Adblue virheellinen täyttö

[VilleP]

No toivottavasti oli vaan paska laatuinen erä adblueta. Ties mistä joutuvat satsinsa ostamaan kun ei venäjältä tule.

Kaikki auton korjaamiseen poltettu raha on turhinta paskaa. Vaan eipä ole vaihtoehtoja jos autolla mielii ajaa.

[fraatti]

Originally Posted by Urpo_rotta

Btw. Urealla rajoitetaan typpioksidipäästöjä. Kun urearuiskutus ei toimi, on kyseisen auton Nox päästöt varmaan 10- kertaiset lähtötilanteeseen verrattuna, ja moninkertaiset vielä ureattomaan vastaavaan moottoriin verrattuna.

Mistäs tämä johtuu?

Näiden järjestelmien vika on että niitä ei ole edes suunniteltu korjattavaksi(esim tietyissä automalleissa ei edes voi vaihtaa pumppua vaan samassa tulee koko ureatankki) ja että osat on hinnoiteltu aivan taivaisiin. Ja lisäksi vaikka korjaat niin sama suunnitteluvika jää vieläkin jäljellä.

F1x jäätyy syöttöputket ja seuraajassa rikki menee tankki/pumppu.

[Urpo_rotta]

Originally Posted by fraatti

Mistäs tämä johtuu?

Näiden järjestelmien vika on että niitä ei ole edes suunniteltu korjattavaksi(esim tietyissä automalleissa ei edes voi vaihtaa pumppua vaan samassa tulee koko ureatankki) ja että osat on hinnoiteltu aivan taivaisiin. Ja lisäksi vaikka korjaat niin sama suunnitteluvika jää vieläkin jäljellä.

F1x jäätyy syöttöputket ja seuraajassa rikki menee tankki/pumppu.

Kaveri, joka kehittänyt ja testannut työkonemoottoreita ja niiden softia vuosikausia tämän kuulin.
Samat lainalaisuudet autoakin koskee

Nox päästöhän lisääntyy, kun ruiskutuspaineita nostetaan. Nox päästö on tavallaan seuraus tehokkaasta palamisesta. Näin hän asiaa selitti.

Tehokkaalla egr:llä kuulemma saa ihan hyvän tuloksen aikaan, mutta jos järjestelmä on suunniteltu käyttämään ureaa, se on sitten sen varaan rakennettu isolta osin

[raatis]

Originally Posted by VilleP

No toivottavasti oli vaan paska laatuinen erä adblueta. Ties mistä joutuvat satsinsa ostamaan kun ei venäjältä tule.

Kaikki auton korjaamiseen poltettu raha on turhinta paskaa. Vaan eipä ole vaihtoehtoja jos autolla mielii ajaa.

No toivotaan, mutta vikadiagnoosien ja oireiden perusteella ei voi oikein muutakaan tässä vaiheessa. Palataan aiheeseen, mutta sitten pitääkin kaivella euroja hieman enemmän taskun pohjalta.

Tosiaan, kun ilman autoa elämä olisi hieman hankalaa.

[Juspa]

Mitäs hittoa.. täysin ot, mutta olen olettanut, ettei bemarilla ole edes adblue -malleja lainkaan On kyllä niin kuraa se systeemi kuin olla voi.

[raatis]

Originally Posted by Juspa

Mitäs hittoa.. täysin ot, mutta olen olettanut, ettei bemarilla ole edes adblue -malleja lainkaan On kyllä niin kuraa se systeemi kuin olla voi.

Kai tuo on yleistymään ja varmaan sieltä vuoden 2015 malleista uudempaan löytynee adbluet.. Alkuun taisi Bemaril olla vain Xdrive-malleis.

Joku joka tietää tarkemmin saa korjata.

[MajorDrake]

Originally Posted by raatis

Kai tuo on yleistymään ja varmaan sieltä vuoden 2015 malleista uudempaan löytynee adbluet.. Alkuun taisi Bemaril olla vain Xdrive-malleis.

Joku joka tietää tarkemmin saa korjata.

Joo, taisi LCI malleihin tulle nelivetoihin, tosin ei M550d.

[Jyle]

Originally Posted by MajorDrake

Joo, taisi 2015 malleihin tulle nelivetoihin, tosin ei M550d.

2014

[fraatti]

Originally Posted by Urpo_rotta

Kaveri, joka kehittänyt ja testannut työkonemoottoreita ja niiden softia vuosikausia tämän kuulin.
Samat lainalaisuudet autoakin koskee

Nox päästöhän lisääntyy, kun ruiskutuspaineita nostetaan. Nox päästö on tavallaan seuraus tehokkaasta palamisesta. Näin hän asiaa selitti.

Tehokkaalla egr:llä kuulemma saa ihan hyvän tuloksen aikaan, mutta jos järjestelmä on suunniteltu käyttämään ureaa, se on sitten sen varaan rakennettu isolta osin

Varmaan jossain noin onkin. Työkoneissa ei voida varmaan EGR:rrää kovin paljoa käyttää kun kone on kovalla kuormalla aikas usein? Tuossa omassa kotterossa EGR hoitaa homman osakaasulla ja ureaa annostellaan ainoastaan kuin koneelle annetaan sen verran happea että EGR on suljettava. esim 80 km/h vauhdissa tasakaasulla ureaa ei annostella ollenkaan.

Eikös LCI:ssä vain nelikossa oo urea? Liekö tuo neliveto sitten haraa sen verran vastaan että päästöjä ei saada jossain mittaussyklissä sitten pelkällä EGR:llä kuriin? Hyvä kysymys onkin sitten että miten tuo on onnistunut 550D:ssä

[Kraftwerk]

Rauhallisessa normiajossa ei ainakaan oma vie ureaa juuri ollenkaan, varmaan luokkaa 5 l /20 000 km. Kun ajettiin Travemündesta Gardajärvelle ja takaisin, niin söi tuolla matkalla moottoriteillä varmaan saman verran ureaa, mitä on muutoin koko omistushistoriani aikana vienyt. Rajoittamattomien Autobahnien ajossa urean kulutus on ainakin 1 l / 1000 km.