| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka > Kori, sähköt

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 24-01-2019, 11:45   #21
Laku
Bimmer Enthusiast
 
Laku's Avatar
 
Join Date: Apr 2007
Location: Espoo
Posts: 15,938
Quote:
Originally Posted by walde View Post
Tämä pätee käytännössä kaikkeen karkeasti 2010-luvulla suuressa kuvassa sarjatuotantoon jalkautettuun tekniikkaan pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmistä kuljettajaa avustavaan teknologiaan ja aktiivisiin turvalaitteisiin - totta kai jatkuva käyttö haastavammissa olosuhteissa alkaa näkyä yhä enemmän kohonneina korjauskustannuksina myöhemmässä vaiheessa auton elinkaarta (tai ainakin sille määritellyn elinkaaren jälkeen, mistä suomalaisella kuluttajalla on tosin varmasti radikaalisti eriävä käsitys )

Onhan pelkkään perinteseen 12V järjestelmään jalkautettu jarrutusenergian talteenotto nykypäivän mittapuulla aika köpö ratkaisu, vaikka hyödyt ja säästöt (autolle määritellyn elinkaaren aikana) ovatkin todellisuudessa vähän suuremmat mitä arvioit
Puhut paljon elinkaaresta, näkemys on varmasti uusien autojen parissa sellainen. Toisaalta oma E46 elinkaari on jo kauan sitten päättynyt .
__________________
Näillä mennään:
- Porsche 928S manuaali (kesäharrasteena) since 2017
- BMW E81 118i since 2017
- BMW F11 535d m-sport (käyttöautona) since 2016
- BMW E31 850Csi (kesäharrasteena) since 2011
- BMW E31 850i (kesäharrasteena) since 2009
- BMW E24 635Csi (odottaa museointia) since 1998


Vanha suomalainen sanonta: "Se koira älähtää, mihin kalikka kalahtaa!"
Laku is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 14:14   #22
Antti O
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: May 2005
Location: N/A
Posts: 6,712
Ite olen törmännyt lyhyessä ajossa justiinsa samaan ongelmaan eri korimallissa, että kylmä akku ei ota juurikaan varausta vastaan. Joskus melkein tunnin sain lämmitellä akkua sisällä kylppärissä ennenkuin se lähti ottamaan latausta.
Onko näissä uudemmissa myös akku kontin pakastekaukalossa?
Itsellä hyviä kokemuksia vanhemmassa 3-sarjalaisessa Duracellin 100A akusta.

Last edited by Antti O; 24-01-2019 at 14:34.
Antti O is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 16:31   #23
Palomies
Bimmer Rookie
 
Join Date: Nov 2011
Location: Home
Posts: 191
Omaan F10 535Dx:n koodasin jarrutusenergian talteenoton pois.

Miksi, koska pakkasella paremmin akussa varausta tallella jos sattuu auto makaamaan näillä keleillä viikon pari paikallaan. Siis tammikuun 30 pakkasilla.

Ajatuksena, varaus putoaa astettain kovilla pakkasilla.
Mielestäni on parempi todennäköisyys että auto käynnistyy kun varaus lähtee putoamaan 100% saati siitä 80%..

Mutta, jotta asiat olisi vieläkin helpompia.

Asensin defan ylläpitolaturin jotta saan akun täyteen jos satun saamaan auton piuhan päähän.

Samalla laitoin akulle lämmittimen joka toimii myös ajon aikana. Eli akku lämpenee nopeemmin ja ottaa paremmin virtaa vastaa.

http://arcticheat.fi/collections/akkulammittimet
Palomies is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 18:01   #24
fraatti
Bimmer Enthusiast
 
Join Date: Oct 2002
Location: Tampere
Posts: 4,222
Quote:
Originally Posted by Palomies View Post
Samalla laitoin akulle lämmittimen joka toimii myös ajon aikana. Eli akku lämpenee nopeemmin ja ottaa paremmin virtaa vastaa.

http://arcticheat.fi/collections/akkulammittimet
Kannattaa ottaa toi pois käytöstä kesällä, myös korkea lämpötila pilaa agm-akun.

