| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Yleinen autoilu- ja tekniikkakeskustelu > Tekniikka

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 03-03-2015, 17:48   #1
Make H.
Bimmer Enthusiast
 
Make H.'s Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: Kokkola
Posts: 1,272
Muutosehdotus auton rakenteen muuttamisesta

Onkos täälä ollu juttua jo tuosta uudesta muutoksesta rakentelusäädöksiin?

Melkosen mielenkiintoselta vaikuttaa Ehkäpä kuitenkin enemmän plussaa mitä miinusta. Mitä käytännön eroja nykyseen tulee porukalla mieleen? Toivotaan että menee läpi ehotus...

Itellä tulee ekana mieleen että e30:iin ei saa enää muutoskatsastettua m52b28 tekniikkaa väännön mennessä 2Nm yli jos käytetään vertailuarvona m20b27 ?

http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/...e0cc0.69276868

poimintoja:

"Nykytilan mukaan ajoneuvon omamassan suhde moottorin nettotehoon ei saa muutoksen jälkeen olla milloinkaan pienempi kuin 7 kg/kW. Kohdassa 2.1 mahdollistettaisiin jo alunperin tehokkailla autoille suhde muutettavaksi minimissään arvoon 5 kg/kW. Muutoksella ei arvioida olevan merkit-täviä heikennyksiä liikenneturvallisuuteen, mutta sillä vähennettäisiin hieman poikkeuslupien tarvetta."

"Kohdan 2.1 moottorin vaihtamiseen liittyviä kohtia yksinkertaistettaisiin rakennemuutospäätökseen verrattuna. Moottorin painon muutoksen rajoista luovuttaisiin, koska jo kohdan 1.4 yleisissä periaatteissa säädetään, että akselimassoja ei saa ylittää eikä muutos saa oleellisesti heikentää ajoneuvon liikenneturvallisuutta. Trafi katsoo, että nämä vaatimukset varmistaisivat riittävästi turvallisuuden ilman nykyisiä moottorin massamuutosten prosenttirajoja. Myös iskutilavuuden muutoksen prosenttirajan merkitystä pidetään turvallisuuden kannalta vähäisenä. Siksi iskutila-vuuden tilalle otettaisiin vääntömomentti, jolle sallittaisiin sama 20 % kasvatus kuin teholle. Jos moottorin tehoon tehtäisiin alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, niin asiasta vaadittaisiin kohdassa 1.3 määritelty tehonmittaustodistus. Tarkoituksena olisi, että muutoskatsastuksessa esitettäisiin dokumentti, joka olisi täsmällisempi kuin nykyisessä rakennemuutospäätöksessä vaadittava "luotettava selvitys". Selvitysten laadussa on huomattu paljon vaihtelua. Myös tehon kasvamisen arvioinnista suoraan iskutilavuuden suhteessa luovuttaisiin. Tavoitteena olisi varmistaa, ettei tehorajoja ylitettäisi ja että rekisteriin merkittävät tehoarvot olisivat nykyisiä luotettavampia. "

"Kohdassa 2.3 määrättäisiin ajoneuvon pakokaasupäästöistä moottorin vaihdon tai moottorin muutoksen jälkeen. Nykyisen rakennemuutospäätöksen termi "vähäpäästöinen auto" poistettaisiin vanhentuneena. Autot ovat olleet nykyisen määritelmän mukaan "vähäpäästöisiä" noin 1990-luvun alusta lähtien. Muille kuin "vähäpäästöisille" autoille on riittänyt, että moottori täyttää käy-tönaikaiset päästövaatimukset. Määräyksessä rajattaisiin, että ajoneuvolla jota koskevat Euro 3- tai Euro III -päästöluokkaa lievemmät päästövaatimukset, riittäisi, että ajoneuvo täyttää muutos-katsastuksessa alkuperäistä ajoneuvoa koskevat käytönaikaiset pakokaasupäästövaatimukset.
Euro 3- tai Euro III -päästöluokasta alkaen vaadittaisiin osoitus, että ajoneuvo täyttää kaikki tyyppihyväksynnän mukaiset päästövaatimukset. Viittauksia Euro -tasoja lievempään tai tiukem-paan päästötasoon ei tarkoiteta rajattavaksi vain Euro -tasoihin. Näin esimerkiksi USA:n päästö-vaatimukset täyttävien ajoneuvoihin voitaisiin soveltaa samoja linjauksia kuin EU:n päästövaati-mukset täyttäviin. Muutos helpottaisi käytännössä 1990-luvulla käyttöön otettujen autojen moot-torien muuttamista. Helpotuksen vaikutukset tieliikenteen päästöihin arvioidaan vähäisiksi, koska tämänikäisistä autoista suuri osa on jo poistettu liikennekäytöstä. Päästöjen osoittamisvaatimukset muuttuisivat lähemmäksi L-luokan ajoneuvon korjaamisesta ja muuttamisesta annetun asetuksen (1078/2009) vaatimuksia. Tyyppihyväksynnän päästötestiä vastaava testi hinta on useita tuhansia euroja, mutta pelkkä muutoskatsastus, jossa käytönaikaiset päästöt voidaan tarkistaa, on vain kymmenien eurojen hintaluokassa.
"

