Akun alhainen varaustaso

[Laku]

Originally Posted by walde

Tämä pätee käytännössä kaikkeen karkeasti 2010-luvulla suuressa kuvassa sarjatuotantoon jalkautettuun tekniikkaan pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmistä kuljettajaa avustavaan teknologiaan ja aktiivisiin turvalaitteisiin - totta kai jatkuva käyttö haastavammissa olosuhteissa alkaa näkyä yhä enemmän kohonneina korjauskustannuksina myöhemmässä vaiheessa auton elinkaarta (tai ainakin sille määritellyn elinkaaren jälkeen, mistä suomalaisella kuluttajalla on tosin varmasti radikaalisti eriävä käsitys )

Onhan pelkkään perinteseen 12V järjestelmään jalkautettu jarrutusenergian talteenotto nykypäivän mittapuulla aika köpö ratkaisu, vaikka hyödyt ja säästöt (autolle määritellyn elinkaaren aikana) ovatkin todellisuudessa vähän suuremmat mitä arvioit

Puhut paljon elinkaaresta, näkemys on varmasti uusien autojen parissa sellainen. Toisaalta oma E46 elinkaari on jo kauan sitten päättynyt .

[Antti O]

Ite olen törmännyt lyhyessä ajossa justiinsa samaan ongelmaan eri korimallissa, että kylmä akku ei ota juurikaan varausta vastaan. Joskus melkein tunnin sain lämmitellä akkua sisällä kylppärissä ennenkuin se lähti ottamaan latausta.
Onko näissä uudemmissa myös akku kontin pakastekaukalossa?
Itsellä hyviä kokemuksia vanhemmassa 3-sarjalaisessa Duracellin 100A akusta.

[Palomies]

Omaan F10 535Dx:n koodasin jarrutusenergian talteenoton pois.

Miksi, koska pakkasella paremmin akussa varausta tallella jos sattuu auto makaamaan näillä keleillä viikon pari paikallaan. Siis tammikuun 30 pakkasilla.

Ajatuksena, varaus putoaa astettain kovilla pakkasilla.
Mielestäni on parempi todennäköisyys että auto käynnistyy kun varaus lähtee putoamaan 100% saati siitä 80%..

Mutta, jotta asiat olisi vieläkin helpompia.

Asensin defan ylläpitolaturin jotta saan akun täyteen jos satun saamaan auton piuhan päähän.

Samalla laitoin akulle lämmittimen joka toimii myös ajon aikana. Eli akku lämpenee nopeemmin ja ottaa paremmin virtaa vastaa.

http://arcticheat.fi/collections/akkulammittimet

[fraatti]

Originally Posted by Palomies

Samalla laitoin akulle lämmittimen joka toimii myös ajon aikana. Eli akku lämpenee nopeemmin ja ottaa paremmin virtaa vastaa.

http://arcticheat.fi/collections/akkulammittimet

Kannattaa ottaa toi pois käytöstä kesällä, myös korkea lämpötila pilaa agm-akun.

Saatko tarkitettua inpalla/istalla millaista varaustasoa se kertoo autossa jossa IGR on koodattu pois?

[Clavurion]

Originally Posted by fraatti

Kannattaa ottaa toi pois käytöstä kesällä, myös korkea lämpötila pilaa agm-akun.

Tuo akkulämmitin kytkeytyy pois päältä, kun akun lämpötila on yli +10 C. Lämmitinpaketissa on mukana lämpöanturi, joka asennetaan akun kylkeen (vastapuolelle lämmitysmattoon nähden).

[zakspeed]

Originally Posted by fraatti

Kannattaa ottaa toi pois käytöstä kesällä, myös korkea lämpötila pilaa agm-akun.

Saatko tarkitettua inpalla/istalla millaista varaustasoa se kertoo autossa jossa IGR on koodattu pois?