Saatko tarkitettua inpalla/istalla millaista varaustasoa se kertoo autossa jossa IGR on koodattu pois?
__________________
F11 535dX LCI
Vikadiagnostikkaa ja sekalaista ropaamista Tampereen kupeessa...
fraatti is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 18:17   #25
Clavurion
BTCF Member
 
Clavurion's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Oulu
Posts: 8,653
Quote:
Originally Posted by fraatti View Post
Kannattaa ottaa toi pois käytöstä kesällä, myös korkea lämpötila pilaa agm-akun.
Tuo akkulämmitin kytkeytyy pois päältä, kun akun lämpötila on yli +10 C. Lämmitinpaketissa on mukana lämpöanturi, joka asennetaan akun kylkeen (vastapuolelle lämmitysmattoon nähden).
__________________
E39 530dA -02 M-Sport
E53 X5 3.0dA -06 Sport
* Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.
Clavurion is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 18:28   #26
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 1,630
Quote:
Originally Posted by fraatti View Post
Kannattaa ottaa toi pois käytöstä kesällä, myös korkea lämpötila pilaa agm-akun.

Saatko tarkitettua inpalla/istalla millaista varaustasoa se kertoo autossa jossa IGR on koodattu pois?
Tuo olisi mielenkiintoista nähdä. Mutta verrokki autossa olisi oltava sitä tallennusta pitkältä ajalta tai yhtä pitkältä, kuin vastaavasta toisella tapaa toimivasta.

Ajotyylit, virrankulutustyylit, ajolämpötilat pitäisi myös osua samanlaisiksi jotta vertailu olisi luotettavaa.

Alkuperäisellä logiikalla varustettu auto nimittäin saa sen historiataulukon täytettyä niillä kahdella viimeisellä 75-85% ja 85-100% varsin helposti kun taas yhtä helposti löytyy autoja joissa on sekin 55-70% asteikko on kerännyt tunteja varsin paljon.

Tässä yksi esimerkki täysin vakio järjestelmästä.
0-40% 0h
40-55 0h
55-70 70h
70-85 8354h
85-10 8850h

Ja heti perään toinen vastaava
0-40 0h
40-55 40h
55-70 2850h
70-85 3460h
85-100 3678h

Purkuvirtahistoriaa ei kummassakaan.
__________________
-M5-

Kilpa-autojen sähköjen suunnittelu / toteutus. Kysy.
-Johtosarjojen piirtäminen tietokoneella
-Valmistus laadukkaista MIL-spec komponenteista

Last edited by zakspeed; 24-01-2019 at 18:29. Reason: Purkuvirta lisäys.
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 19:39   #27
Hebbu ///M3
Bimmer Enthusiast
 
Hebbu ///M3's Avatar
 
Join Date: May 2003
Location: Dallas
Posts: 1,635
Miten äkkiä tuommonen akkulämmitin saavuttaa tuon vastapuolen +10c lämpötilan, tai sanotaanko 30c lämpötila eron? 2t sisätilalämppäriä, 30km ajoa, akun navoista mitattuna pintalämpömittarilla +4c, kelpasi agm akkuun 4a virtaa, ulkona -18c. Tuon huomaa tyhjäkäynnillä millon alkaa maistumaan,jännite tippuu 14.1v, laturi puskee 65a, akkuun kelpaa n.20a, ja lämmitystä/ajoa sen pari tuntia, akun lämmöistä ei tietoa. Autona kuningas kolomiysi mutta kait tässä akun virranvastaanotosta voi vanhoilla romuillaki ajatuksen heittää.
__________________
Sotkamo Connection
Hebbu ///M3 is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 20:54   #28
Clavurion
BTCF Member
 
