| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 15-10-2021, 21:49   #1
kaketsyygeli
Newbiemmer
 
Join Date: Jan 2016
Location: Finland
Posts: 19
ZF + Kova VP + 765, irroitaa huonosti?

E46 328I & s5d-320z;

Tuli korkanneen kaksoismassan ja luistavan levyn tilalle seuraava setti;

-Kova, kaksoismassan mitoilla tehty vauhtipyörä
-765 asetelma (KL-racing)
-240x8mm jousitettu massalevy (KL-Racing)
-Silmälaakeri (sasch)
-Painelaakeri (sasch)
-Työsylinteri (tarvike, gs6-37dz:n)
-''Leaning Shifter fix'' 1 & 5)
-Lootaöljyt n.1500km ajetut liqui molyt tuolla penarin luokituksella (ei atf)
-Jne huoltotarpeita

Aiemmin oli paikoin huonohkoa irroitusta havaittavissa vanhalla setillä, ei kuitenkaan lattiaan tarvinnu polkea. Stopparit ja kaikki revitty pois ja just ja just irroittaa välttävästi, silti paikoin vaikea saada pykälä tupaan paikaltaan. Kytkin tarraa miltei heti kytkintä nostaissa.

CDV ei näyttänyt linjassa olevan.

Orggis, uuden näköinen työsylkkä vaihtui remonttia seuraavana päivänä täysin uuteen ja on varmasti ilmattu täysin ilmattomaksi. (ei juuri muutosta)

Linja ei näytä pullistelevan kytkintä painaissa.

Painelaakerin ja asetelman välinen välys mitattu olevan 3-4mm eli mitä pitääkin.

Vauhtis on olakkeellinen, eli pitäisi kelvata 8mm levylle, suorahan on 9-9,5mm levylle.


Jotenkin kallistun huonoon, tukkoiseen kytkinlinjaan tai pääsylinteriin, onko muita ideoita?


Älä ehota asetelman resetointia
Älä ehota työsylinterin tapin jatkoa
Emme puhu vakio-osista ja tapin jatkolla muutetaan tuota painelaakerin välystä, joka hyväksi mitattu. (Toiseen ryhmään meni usko, kun näitä kahta asiaa ehdoteltiin sivu täyteen) Jospa täältä löytyisi hyviä vinkkejä, niin saisin penarin kytkyttimen pelaamaan oikein. Kiitän

Vastaavia settejä useampaan kertaan räveltänyt, mutta nyt eka joka ei omalla tutkailulla selvinnyt (vielä).. penarit ei oikein oo se mun vahvuus..

Ps. vastaavaa settiä jos mietitte, niin aivan ehdottomasti se asetelma vauhtipyörän kanssa painotukseen! Hyvän tuntuinen setti, lootan räminät ym minimalistisia mutta asetelman+vauhtiksen painoero oli 10g. Ja vauhtiksen painotus on yhtä turhaa, kuin sateen kuivaus hiustenkuivaajalla. Koko setti painoon, heitto on asetelmassa miltei poikkeuksetta.

E: Penari on kevyet 500tkm++ rullattu, eli kuluma voi olla sielläkin, missei sitä yleensä ole..

Last edited by kaketsyygeli; 15-10-2021 at 21:54.
kaketsyygeli is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2021, 22:18   #2
naikou
Bimmer Fanatic
 
naikou's Avatar
 
Join Date: Dec 2010
Location: vihti
Posts: 903
Ootko varmistanut ettei kytkinlevy hankaa painelaakerin liukuputkeen? Itellä kävi näin ja autoa ei saanu työnnettyä kytkinpoljin lattiassa 1-vaihde päällä mut kolmosella jo onnistui, ite jouduin luikuputken lyhentämisen lisäksi lyhentää uutta kytkinkäpälän tappia että kytkintuntumasta tuli semmoinen kun pitää(liikkeellelähtö muutama cm poljin lattiasta irti)

Mulla BF 6,9kg billet pyörä, jousitettu massalevy + sre765
__________________
E39 523i Turbo

Last edited by naikou; 15-10-2021 at 22:25.
naikou is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2021, 22:39   #3
Urpo_rotta
BTCF Member
 
Join Date: May 2012
Location: Pirkkala
Posts: 4,223
Laita pienemmällä männällä oleva työsylinteri, se auttaa irrotusongelmaan suoraan.

Mulla on e34 kopassa e34 530i v8 koneisen sylkkä, se on n. 20,5mm männällä ja se pelaa kun ajatus. Sama asetelma käytössä kun sulla. Sylinterin koko mainitaan bmw etkassa kuten esim. Bmwfans tai realoem

Laita laatikkoon säädettävä tappi sen muovinännin tilalle johon siis se käpälä vastaa. Eli poraat läpireiän siihen nännin asennusreikään ja teet kierteen. Pultti reikään ja toisen pään muotoilet kuten se muovinänni on, ja peräpäähän ajat uran mistä voit ruuvimeisselillä laatikon ulkopuolelta sitä säätää.

