| | Etusivu | | | Foorumi | | | Galleria | | | Bimmerparty | | |
![]() |
#1 |
Bimmer Enthusiast
Join Date: Jul 2006
Location: Kokkola
Posts: 1,273
|
Muutosehdotus auton rakenteen muuttamisesta
Onkos täälä ollu juttua jo tuosta uudesta muutoksesta rakentelusäädöksiin?
Melkosen mielenkiintoselta vaikuttaa ![]() ![]() Itellä tulee ekana mieleen että e30:iin ei saa enää muutoskatsastettua m52b28 tekniikkaa väännön mennessä 2Nm yli jos käytetään vertailuarvona m20b27 ![]() http://www.trafi.fi/tietoa_trafista/...e0cc0.69276868 poimintoja: "Nykytilan mukaan ajoneuvon omamassan suhde moottorin nettotehoon ei saa muutoksen jälkeen olla milloinkaan pienempi kuin 7 kg/kW. Kohdassa 2.1 mahdollistettaisiin jo alunperin tehokkailla autoille suhde muutettavaksi minimissään arvoon 5 kg/kW. Muutoksella ei arvioida olevan merkit-täviä heikennyksiä liikenneturvallisuuteen, mutta sillä vähennettäisiin hieman poikkeuslupien tarvetta." "Kohdan 2.1 moottorin vaihtamiseen liittyviä kohtia yksinkertaistettaisiin rakennemuutospäätökseen verrattuna. Moottorin painon muutoksen rajoista luovuttaisiin, koska jo kohdan 1.4 yleisissä periaatteissa säädetään, että akselimassoja ei saa ylittää eikä muutos saa oleellisesti heikentää ajoneuvon liikenneturvallisuutta. Trafi katsoo, että nämä vaatimukset varmistaisivat riittävästi turvallisuuden ilman nykyisiä moottorin massamuutosten prosenttirajoja. Myös iskutilavuuden muutoksen prosenttirajan merkitystä pidetään turvallisuuden kannalta vähäisenä. Siksi iskutila-vuuden tilalle otettaisiin vääntömomentti, jolle sallittaisiin sama 20 % kasvatus kuin teholle. Jos moottorin tehoon tehtäisiin alkuperäistä tehoa ilmeisesti lisääviä muutoksia, niin asiasta vaadittaisiin kohdassa 1.3 määritelty tehonmittaustodistus. Tarkoituksena olisi, että muutoskatsastuksessa esitettäisiin dokumentti, joka olisi täsmällisempi kuin nykyisessä rakennemuutospäätöksessä vaadittava "luotettava selvitys". Selvitysten laadussa on huomattu paljon vaihtelua. Myös tehon kasvamisen arvioinnista suoraan iskutilavuuden suhteessa luovuttaisiin. Tavoitteena olisi varmistaa, ettei tehorajoja ylitettäisi ja että rekisteriin merkittävät tehoarvot olisivat nykyisiä luotettavampia. " "Kohdassa 2.3 määrättäisiin ajoneuvon pakokaasupäästöistä moottorin vaihdon tai moottorin muutoksen jälkeen. Nykyisen rakennemuutospäätöksen termi "vähäpäästöinen auto" poistettaisiin vanhentuneena. Autot ovat olleet nykyisen määritelmän mukaan "vähäpäästöisiä" noin 1990-luvun alusta lähtien. Muille kuin "vähäpäästöisille" autoille on riittänyt, että moottori täyttää käy-tönaikaiset päästövaatimukset. Määräyksessä rajattaisiin, että ajoneuvolla jota koskevat Euro 3- tai Euro III -päästöluokkaa lievemmät päästövaatimukset, riittäisi, että ajoneuvo täyttää muutos-katsastuksessa alkuperäistä ajoneuvoa koskevat käytönaikaiset pakokaasupäästövaatimukset. Euro 3- tai Euro III -päästöluokasta alkaen vaadittaisiin osoitus, että ajoneuvo täyttää kaikki tyyppihyväksynnän mukaiset päästövaatimukset. Viittauksia Euro -tasoja lievempään tai tiukem-paan päästötasoon ei tarkoiteta rajattavaksi vain Euro -tasoihin. Näin esimerkiksi USA:n päästö-vaatimukset täyttävien ajoneuvoihin voitaisiin soveltaa samoja linjauksia kuin EU:n päästövaati-mukset täyttäviin. Muutos helpottaisi käytännössä 1990-luvulla käyttöön otettujen autojen moot-torien muuttamista. Helpotuksen vaikutukset tieliikenteen päästöihin arvioidaan vähäisiksi, koska tämänikäisistä autoista suuri osa on jo poistettu liikennekäytöstä. Päästöjen osoittamisvaatimukset muuttuisivat lähemmäksi L-luokan ajoneuvon korjaamisesta ja muuttamisesta annetun asetuksen (1078/2009) vaatimuksia. Tyyppihyväksynnän päästötestiä vastaava testi hinta on useita tuhansia euroja, mutta pelkkä muutoskatsastus, jossa käytönaikaiset päästöt voidaan tarkistaa, on vain kymmenien eurojen hintaluokassa. " "Kohdan 6 siirtymämääräyksissä sallittaisiin, että ennen tämän määräyksen voimaantuloa aloitetut rakennemuutokset saadaan tehdä vuoden 2017 loppuun mennessä rakennemuutospäätöksen mukaisesti. Ajoneuvosäännösten ja -määräysten yleisten periaatteiden mukaan näissä muutok-sissa voitaisiin soveltaa osittain myös määräyksen vaatimuksia." Last edited by Make H.; 03-03-2015 at 17:53. |
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
BTCF Member
Join Date: Oct 2006
Location: Raisio
Posts: 9,053
|
Missä tollanen 10.2 puristeinen m20b27 on ollut?
