| Etusivu | Foorumi | Galleria | Bimmerparty |  

Go Back   BTCF Forum > Mallisarjakohtainen keskustelu > 5-sarja > 1996 - 2003 (E39)

Reply
 
Thread Tools Search this Thread Display Modes
Old 25-07-2015, 00:04   #11
jarska
Newbiemmer
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 11
Vaihettua osaa tällä hetkellä syyläri, vesipumppu, tuo aae30 vinkaama 80c termari ja jo aiemmin vaihettu visko. Vanoksen naputtelu tuntuu hieman rauhoittuneen tuon termarin vaihdon myötä. Johtuu ilmeisesti kylmemmistä öljyistä. Ei kuitenkaan korjannut alkuperäistä vikaa, mutta auttoi vähän tuohon toiseen oireeseen.

Tuo alkuperäinen ongelma, eli huutava visko, ei hävinnyt minnekään. Ongelma tuskin johtuu flektistä, koska ymmärtääkseni se lähtee päälle vain jos ilmastointi päällä, tai moottorin lämmöt nousee yli 105c. Tuolla uudella termostaatilla lämmöt tuntuu pysyvän n.90 asteessa. Maksimissaan käyneet 93c.

Visko pyörii mukana hetken, kun lähtee kylmiltään ajamaan. Tämän jälkeen lakkaa pyörimästä, mutta aina kun moottorin lämmöt saavuttaneet normaalin käyntilämmön (nykysellä termarilla siis tuo 85-90c, orkkis termarilla +100c) niin visko alkaa huutamaan.

Esim. tuossa omassa e39 530d käyttiksessä jos viskon saa pyöriin,niin rauhoittuu kyllä heti kun saa ajoviimaa jähdyttämään. Tässä ongelmatapauksessa (540 tu) taas ei lopeta pyörimistä pyörimään päästyään ja kuulostaakin aivan 740 volvolle. Tietääkseni hyvä nyrkkisääntö tuon viskon kanssa on, että oikein toimivana pitäisi pysähtyä suht kevyesti, esim sanomalehdellä. Eipä enää keksi muutta, kuin että tuo uusi visko on viallinen.
jarska is offline   Reply With Quote
Old 25-07-2015, 15:29   #12
Heguli 31
BTCF Member
 
Heguli 31's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Kouvola
Posts: 8,396
Edelleen,mikäli nykyinen visko on laatumerkkiä/orkkislaatua: Laita se sähköflekti nyt ensin toimimaan,kuten sen kuuluukin.Että se pyörii kaikilla nopeuksilla.(Flekti,sen "säätövastus" ja anturi varmasti ehjäksi).

Last edited by Heguli 31; 25-07-2015 at 16:30.
Heguli 31 is offline   Reply With Quote
Old 30-07-2015, 20:03   #13
jarska
Newbiemmer
 
Join Date: Nov 2007
Posts: 11
Vika oli viskossa. Uusi tarvikevisko ei toiminut oikein. Kiitoksia vinkeistä kaikille.
jarska is offline   Reply With Quote
Old 31-07-2015, 12:32   #14
Heguli 31
BTCF Member
 
Heguli 31's Avatar
 
Join Date: Oct 2004
Location: Kouvola
Posts: 8,396
Hyvä että tuli kuntoon.Minkä merkkinen tuo uusittu/viallinen visko oli?
Heguli 31 is offline   Reply With Quote
Old 20-09-2016, 19:55   #15
bemmeri
BTCF Member
 
bemmeri's Avatar
 
Join Date: Jul 2006
Posts: 3,789
Mitä viileämpi termostaatti käy m62tu koneeseen? 85C m60 termari jollain adapterilla? Jostain ketjusta täältä luin asiasta joskus, mutta en sitä löytänyt. Ulkomaan elävien foorumeilta löytyy monenlaista ratkaisua, jolla saa lämmöt alle 100C:n. Mutta mikä olisi se helpoin ja toimivin? Tarviiko jotain vastusta laittaa siihen termarin liittimeen, vai miten, ettei tulisi turhaan vikakoodia, tms.?
__________________
EVERYTHING | WORKS
bemmeri is offline   Reply With Quote
Old 21-09-2016, 08:04   #16
igmas
Bimmer Rookie
 
igmas's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Vaasa
Posts: 122
En kyllä suosittele ketään asentamaan matalampi asteinen termostaatti. Moottorin sisälmykset rasittuu enemmän kun se ei ikinä saavuta optimaalista lämpötilaa.

Last edited by igmas; 21-09-2016 at 10:55. Reason: sanoja sanoja sanoja
igmas is offline   Reply With Quote
Old 21-09-2016, 10:28   #17
ritariässä
BTCF Member
 
ritariässä's Avatar
 
Join Date: Jan 2006
Location: Turku
Posts: 1,491
Quote:
Originally Posted by igmas View Post
En kyllä suosittele ketään asentamaan matalampi asteinen termostaatti. Moottorin sisälmykset kuuluu nopeamin kun se ei pääse ikinä sihen optimalisen lämpötilaan.

Höpö höpö. TÄmä bemarin kone pitää jäähdytysnesteen noin 105 asteessa normiajossa ja jos saadaan tippumaan 90-95 asteeseen on sekin henkilöauton moottoreiden joukossa täysin normaali lämpötila.

Öljy pitää metallipinnat toisistaan erossa joten mitään hankautumista pääse tapahtumaan ja molemmissa lämpötiloissa koneen lämpölaajentumiset normaalilukemissa.