Sitten säädät nännin pituuden niin että käpälä on aavistuksen takaviistossa kytkimen ollessa ylhäällä.(siis siten että sylinterin pää on aavistuksen taempana kuin se toinen pää)

Ite en oo koskaan koskenu työsylinterin tappiin, mutta saattaa sitäkin joutua mulkkaamaan joskus. Mutta pääasia on että käpälä on suorassa kun se alkaa painaa sitä asetelmaa.

3-4mm välyskin on aika iso, riittää että kytkin ei kanna. Ja ei lepuuta jalkaa kytkimellä
__________________
E34 540i -93 Vortech supercharger 539/647
E34 525i -90 twinturbo 427/519

N47 Jakopäät, f1x ilmajousihommat yms.edullisesti
VAG TFSI mäntärempat, TSI ketjurempat
Kysy jos tarvetta
Urpo_rotta is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2021, 23:18   #4
kaketsyygeli
Newbiemmer
 
Join Date: Jan 2016
Location: Finland
Posts: 19
Quote:
Originally Posted by naikou View Post
Ootko varmistanut ettei kytkinlevy hankaa painelaakerin liukuputkeen? Itellä kävi näin ja autoa ei saanu työnnettyä kytkinpoljin lattiassa 1-vaihde päällä mut kolmosella jo onnistui, ite jouduin luikuputken lyhentämisen lisäksi lyhentää uutta kytkinkäpälän tappia että kytkintuntumasta tuli semmoinen kun pitää(liikkeellelähtö muutama cm poljin lattiasta irti)

Mulla BF 6,9kg billet pyörä, jousitettu massalevy + sre765
Ei ole tullut mieleen katsoa, tarkistan jos lootan joutuu irroittamaan
kaketsyygeli is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2021, 23:32   #5
kaketsyygeli
Newbiemmer
 
Join Date: Jan 2016
Location: Finland
Posts: 19
Quote:
Originally Posted by Urpo_rotta View Post
Laita pienemmällä männällä oleva työsylinteri, se auttaa irrotusongelmaan suoraan.

Mulla on e34 kopassa e34 530i v8 koneisen sylkkä, se on n. 20,5mm männällä ja se pelaa kun ajatus. Sama asetelma käytössä kun sulla. Sylinterin koko mainitaan bmw etkassa kuten esim. Bmwfans tai realoem

Laita laatikkoon säädettävä tappi sen muovinännin tilalle johon siis se käpälä vastaa. Eli poraat läpireiän siihen nännin asennusreikään ja teet kierteen. Pultti reikään ja toisen pään muotoilet kuten se muovinänni on, ja peräpäähän ajat uran mistä voit ruuvimeisselillä laatikon ulkopuolelta sitä säätää.

Sitten säädät nännin pituuden niin että käpälä on aavistuksen takaviistossa kytkimen ollessa ylhäällä.(siis siten että sylinterin pää on aavistuksen taempana kuin se toinen pää)

Ite en oo koskaan koskenu työsylinterin tappiin, mutta saattaa sitäkin joutua mulkkaamaan joskus. Mutta pääasia on että käpälä on suorassa kun se alkaa painaa sitä asetelmaa.

3-4mm välyskin on aika iso, riittää että kytkin ei kanna. Ja ei lepuuta jalkaa kytkimellä

Rehellisiä kun ollaan, niin mun tekstin kokoonpanot tuttuja enimmäkseen noiden ''superturbojen'' pohjalta, niissä tuo perus lensun myymä ZF/Getrag työsylkkä pelannu, toki noissa mersuissa pääsylkkä varmasti ihan eri mitoilla kuin näissä, niin voinee toki joo vaikuttaa vaadittuun työsylinteriinkin

Tutkailen kahan listoja maanantaina, kuhan töihin joutuu ja katselen josko tuollainen työsylinteri löytyisi.. Kytkimen vaatima voima mulle ok, tuollaisiin tottunut, kunhan vaan saisi irroittamaan hyvin.. pitää tutkailla

Jokusen noita säätöjä joutunu tekee noihin hitsattuihin laatikoihin, mitä ennen oon joutunu räveltämään, niissä 6mm asti ainakin pelannut hyvin, ainut vaihtuva komponentti ollut vrt. mun, ollut pääsylinteri ja kori mun nähden. (26mm todettu olevan raja, missä just ja just toimii hetken, ennenkuin työsylinteri oksentaa osat kytkinkopan sisään, älä kysy, mistä tiedän )

Tää mun 3-4mm välys saavutettu täysin muokkaamatta mitään, niin oletin kulman ym olevan ok käpälälle.

Maanantaina häätyy jonkinsorttinen sotasuunnitelma kyhätä ja katsoa missä järjestyksessä lähtee kokeilemaan.