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
BTCF Member
Join Date: Jun 2008
Location: P-Karjala
Posts: 2,587
|
E36-sarjalaiset ja osan E46-sarjalaisista saa laillisesti ahdettua.
Sitten rupesin tutkailemaan tarkemmin nykyistä asetusta ja muutosehdotusta. Piru piilee yksityiskohdissa. Jos Esim. Hartge on aikanaan EY-tyyppihyväksyttänyt moottorinsa E30-sarjaan niin niitä (Hartgen moottoreita) voi käyttää vertailumoottoreina. Se tuo aika laajan mahdollisuuden muutoksille. Edit: ei taida e46 mahtua alle euro3-päästöluokkaan kun päästöluokka otettiin käyttöön 1.1.1997
__________________
Bensiinisuuttimien (ei suorasuihkutus) testilaitteet. Myös DT määritys. Kysy YV:llä. Last edited by Vauhtivaunu; 03-03-2015 at 19:35. |
![]() |
![]() |
![]() |
#4 | |
Bimmer Enthusiast
Join Date: Aug 2008
Location: Lojo
Posts: 1,099
|
Quote:
__________________
E61 520d LCI E30 316i 4d Last edited by micke_; 03-03-2015 at 20:33. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Bimmer Enthusiast
Join Date: Jul 2006
Location: Kokkola
Posts: 1,273
|
http://munkotisivut.net/bmw/moottorit/
Tuolta katoin vaan et vääntävin m20b27 on 240Nm johon vertasin että m52b28 menis 2Nm yli, mutta sitähän onki käytetty e28 eikä e30 ![]() ![]() ![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
#6 | |
Bimmer Enthusiast
Join Date: Jul 2006
Location: Kokkola
Posts: 1,273
|
Quote:
Ainakin se erona että kaikista itse hitsatuista muutoksista (moottorinkorvat esim. jne.) pitää aina esittää laskelmat että vastaa alkuperäisiä. Sittenhän pääsis e46:stakin ahtaan jos ostais jonku sille valmistaman/hyväksyttämän turbokitin etanolikäyttösenä niin päästöjen katsottas automaattisesti olevan ok tai ainakin riittävän käytönaikanen tarkastus? |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
BTCF Member
Join Date: Jan 2007
Location: Oulu
Posts: 9,885
|
Kuulostaa pääasiassa hyvältä. Mutta miten lie tuo tarkempi todistus tehoista
![]()
__________________
e36 320i -95 kesäkäyttis, e30 316 m52b28 turbo projekti, e39 523i -99 "tonnin pommi" Instagram YouTube kanava Siemens ms41, ms42, ms43, mss50, mss52 ja mss54 softaukset (ews poistot yms.)-> priva Ostan myös rikkinäisiä tai softaus kelvottomia ms41 ecuja tai M50/M40 ecuja |
![]() |
![]() |
![]() |
#8 |
BTCF Member
Join Date: Oct 2006
Location: Raisio
Posts: 9,053
|
Oliskohan hyväksytyt mittapaikat, että dynoille myönnettäisiin jonkinlainen sertifikaatti jolla sitten voidaan tietty laskuttaa
Mielenkiintoista nähdä miten näiden jälkiahdettujen tehon mittauksia tullaan säätelemään Min paine? Sinetti? Laittakaas topik stickiksi vähäksi aikaa ja vaikka otsikkoon isolla trafi tai näitä uusia topikkeja tulee vielä ensi viikollakin lisää
__________________
Hiace -09 137hv/339nm R3V COTM March -16 e30 325ic Last edited by Tonton; 03-03-2015 at 20:58. |
![]() |
![]() |
![]() |
#9 | |
Bimmer Enthusiast
Join Date: May 2006
Location: Lempäälä
Posts: 1,118
|
Quote:
nimim odotan E39 M5 turbolla.
__________________
5c jetta 1.2TSI 140/220 330e stock+50/80 msport alpinweiss3 a4 cabi 220/300 vian ei tarvitse olla iso jos se on korvien välissä... ![]() |
|
![]() |
![]() |
![]() |
#10 | |
BTCF Member
Join Date: Jun 2008
Location: P-Karjala
Posts: 2,587
|
Quote:
![]()
__________________
Bensiinisuuttimien (ei suorasuihkutus) testilaitteet. Myös DT määritys. Kysy YV:llä. |
|
![]() |
![]() |
![]() |
Thread Tools | Search this Thread |
Display Modes | |
|
|
![]() |
||||
Thread | Thread Starter | Forum | Replies | Last Post |
Valitsetko ennemmin kolarihistorialla olevan auton vai tekniikan/korinvaihto auton? | Haju69 | Yleinen autoaiheinen keskustelu | 10 | 21-09-2011 11:26 |
Varastetun auton ostaminen? | Convertible | Yleinen autoaiheinen keskustelu | 26 | 21-07-2009 19:39 |