Tuo olisi mielenkiintoista nähdä. Mutta verrokki autossa olisi oltava sitä tallennusta pitkältä ajalta tai yhtä pitkältä, kuin vastaavasta toisella tapaa toimivasta.

Ajotyylit, virrankulutustyylit, ajolämpötilat pitäisi myös osua samanlaisiksi jotta vertailu olisi luotettavaa.

Alkuperäisellä logiikalla varustettu auto nimittäin saa sen historiataulukon täytettyä niillä kahdella viimeisellä 75-85% ja 85-100% varsin helposti kun taas yhtä helposti löytyy autoja joissa on sekin 55-70% asteikko on kerännyt tunteja varsin paljon.

Tässä yksi esimerkki täysin vakio järjestelmästä.
0-40% 0h
40-55 0h
55-70 70h
70-85 8354h
85-10 8850h

Ja heti perään toinen vastaava
0-40 0h
40-55 40h
55-70 2850h
70-85 3460h
85-100 3678h

Purkuvirtahistoriaa ei kummassakaan.

[Hebbu ///M3]

Miten äkkiä tuommonen akkulämmitin saavuttaa tuon vastapuolen +10c lämpötilan, tai sanotaanko 30c lämpötila eron? 2t sisätilalämppäriä, 30km ajoa, akun navoista mitattuna pintalämpömittarilla +4c, kelpasi agm akkuun 4a virtaa, ulkona -18c. Tuon huomaa tyhjäkäynnillä millon alkaa maistumaan,jännite tippuu 14.1v, laturi puskee 65a, akkuun kelpaa n.20a, ja lämmitystä/ajoa sen pari tuntia, akun lämmöistä ei tietoa. Autona kuningas kolomiysi mutta kait tässä akun virranvastaanotosta voi vanhoilla romuillaki ajatuksen heittää.

[Clavurion]

Originally Posted by Hebbu ///M3

Miten äkkiä tuommonen akkulämmitin saavuttaa tuon vastapuolen +10c lämpötilan, tai sanotaanko 30c lämpötila eron? 2t sisätilalämppäriä, 30km ajoa, akun navoista mitattuna pintalämpömittarilla +4c, kelpasi agm akkuun 4a virtaa, ulkona -18c. Tuon huomaa tyhjäkäynnillä millon alkaa maistumaan,jännite tippuu 14.1v, laturi puskee 65a, akkuun kelpaa n.20a, ja lämmitystä/ajoa sen pari tuntia, akun lämmöistä ei tietoa. Autona kuningas kolomiysi mutta kait tässä akun virranvastaanotosta voi vanhoilla romuillaki ajatuksen heittää.

Olis ihan mielenkiintoista tietää. Ei ole tullut ite seurattua, kun akku on E53:ssa niin kivassa paikassa, ettei sinne ihan huvikseen kaivaudu. Olis toki voinu laittaa samaan pakettiin erillisen lämpöanturin, josta näkis lämpötilan suoraan.

[zakspeed]

Tämä polarheat?? sieltä missä osataan pelata jääkiekkoa (oulu) Joskus piti tuote koulutusta tuosta ajonaikana ja ulkoisen laturin aikana toimivasta akkulämmittimestään. - 20asteesta nollaan parissa tunnissa tuommoinen 90ah akku.

Oli itsellä joskus 105ah akussa ja ei ainakaan akkuongelmia ollut. Vaikkakin ei ollut ylläpitolaturia mikä olisi aktivoinut tuon toimintaan jo lohkolämmitys vaiheessa niinkuin se on suunniteltu. Tuli sen verran ajoa päivään, että sai lämmiteltyä akkua käydessä ja eristeet piti akun lämpöisenä taas seuraavaan aamuun.

[Clavurion]

Originally Posted by zakspeed

Tämä polarheat??

Arctic Heat Control Oy ja Polar Heater Oy on eri firmoja, vaikka molemmat onkin täällä samoilla nurkilla. Polarin akkulämmittimet toimivat verkkojännitteellä.