Clavurion's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Oulu
Posts: 8,653
Quote:
Originally Posted by Hebbu ///M3 View Post
Miten äkkiä tuommonen akkulämmitin saavuttaa tuon vastapuolen +10c lämpötilan, tai sanotaanko 30c lämpötila eron? 2t sisätilalämppäriä, 30km ajoa, akun navoista mitattuna pintalämpömittarilla +4c, kelpasi agm akkuun 4a virtaa, ulkona -18c. Tuon huomaa tyhjäkäynnillä millon alkaa maistumaan,jännite tippuu 14.1v, laturi puskee 65a, akkuun kelpaa n.20a, ja lämmitystä/ajoa sen pari tuntia, akun lämmöistä ei tietoa. Autona kuningas kolomiysi mutta kait tässä akun virranvastaanotosta voi vanhoilla romuillaki ajatuksen heittää.
Olis ihan mielenkiintoista tietää. Ei ole tullut ite seurattua, kun akku on E53:ssa niin kivassa paikassa, ettei sinne ihan huvikseen kaivaudu. Olis toki voinu laittaa samaan pakettiin erillisen lämpöanturin, josta näkis lämpötilan suoraan.
__________________
E39 530dA -02 M-Sport
E53 X5 3.0dA -06 Sport
* Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.
Clavurion is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 21:35   #29
zakspeed
BTCF Member
 
zakspeed's Avatar
 
Join Date: Nov 2003
Location: Tampere/kainuu
Posts: 1,630
Tämä polarheat?? sieltä missä osataan pelata jääkiekkoa (oulu) Joskus piti tuote koulutusta tuosta ajonaikana ja ulkoisen laturin aikana toimivasta akkulämmittimestään. - 20asteesta nollaan parissa tunnissa tuommoinen 90ah akku.

Oli itsellä joskus 105ah akussa ja ei ainakaan akkuongelmia ollut. Vaikkakin ei ollut ylläpitolaturia mikä olisi aktivoinut tuon toimintaan jo lohkolämmitys vaiheessa niinkuin se on suunniteltu. Tuli sen verran ajoa päivään, että sai lämmiteltyä akkua käydessä ja eristeet piti akun lämpöisenä taas seuraavaan aamuun.
__________________
-M5-

Kilpa-autojen sähköjen suunnittelu / toteutus. Kysy.
-Johtosarjojen piirtäminen tietokoneella
-Valmistus laadukkaista MIL-spec komponenteista

Last edited by zakspeed; 24-01-2019 at 21:39.
zakspeed is offline   Reply With Quote
Old 24-01-2019, 22:26   #30
Clavurion
BTCF Member
 
Clavurion's Avatar
 
Join Date: Feb 2005
Location: Oulu
Posts: 8,653
Quote:
Originally Posted by zakspeed View Post
Tämä polarheat??
Arctic Heat Control Oy ja Polar Heater Oy on eri firmoja, vaikka molemmat onkin täällä samoilla nurkilla. Polarin akkulämmittimet toimivat verkkojännitteellä.
__________________
E39 530dA -02 M-Sport
E53 X5 3.0dA -06 Sport
* Vikakoodien lukua ja koodausta Oulussa * Diesel läppäoperaatioita ja muita puukotuksia.
Nyt myös peräpukamien hirttoa ja kierukan asennuksia.
Clavurion is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
E91 2006 330xda Punainen Akun kuva taulussa 748 2006 - 2011 (E9x) 10 17-02-2015 00:15
E9X uuden akun koodaus Hiace Tekniikka 10 13-12-2013 01:30
E61 takaluukun lasi ei pysy kiinni & akun (uusi) varauksen vikakoodi-ilmoitus Pex 2004 - 2009 (E60, E61) 42 28-01-2013 20:24
e46 akku tyhjenee tolammin 1999 - 2005 (E46) 22 18-01-2012 10:02
E34 tds akun nopea purkautuminen virrat päällä Jupex 1988 - 1995 (E34) 2 13-02-2010 03:41


All times are GMT +3. The time now is 19:54.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions, Inc.