"Kohdan 6 siirtymämääräyksissä sallittaisiin, että ennen tämän määräyksen voimaantuloa aloitetut rakennemuutokset saadaan tehdä vuoden 2017 loppuun mennessä rakennemuutospäätöksen mukaisesti. Ajoneuvosäännösten ja -määräysten yleisten periaatteiden mukaan näissä muutok-sissa voitaisiin soveltaa osittain myös määräyksen vaatimuksia."

Last edited by Make H.; 03-03-2015 at 17:53.
Make H. is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 18:58   #2
Tonton
BTCF Member
 
Tonton's Avatar
 
Join Date: Oct 2006
Location: Raisio
Posts: 9,038
Missä tollanen 10.2 puristeinen m20b27 on ollut?
__________________

Hiace -09 137hv/339nm
R3V COTM March -16 e30 325ic
Quote:
Originally Posted by 2mAn View Post
Show me a member on r3v who doesnt want a S38 powered Maritus Blue vert and I will show you our next banned member
Tonton is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 19:24   #3
Vauhtivaunu
BTCF Member
 
Vauhtivaunu's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: P-Karjala
Posts: 2,454
Quote:
Originally Posted by Make H. View Post
Mitä käytännön eroja nykyseen tulee porukalla mieleen?
E36-sarjalaiset ja osan E46-sarjalaisista saa laillisesti ahdettua.


Sitten rupesin tutkailemaan tarkemmin nykyistä asetusta ja muutosehdotusta.


Piru piilee yksityiskohdissa. Jos Esim. Hartge on aikanaan EY-tyyppihyväksyttänyt moottorinsa E30-sarjaan niin niitä (Hartgen moottoreita) voi käyttää vertailumoottoreina. Se tuo aika laajan mahdollisuuden muutoksille.

Edit: ei taida e46 mahtua alle euro3-päästöluokkaan kun päästöluokka otettiin käyttöön 1.1.1997
__________________

Last edited by Vauhtivaunu; 03-03-2015 at 19:35.
Vauhtivaunu is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 19:55   #4
micke_
Bimmer Enthusiast
 
micke_'s Avatar
 
Join Date: Aug 2008
Location: Lojo
Posts: 1,063
Quote:
Originally Posted by Vauhtivaunu View Post
Edit: ei taida e46 mahtua alle euro3-päästöluokkaan kun päästöluokka otettiin käyttöön 1.1.1997
Mites nää H35 paprut? http://www.300mm.de/download.htm
__________________
instagram.com/m1ckee_/

E61 520d LCI
E36 323ti M-sport
E30 316i 4d M50B28 turbo "TicTac"

-Maailmanlopun Vehkeet-

Last edited by micke_; 03-03-2015 at 20:33.
micke_ is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 19:56   #5
Make H.
Bimmer Enthusiast
 
Make H.'s Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: Kokkola
Posts: 1,272
Quote:
Originally Posted by Tonton View Post
Missä tollanen 10.2 puristeinen m20b27 on ollut?
http://munkotisivut.net/bmw/moottorit/

Tuolta katoin vaan et vääntävin m20b27 on 240Nm johon vertasin että m52b28 menis 2Nm yli, mutta sitähän onki käytetty e28 eikä e30 Näin ollen "perus" e30 malleista väännöltään pitänee varmaan käyttää arvona 230Nm...nämähän rupiaa tieten koskeen vasta 2017 jälkeen leimattuja mutta silti spekulointia Tuolahan tiesti oli jotain juttua noista "mallisukupolvien" yhdenmukaistamisesta...mitä sitten tarkoittaneekaan esim. M3 vs. 320is vs. 325i jne.
Make H. is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 20:01   #6
Make H.
Bimmer Enthusiast
 
Make H.'s Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Location: Kokkola
Posts: 1,272
Quote:
Originally Posted by Vauhtivaunu View Post
E36-sarjalaiset ja osan E46-sarjalaisista saa laillisesti ahdettua.


Sitten rupesin tutkailemaan tarkemmin nykyistä asetusta ja muutosehdotusta.


Piru piilee yksityiskohdissa. Jos Esim. Hartge on aikanaan EY-tyyppihyväksyttänyt moottorinsa E30-sarjaan niin niitä (Hartgen moottoreita) voi käyttää vertailumoottoreina. Se tuo aika laajan mahdollisuuden muutoksille.

