| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Moottorit, voimansiirto


Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 25-10-2017, 18:19   #241
VolvoTDi
Bimmer Enthusiast
 
VolvoTDi's Avatar
 
Join Date: Jun 2006
Location: Tampere - Pori
Posts: 1,428
Quote:
Originally Posted by hj325hml View Post
Spetke sen nollasi.
Ja minä nollasin sen nyt uudestaan ja ei tullut enää takaisin. Laskurissa oli tosi outo lukema 655000 ja minun nollauksen jälkeen tyypillinen 250000. Mitä lie on edellisessä nollauksessa tapahtunut.
__________________
Jaguar F-Pace 3.0D -17 ja Jaguar XJ 3.0DS Supersport -12
Check:
www.lisäätehoa.fi https://www.facebook.com/Lisaatehoa.fi/
Tampere 044-5867096
>> Oman tuotannon lisäksi Tuikun ohjelmat <<
VolvoTDi is offline   Reply With Quote
Old 09-04-2018, 09:05   #242
Takamisakari
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jul 2010
Location: Espoo
Posts: 141
Sain eilen polteltua pöntön tyhjäksi, mutta se jäi vielä penkomatta Istan syövereistä mistä näkisi edellisen polton ajankohdan ja vastapaineet?
Takamisakari is offline   Reply With Quote
Old 09-04-2018, 11:17   #243
Urpo_rotta
BTCF Member
 
Join Date: May 2012
Location: Tampere
Posts: 2,193
Quote:
Originally Posted by Takamisakari View Post
Sain eilen polteltua pöntön tyhjäksi, mutta se jäi vielä penkomatta Istan syövereistä mistä näkisi edellisen polton ajankohdan ja vastapaineet?
Dde alta
__________________
E34 540i -93 Vortech supercharger 539/647
Käyttis E39 530d -01
Talvella E34 M50b25 -90

N47 Jakopäät, f1x ilmajousihommat yms.edullisesti. Kysy jos tarvetta
Urpo_rotta is offline   Reply With Quote
Old 14-09-2018, 06:34   #244
Tipe
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jan 2005
Location: Turku
Posts: 116
DPF oireilujen vuoksi olen nyt jonkin aikaa seuraillut auton käyttäytymistä ajon aikana Carlyllä (merkkisoftatkin lötyy, mutta kännykkä on helpommin valjastettavissa käyttöön tien päällä). Auto on E61 520d (M47/T2).

Vaikuttaisi että puhdistuspolttoja on erilaisia. Carly näyttää regeneroinnin statuksen vain numeroarvoilla, niistä ei suoraan saa vinkkiä siitä mitä on tekeillä.

Statuksella 0 poltto ei ole käynnissä.

Ohjelman näyttämä status 3 vaikuttaa olevan "täysi" poltto. Pakolämmöt nousevat lähelle 700 astetta ja tuon operaation päätteeksi viimeisen regeneroinnin jälkeen ajetun metrimäärän laskuri nollautuu.

Tuota täyttä puhdistuspolttoa useammin näkyy statusta 6. Senkin aikana pakolämmöt nousevat vastaaviin lukemiin, mutta polttostatuksen nollaan palaamisen yhteydessä matkalaskuri ei nollaudu. En ole kellottanut eri statuksella merkittyihin polttoihin kuluvia aikoja. Tuntuma on ettei niiden kestossa olisi merkittävää eroa, mutta tuon kuutospolton lopputulemana hiukkasten määrän indikaattori ei laske niin alas kuin kolmosella.

Silloin tällöin statuksena näkyy myös 1. Nuo ovat ainakin toistaiseksi olleet niin satunnaisia etten ole päässyt kiinni siihen mitä tuossa voisi olla tekeillä.

Onko joku perehtynyt siihen mitä näissä erityyppisissä polttotapahtumissa tarkemmin tapahtuu?
Tipe is offline   Reply With Quote
Old 14-09-2018, 22:55   #245
Urpo_rotta
BTCF Member
 
Join Date: May 2012
Location: Tampere
Posts: 2,193
Quote:
Originally Posted by Tipe View Post
DPF oireilujen vuoksi olen nyt jonkin aikaa seuraillut auton käyttäytymistä ajon aikana Carlyllä (merkkisoftatkin lötyy, mutta kännykkä on helpommin valjastettavissa käyttöön tien päällä). Auto on E61 520d (M47/T2).

Vaikuttaisi että puhdistuspolttoja on erilaisia. Carly näyttää regeneroinnin statuksen vain numeroarvoilla, niistä ei suoraan saa vinkkiä siitä mitä on tekeillä.

Statuksella 0 poltto ei ole käynnissä.

Ohjelman näyttämä status 3 vaikuttaa olevan "täysi" poltto. Pakolämmöt nousevat lähelle 700 astetta ja tuon operaation päätteeksi viimeisen regeneroinnin jälkeen ajetun metrimäärän laskuri nollautuu.

Tuota täyttä puhdistuspolttoa useammin näkyy statusta 6. Senkin aikana pakolämmöt nousevat vastaaviin lukemiin, mutta polttostatuksen nollaan palaamisen yhteydessä matkalaskuri ei nollaudu. En ole kellottanut eri statuksella merkittyihin polttoihin kuluvia aikoja. Tuntuma on ettei niiden kestossa olisi merkittävää eroa, mutta tuon kuutospolton lopputulemana hiukkasten määrän indikaattori ei laske niin alas kuin kolmosella.

Silloin tällöin statuksena näkyy myös 1. Nuo ovat ainakin toistaiseksi olleet niin satunnaisia etten ole päässyt kiinni siihen mitä tuossa voisi olla tekeillä.

Onko joku perehtynyt siihen mitä näissä erityyppisissä polttotapahtumissa tarkemmin tapahtuu?

