com/diagrams/r...120011-A07.htm

Kuvaa: https://www.dropbox.com/s/cyp9vz5l7u...2013.23.19.jpg
Kuittasitko vikakoodit pois ennen yritystä pakkopoltolle ?

Omat kokemukseni N53 koneesta. Lämmöt huiteli muistaakseni n 650 -700C välillä.
ja koneen veden lämmöt n. 90 - 105C välissä ?

Tuo Nitrogen oxide arvo jäi edellisessä polttoajossa 0,00ppm arvoon, kun taas Sulbhur saturation arvo oli ja jäi arvoon 1365mg.
Huomenna jatketaan asian ihmettelyä jolloin saan uudet arvot.
pitää tarkistaa oliko tuo edellinen n. 60Km useita polttoja reissun aikana tehty ajo pudottanut tuota typpiloukun kyllästymis arvoa lähemmäs 100mg joka noissa näyttää usein olevan. Lieneekö silloin kunnossa?
__________________
__________________________________________________ ____________
Neuvokkaat selviytyvät niistä tilanteista mihin viisaat ei koskaan joudu !!!

Last edited by e46touring; 05-01-2014 at 20:05. Reason: väärin kirjoitettu arvo mg
e46touring is offline   Reply With Quote
Old 04-01-2014, 17:18   #7
jake2710
Bimmer Fanatic
 
jake2710's Avatar
 
Join Date: May 2004
Posts: 822
Quote:
Originally Posted by e46touring View Post
Kuittasitko vikakoodit pois ennen yritystä pakkopoltolle ?

Omat kokemukseni N53 koneesta. Lämmöt huiteli muistaakseni n 650 -700C välillä.
ja koneen veden lämmöt n. 90 - 105C välissä ?

Tuo Nitrogen oxide arvo jäi edellisessä polttoajossa 0,00ppm arvoon, kun taas Sulbhur saturation arvo oli ja jäi arvoon 1635mg.
Huomenna jatketaan asian ihmettelyä jolloin saan uudet arvot.
pitää tarkistaa oliko tuo edellinen n. 60Km useita polttoja reissun aikana tehty ajo pudottanut tuota typpiloukun kyllästymis arvoa lähemmäs 100mg joka noissa näyttää usein olevan. Lieneekö silloin kunnossa?
Juu kuittasin kaikki vikakoodit pois ennen pakkopoltto yritystä.
Veden lämpö oli ihan ok, kun jossain välissä katsoin. Olisko ollu joku 97C, yli 90C ainakin.
Mikä ihmeen lukema toi ~164mg mahtaa olla kun kaksi autoa näyttää ihan samaa?
Juuri tuli molemmilla ajettua yli 120km/h 2x80km siivut, eikä mitään muutosta.
Toisessa oli meno- ja toisessa paluumatkalla polttopyynti.
jake2710 is offline   Reply With Quote
Old 04-01-2014, 18:46   #8
e46touring
Bimmer Enthusiast
 
e46touring's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Tornio
Posts: 1,252
Quote:
Originally Posted by jake2710 View Post
Juu kuittasin kaikki vikakoodit pois ennen pakkopoltto yritystä.
Veden lämpö oli ihan ok, kun jossain välissä katsoin. Olisko ollu joku 97C, yli 90C ainakin.
Mikä ihmeen lukema toi ~164mg mahtaa olla kun kaksi autoa näyttää ihan samaa?
Juuri tuli molemmilla ajettua yli 120km/h 2x80km siivut, eikä mitään muutosta.
Toisessa oli meno- ja toisessa paluumatkalla polttopyynti.
Eipä noita N53 täällä toistaiseksi tungokseen asti ole NOx:in osalta ollut niin ihan sata varmaa kokemusta tuon arvon oikeasta arvosta ei ole. Olettaisin sen liikkuvan 100 -200 mg välillä kunnossa ollessaan.