Edit: ei taida e46 mahtua alle euro3-päästöluokkaan kun päästöluokka otettiin käyttöön 1.1.1997
Nojoo tuo tietysti suurimpana etuna että saa laillisesti ahdettua e36:sia jatkosa. En jaksanu yksityiskohtia niin syynätä ja miettiä eri skenaarioita senpä takia tämän pistin tänne että jos jollain tulee mieleen miten tuo muuttaa (rajottaa/vapauttaa) nykyseen verrattuna rakentelua.

Ainakin se erona että kaikista itse hitsatuista muutoksista (moottorinkorvat esim. jne.) pitää aina esittää laskelmat että vastaa alkuperäisiä.

Sittenhän pääsis e46:stakin ahtaan jos ostais jonku sille valmistaman/hyväksyttämän turbokitin etanolikäyttösenä niin päästöjen katsottas automaattisesti olevan ok tai ainakin riittävän käytönaikanen tarkastus?
Make H. is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 20:22   #7
Pazi88
BTCF Member
 
Pazi88's Avatar
 
Join Date: Jan 2007
Location: Oulu
Posts: 9,230
Kuulostaa pääasiassa hyvältä. Mutta miten lie tuo tarkempi todistus tehoista Kuinkahan älyttömät vaatimukset ne meinaa dynolapuille keksiä. Toki ihan hyvä ois, että olis kunnolla määritelty, millä kelpaa, niin ei tarvis arpoa konttorilla kuten nyt.
__________________
e36 320i -95 kesäkäyttis, e30 316 m52b28 turbo projekti, e39 523i -99 "tonnin pommi"

Instagram YouTube kanava
Siemens ms41, ms42, ms43, mss50, mss52 ja mss54 softaukset (ews poistot yms.)-> priva
Ostan myös rikkinäisiä tai softaus kelvottomia ms41 ecuja tai M50/M40 ecuja
Pazi88 is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 20:51   #8
Tonton
BTCF Member
 
Tonton's Avatar
 
Join Date: Oct 2006
Location: Raisio
Posts: 9,038
Oliskohan hyväksytyt mittapaikat, että dynoille myönnettäisiin jonkinlainen sertifikaatti jolla sitten voidaan tietty laskuttaa

Mielenkiintoista nähdä miten näiden jälkiahdettujen tehon mittauksia tullaan säätelemään
Min paine? Sinetti?

Laittakaas topik stickiksi vähäksi aikaa ja vaikka otsikkoon isolla trafi tai näitä uusia topikkeja tulee vielä ensi viikollakin lisää
__________________

Hiace -09 137hv/339nm
R3V COTM March -16 e30 325ic
Quote:
Originally Posted by 2mAn View Post
Show me a member on r3v who doesnt want a S38 powered Maritus Blue vert and I will show you our next banned member

Last edited by Tonton; 03-03-2015 at 20:58.
Tonton is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 20:59   #9
repsa
Bimmer Fanatic
 
Join Date: May 2006
Location: Lempäälä
Posts: 993
Quote:
Originally Posted by Vauhtivaunu View Post
E36-sarjalaiset ja osan E46-sarjalaisista saa laillisesti ahdettua.


Sitten rupesin tutkailemaan tarkemmin nykyistä asetusta ja muutosehdotusta.


Piru piilee yksityiskohdissa. Jos Esim. Hartge on aikanaan EY-tyyppihyväksyttänyt moottorinsa E30-sarjaan niin niitä (Hartgen moottoreita) voi käyttää vertailumoottoreina. Se tuo aika laajan mahdollisuuden muutoksille.

Edit: ei taida e46 mahtua alle euro3-päästöluokkaan kun päästöluokka otettiin käyttöön 1.1.1997
Eikös tuo E3 kata ajanjakson 1997-2003 jolloinka E4 on tullut voimaan.
nimim odotan E39 M5 turbolla.
__________________
5c jetta 1.2TSI 140/220
e70 tötterö 3.0D 300/700
a4 cabi 220/300
vian ei tarvitse olla iso jos se on korvien välissä...
repsa is offline   Reply With Quote
Old 03-03-2015, 21:02   #10
Vauhtivaunu
BTCF Member
 
Vauhtivaunu's Avatar
 
Join Date: Jun 2008
Location: P-Karjala
Posts: 2,454
Quote:
Originally Posted by micke_ View Post
Mites nää H35 paprut? http://www.300mm.de/download.htm
Jepjep. Tuollaista tarkoitin. Saksalainen tyyppihyväksyntäviranomainen on hyväksynyt M30B35-moottorin e30-mallisarjaan
__________________
Vauhtivaunu is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Valitsetko ennemmin kolarihistorialla olevan auton vai tekniikan/korinvaihto auton? Haju69 Yleinen autoaiheinen keskustelu 10 21-09-2011 11:26
Varastetun auton ostaminen? Convertible Yleinen autoaiheinen keskustelu 26 21-07-2009 19:39


All times are GMT +3. The time now is 17:57.


Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2019, vBulletin Solutions, Inc.