Edit. Puhuin soopaa
__________________
E34 540i -93 Vortech supercharger 539/647
Käyttis E39 530d -01
Talvella E34 M50b25 -90

N47 Jakopäät, f1x ilmajousihommat yms.edullisesti. Kysy jos tarvetta

Last edited by Urpo_rotta; 15-09-2018 at 01:36.
Urpo_rotta is offline   Reply With Quote
Old 15-09-2018, 00:48   #246
JaniLap
BTCF Member
 
JaniLap's Avatar
 
Join Date: Sep 2012
Location: Tre
Posts: 979
Quote:
Originally Posted by Tipe View Post
Onko joku perehtynyt siihen mitä näissä erityyppisissä polttotapahtumissa tarkemmin tapahtuu?
Regeneraatioprosesseja on todellakin erilaisia, mutta se miten usein niitä käytetään riippuu mm. moottorityypistä ja ajo-olosuhteista. Tuossa esimerkkinä kuvausta M57-moottorin osalta:

__________________
N57D30O1
B47D20O0
M57D30O2
M54B22
M52TUB20

Vikakoodien lukua, koodausta ja muita pienempiä räpellyksiä sekä pintojen kiilloitusta (myllytykset) Tampereen talousalueella. Yhteys yksityisviestillä.
JaniLap is offline   Reply With Quote
Old 16-09-2018, 22:07   #247
Tipe
Bimmer Rookie
 
Join Date: Jan 2005
Location: Turku
Posts: 116
Quote:
Originally Posted by JaniLap View Post
Regeneraatioprosesseja on todellakin erilaisia, mutta se miten usein niitä käytetään riippuu mm. moottorityypistä ja ajo-olosuhteista.
Mielestäni nuo kummatkin Carlyn näyttämät Regeneration Actionit tipahtavat noiden ISTAn tekstien Periodic kategoriaan. Tuo ensimmäinen jatkuvan regeneroinnin selitys kuulostaa siltä että jossain määrin puhdistumista tapahtuu ihan normaalin ajon aikana ilman erityistä pakolämpöjen nostattamista.

Nyt vastaan tuli myös uusi status 4. Vaihdoin DPF:n uuteen ja nollasin sen adaptaatiot ISTAlla. Hetimmiten testilenkille lähdettyäni Carlyyn tuli tuo status ja pakolämmöt nousivat lähelle 700 astetta. Poltto kesti normaalin n. 20 minuuttia ja statuksen palattua nollaan myös viimeisen polton jälkeen ajetun matkan näyttö nollautui. Liekkö tuossa statuksessa sitten kyseessä joku uuden filtterin arvoihin totuttelupoltto tms.

Last edited by Tipe; 16-09-2018 at 22:12.
Tipe is offline   Reply With Quote
Old 16-09-2018, 22:57   #248
BMW525Xda
BTCF Member
 
BMW525Xda's Avatar
 
Join Date: Feb 2014
Location: Espoo
Posts: 2,026
Oletteko pistäneet ylös DPF paineita ?
Omassa näytti tänään joutokäynnillä 10-15mbar ja ajossa tasakaasulla 50mbar.
Täyskiihdytyksessä nousi 70mbar hetkellisesti.
BMW525Xda is offline   Reply With Quote
Old 16-09-2018, 23:46   #249
JaniLap
BTCF Member
 
JaniLap's Avatar
 
Join Date: Sep 2012
Location: Tre
Posts: 979
Quote:
Originally Posted by Tipe View Post
Tuo ensimmäinen jatkuvan regeneroinnin selitys kuulostaa siltä että jossain määrin puhdistumista tapahtuu ihan normaalin ajon aikana ilman erityistä pakolämpöjen nostattamista.

Nyt vastaan tuli myös uusi status 4. Vaihdoin DPF:n uuteen ja nollasin sen adaptaatiot ISTAlla. Hetimmiten testilenkille lähdettyäni Carlyyn tuli tuo status ja pakolämmöt nousivat lähelle 700 astetta. Poltto kesti normaalin n. 20 minuuttia ja statuksen palattua nollaan myös viimeisen polton jälkeen ajetun matkan näyttö nollautui. Liekkö tuossa statuksessa sitten kyseessä joku uuden filtterin arvoihin totuttelupoltto tms.
Passiivinen regenerointi edellyttää pakolämpöjen riittävää nousua ajo-olosuhteiden perusteella ilman aktiivisen regeneroinnin käynnistämistä.

Kuvauksesi perusteella kuulostaa siltä, että ennen DPF:n vaihtoa regenerointipyyntö oli laajin mahdollinen aktiivinen regenerointi (status 6), ja vastaavasti pöntön vaihdon jälkeen regenerointi onnistui kevyemmällä osittaisregeneroinnilla (status 4).
__________________
N57D30O1
B47D20O0
M57D30O2
M54B22
M52TUB20

Vikakoodien lukua, koodausta ja muita pienempiä räpellyksiä sekä pintojen kiilloitusta (myllytykset) Tampereen talousalueella. Yhteys yksityisviestillä.
JaniLap is offline   Reply With Quote
Old 17-09-2018, 01:25   #250
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 2,108
Tässä jotain matskua DPF:stä yleisesti





__________________
Sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...
fraatti is offline   Reply With Quote
Reply


Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Varustus? JaniMotturi Tekniikka 84 22-01-2017 23:32
E39:n jälkeen teropa Yleinen autoaiheinen keskustelu 1719 22-08-2013 15:08
Ilmastointi kompuran yhteen sopivuus heinonen85 Kori, sähköt 3 04-06-2005 19:59


All times are GMT +3. The time now is 07:58.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2018, vBulletin Solutions, Inc.