Onko polton ajallisesta/Km kestosta kokemusta ? havaintoni mukaan kestää n. 30Km eli just sen verta mitä täällä pystyy yhtämittaa väh. sen 110 km/h ajamaan ilman häiriötä mm. viranomaisten puuttumista peliin. ts. ei me mitään ylinopeutta ajeta me "huolletaan" bemaria !! heh heh

huomenna tutkitaan lisää. kerron jos jotain kertomisen arvoista selviää.
__________________
__________________________________________________ ____________
Neuvokkaat selviytyvät niistä tilanteista mihin viisaat ei koskaan joudu !!!
e46touring is offline   Reply With Quote
Old 04-01-2014, 19:36   #9
jake2710
Bimmer Fanatic
 
jake2710's Avatar
 
Join Date: May 2004
Posts: 822
Quote:
Originally Posted by e46touring View Post
Eipä noita N53 täällä toistaiseksi tungokseen asti ole NOx:in osalta ollut niin ihan sata varmaa kokemusta tuon arvon oikeasta arvosta ei ole. Olettaisin sen liikkuvan 100 -200 mg välillä kunnossa ollessaan.

Onko polton ajallisesta/Km kestosta kokemusta ? havaintoni mukaan kestää n. 30Km eli just sen verta mitä täällä pystyy yhtämittaa väh. sen 110 km/h ajamaan ilman häiriötä mm. viranomaisten puuttumista peliin. ts. ei me mitään ylinopeutta ajeta me "huolletaan" bemaria !! heh heh

huomenna tutkitaan lisää. kerron jos jotain kertomisen arvoista selviää.

Ei ole poltto kertaakaan lähtenyt päälle, se tässä vähän ihmetyttääkin kun on pitkää siivua vedetty ja vielä neljä kertaa ollu polttopyynti päällä, eikä mitään tapahtunut.
Viimeksi pystyi yöllä hyvin vetämään 80km matkan 125km/h.
Joo raportoi jos jotain järkevää löytyy. Merkkiliikkestä on varmaan turha kysyä kun taitavat katit vaihtaa ensimmäisenä.

Edit. Ekaan postiin lisätty toisen potilaan tiedot. Näyttäisi olevan ihan sama 163,84mg

Last edited by jake2710; 04-01-2014 at 21:43.
jake2710 is offline   Reply With Quote
Old 05-01-2014, 20:03   #10
e46touring
Bimmer Enthusiast
 
e46touring's Avatar
 
Join Date: Dec 2003
Location: Tornio
Posts: 1,252
Quote:
Originally Posted by jake2710 View Post
Ei ole poltto kertaakaan lähtenyt päälle, se tässä vähän ihmetyttääkin kun on pitkää siivua vedetty ja vielä neljä kertaa ollu polttopyynti päällä, eikä mitään tapahtunut.
Viimeksi pystyi yöllä hyvin vetämään 80km matkan 125km/h.
Joo raportoi jos jotain järkevää löytyy. Merkkiliikkestä on varmaan turha kysyä kun taitavat katit vaihtaa ensimmäisenä.

Edit. Ekaan postiin lisätty toisen potilaan tiedot. Näyttäisi olevan ihan sama 163,84mg
Ja pari polttoajoa tehty laihoin tuloksin. Sulphur saturation arvo oli noussut edellisestä polttoajon 1365mg arvosta 1395mg arvoon ja polttoajon aikana nousi 1434mg arvoon ja polttojen kanssa semmoinen huomio että ensin ISTA / Rheingoldilla lähti päälle ja toisen kerran yritin DIS:llä samaa polttoa niin ei sitten millään suostunut DIS:llä ottamaan polttoa päälle. Aika loppui kesken niin jäi ISTA/Rheingold:lla kokeilematta josko olisi poltto lähtenyt uudelleen päälle.

on nämä N53:set melkoisia "saaste" vehkeitä!!!

seuraava siirto ??
__________________
__________________________________________________ ____________
Neuvokkaat selviytyvät niistä tilanteista mihin viisaat ei koskaan joudu !!!
e46touring is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Katalysaattori ja Vähäpäästöisyys? musta Tekniikka 29 27-07-2014 14:00
NOx cat ikääntyminen (330ix N53) Ola 2006 - 2011 (E9x) 0 09-11-2012 19:26
E46 320i vikakoodi P1523 VANOS Stuck - Exhaust -PT- 1999 - 2005 (E46) 2 09-07-2008 11:31


All times are GMT +3. The time now is 01:06.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions Inc.