Hyvä on kyllä tää ryhmä, kun ei tietämätöntä mutua ole tullut, tästä mä tykkään. Heti tuli asioita, mitä tarkistaa, mitä ei ollut mielessä
kaketsyygeli is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2021, 23:33   #6
Hcet
BTCF Member
 
Join Date: Oct 2018
Location: Tampere
Posts: 121
Työsylinteri liika iso. Tai toisin sanoen pääsylinterin ja työsylinterin suhde väärä. Ei riitä työsylinterille tuleva liike 765:sen asetelman vaatimaan isoon liikkeeseen että irroittaa.
Hcet is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2021, 23:34   #7
evilracer
Bimmer Rookie
 
Join Date: Nov 2015
Location: Suomi
Posts: 151
Mulla on itselllä melko lailla samanlainen setup paitsi askina 37dz ja alkuun oli myös ongelmia irrottamisen kanssa, kertaalleen käytin laatikonkin alhaalla ja korotin vielä haarukkaa kun välys oli jäänyt liian isoksi mutta tuo korottaminen ei tuntunut juurikaan auttavan, edelleen ykkönen ja pakki oli vaikeita menemään päälle. Tuon jälkeen autolla on ajettu muutama kierros pesämäkeä ympäri sekä vajaa parisataa kilsaa kadulla ja nyt kytkin irroittaa erinomaisesti Muuttuuko sulla tuntuma kytkintä pumppaamalla?
__________________
Nelikuutio 328i, tölkki ja monta merssua
evilracer is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2021, 23:45   #8
kaketsyygeli
Newbiemmer
 
Join Date: Jan 2016
Location: Finland
Posts: 19
Quote:
Originally Posted by evilracer View Post
Mulla on itselllä melko lailla samanlainen setup paitsi askina 37dz ja alkuun oli myös ongelmia irrottamisen kanssa, kertaalleen käytin laatikonkin alhaalla ja korotin vielä haarukkaa kun välys oli jäänyt liian isoksi mutta tuo korottaminen ei tuntunut juurikaan auttavan, edelleen ykkönen ja pakki oli vaikeita menemään päälle. Tuon jälkeen autolla on ajettu muutama kierros pesämäkeä ympäri sekä vajaa parisataa kilsaa kadulla ja nyt kytkin irroittaa erinomaisesti Muuttuuko sulla tuntuma kytkintä pumppaamalla?
Kytkintuntuma tuntuu aina samalle, ei muutu, jos 1 tai pakki ei taho mennä päälle, niin aikasa kun kelailee muiden vaihteiden ja vapaan väliä niin löytyy ne pienemmätkin, viimeistään 'tunteella' kytkemällä..

Ikävästi muutaman kerran olen saanut lootan kurnahtamaan, kun ei olekkaan irrottanu..

Nyt 30-60km ajoa tuolla kytkimellä, muutamia pikku kytkinniittejä saattanut antaa Vielä koitan vähän varoin ajella että romut hakee sijansa
kaketsyygeli is offline   Reply With Quote
Old 15-10-2021, 23:47   #9
kaketsyygeli
Newbiemmer
 
Join Date: Jan 2016
Location: Finland
Posts: 19
Quote:
Originally Posted by Hcet View Post
Työsylinteri liika iso. Tai toisin sanoen pääsylinterin ja työsylinterin suhde väärä. Ei riitä työsylinterille tuleva liike 765:sen asetelman vaatimaan isoon liikkeeseen että irroittaa.
Luulin että vaikutti enimmäkseen vaadittuun voimaan, mitä polkimelle pitää antaa jotta kytkin irrottaa.

Pitääpä pistää tiluuseen heti maanantaina niin pääsee tiistaina ruuvailemaan kiinni ja koittamaan.

Jospa on tosiaan näin pienestä kiinni
kaketsyygeli is offline   Reply With Quote
Old 16-10-2021, 09:51   #10
Hcet
BTCF Member
 
Join Date: Oct 2018
Location: Tampere
Posts: 121
Quote:
Originally Posted by kaketsyygeli View Post
Luulin että vaikutti enimmäkseen vaadittuun voimaan, mitä polkimelle pitää antaa jotta kytkin irrottaa.

Pitääpä pistää tiluuseen heti maanantaina niin pääsee tiistaina ruuvailemaan kiinni ja koittamaan.

Jospa on tosiaan näin pienestä kiinni
Kyllä se jäykkeneekin, mutta pitenee myös liike. Jos sama määrä nestettä työnnetään pienempi halkasijaiseen sylinteriin on sen pakko liikkua vain pidemmälle että sama määrä nestettä mahtuu.
Painelaakeri joko käpälän muokkauksella tai laakerin eteen spaceri että saa sopivan lähelle. Loppu on sylinterien oikeasta koosta kiinni. Tuo 765 vaatii ison liikkeen että irroittaa.
Hcet is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Radio kuuluu huonosti shawela 2002 - 2008 (E65, E66) 4 10-12-2019 20:10
E30 ABS ajoittain kova poljin pienessä vauhdissa muuris 1975 - 1991 (E21, E30) 1 18-05-2018 10:27
E46 328i käy huonosti #Vika selvitetty# Bouma 1999 - 2005 (E46) 62 28-07-2013 16:10
m50 käynnistyy huonosti ja käy huonosti marko83 Moottorit, voimansiirto 23 04-10-2012 22:21
e46 316 vm99 käy huonosti 535SD 1999 - 2005 (E46) 11 21-09-2009 21:48


All times are GMT +3. The time now is 04:19.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions Inc.