Itse näkisin edun pienemmällä lämpötilalla mm ohjelmoinnin alla, sais pienemmällä lämpötilalla sytkäkartasta muokattua pikkasen enemmän tehoa antavamman.

Vaikka tu koneen termari säätää nesteen lämpötilaa kovassa kiihdytyksessä alas, tapahtuuko todellinen muutos koneen metallipintojen lämpötilassa muutamassa sekunnissa vai vasta myöhemmin jolloin kiihdytys jo ohi?
ritariässä is offline   Reply With Quote
Old 21-09-2016, 11:29   #18
Muurahainen
BTCF Member
 
Muurahainen's Avatar
 
Join Date: Dec 2006
Location: Nurmijärvi
Posts: 9,127
Quote:
Originally Posted by ritariässä View Post
Höpö höpö. TÄmä bemarin kone pitää jäähdytysnesteen noin 105 asteessa normiajossa ja jos saadaan tippumaan 90-95 asteeseen on sekin henkilöauton moottoreiden joukossa täysin normaali lämpötila.

Öljy pitää metallipinnat toisistaan erossa joten mitään hankautumista pääse tapahtumaan ja molemmissa lämpötiloissa koneen lämpölaajentumiset normaalilukemissa.

Itse näkisin edun pienemmällä lämpötilalla mm ohjelmoinnin alla, sais pienemmällä lämpötilalla sytkäkartasta muokattua pikkasen enemmän tehoa antavamman.

Vaikka tu koneen termari säätää nesteen lämpötilaa kovassa kiihdytyksessä alas, tapahtuuko todellinen muutos koneen metallipintojen lämpötilassa muutamassa sekunnissa vai vasta myöhemmin jolloin kiihdytys jo ohi?
Onkohan tuolla reilun satkun lämpötilalla haettu kenties matalampia päästöja / kulutusta?

Eikä edes tarvitse olla TU kone että lämpöjä pudotetaan rasituksessa. Vain M60 sisältää perinteisen termarin.
Muurahainen is offline   Reply With Quote
Old 21-09-2016, 12:18   #19
jannmann
Bimmer Enthusiast
 
jannmann's Avatar
 
Join Date: Feb 2003
Location: Joccis City
Posts: 5,883
Päästöjen takiahan se lämpö niin korkea on.
Vanhemmat m62 koneet käy 112-114asteisina ja tu kone n. 105 asteisena. Josta sitten sähköllä ohjataan lämmöt n.85 asteeseen kun lapun painaa lattiaan.
Ja tää lämpöjen pudotus tapahtuu todella nopeasti..
Painat kaasun pohjaan rekan takapäässä, kun tuut rekan ohituksen jälkeen sen eteen on lämmöt sen 85.
Ite väitän et toi jos mikä tekee hallaa koneelle kun lämmöt muuttuu liki 30astetta muutamassa sekunnissa.

Negatiivisena puolena vielä noiden +100°C lämpöjen aiheuttama kaikkien kumitiivisteiden kuivuminen/kovettuminen.
__________________
Citroen C3 82 feel 2020

Last edited by jannmann; 21-09-2016 at 12:22.
jannmann is offline   Reply With Quote
Old 21-09-2016, 12:23   #20
igmas
Bimmer Rookie
 
igmas's Avatar
 
Join Date: Aug 2009
Location: Vaasa
Posts: 122
Quote:
Originally Posted by ritariässä View Post
Höpö höpö. TÄmä bemarin kone pitää jäähdytysnesteen noin 105 asteessa normiajossa ja jos saadaan tippumaan 90-95 asteeseen on sekin henkilöauton moottoreiden joukossa täysin normaali lämpötila.

Öljy pitää metallipinnat toisistaan erossa joten mitään hankautumista pääse tapahtumaan ja molemmissa lämpötiloissa koneen lämpölaajentumiset normaalilukemissa.

Itse näkisin edun pienemmällä lämpötilalla mm ohjelmoinnin alla, sais pienemmällä lämpötilalla sytkäkartasta muokattua pikkasen enemmän tehoa antavamman.

Vaikka tu koneen termari säätää nesteen lämpötilaa kovassa kiihdytyksessä alas, tapahtuuko todellinen muutos koneen metallipintojen lämpötilassa muutamassa sekunnissa vai vasta myöhemmin jolloin kiihdytys jo ohi?
Jos pitää asentaa matalampi asteinen termostaatit että lämmöt pysy kunnossa niin järjestelmässä on jotain vikaa.

Kun se ei auta missä normali tilantessa mootoria.
Ei se auta mootorin jäädytämiseen.
Sitä varten on jäähdytin.

Enkä tiedä miksi pitäs asentaa matalampi asteinen termostaati?
Rata käyttö ymmärän mutta ei nyt päivitäisen ajoon ole mitään järkee?


Pystykö noissa OEM boxeissa koodaa se sytytyskartaa?
igmas is offline   Reply With Quote
Reply

Thread Tools Search this Thread
Search this Thread:

Advanced Search
Display Modes

Posting Rules
You may not post new threads
You may not post replies
You may not post attachments
You may not edit your posts

BB code is On
Smilies are On
[IMG] code is On
HTML code is Off

Forum Jump

Similar Threads
Thread Thread Starter Forum Replies Last Post
Myyty AnttiRai Myydään BMW osat ja tarvikkeet 0 18-06-2014 11:16


All times are GMT +3. The time now is 02:18.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2021, vBulletin Solutions Inc.