Tarkoitatko, että ilmamassamittarin liitin oli hieman ylhäällä, vai että joku ilmaputki oli huonosti kiinni? Imuvuoto pitää olla ilmamassamittarin ja koneen välillä, että se vaikuttaa päästöihin ja jos ilmamassamittarin liitin on irti, niin päästöt olisi ollut enemmän pielessä, mitä ne ilmoittamiesi lukemien mukaan olivat.

Tarkista tulppien kunto ja vertaile niiden väriä/nokisuutta keskenään. Jos niissä ei ole merkillepantavaa, niin tarkista imuputket, kuten T3 jo totesikin. Imuvuotojen tutkimiseen löytyy paljon juttua/ohjeita tältäkin foorumilta.
Katalysaattoria kannattaa lämmittää ajossa kierrosten ollessa vähintään 4000rpm. Paikallaan huudattamalla katalysaattori ei välttämättä lämpene tarpeeksi, koska moottorin kuormitus on pieni.

Eli siis tarkotin että ilmamassamittarin jälkeen oli yksi putki kiinnikkeestään lenkollaan eli siis ilmamassamittarin ja koneen välillä..:)

Hylsy tyli tyhjäkäynnin puolesta HC arvoissa 325i vm-93

Päästöt

Joutokäynti
CO % 0.0
HC ppm 156
CO2 % 14.78
O2 % 0.0
Lambda -

Korotettu
CO % 0.26
HC ppm 76
CO2 % 14.23
O2 % 0.32
Lambda 1.003

Tulpat öljyt ja ilman suodatin on vaihdettu puolvuotta sitten.
Mikäs vika tuon tyhjäkäynnin arvon vois heittää vituralleen, kun taas korotetulla arvot ovat hyvät?

Joo elikkäs hylsyä pukkas tännekkin suunnalle:


Tyhjäkäynti:

CO% 2,27
HC ppm 320
O2 0.54
CO2 13.0
Lambda -

>2000r/min
CO% 0.66
HC ppm 78
O2 0.88
CO2 14,1
Lambda 1.015


Elikkä mitäs tälle on tehtävissä? Jotain lueskelin, että tulpat vaihtoon, mutta mitä muuta? Ja mihin niiden vaihto saattaa edes vaikuttaa?

Aikaisemmin öljyssä uineet tulpat vaihdettu ja Maffiin käytin sitä CRC:n putsausainetta. HC:t putos sopivaksi mutta häkää puskee kierroksilla edelleen. Nyt sit tarttee Boschin lambda vaihtaa ja kattoa katit läpi :neutral:

Siis mikäli massamittarin ja koneen välissä on nuppineulan kärjen kokoinen vuoto, on turha edes haaveilla päästöistä läpäisyä.

Eilen tuli sit lambdakin vaihdettua, Boschin valmispistokkeelliseen. Vanha lambda lähti sormin pyörittämällä irti :rolleyes: Nyt on päästöt kuin uudessa autossa :smoke:

Tyhjäkäynnillä:

CO % 0,00
HC ppm 9
CO2 % 13,1
O2 % 0,2
Lambda 1,01

Kierrokset 2500:

CO % 0,02
HC ppm 9
CO2 % 13,2
O2 % 0,0
Lambda 0,999

Näyttäis monella olevan tuota tyhjäkäynnin HC-ongelmaa kanssa. Itsellä korjaantui -90 iS:n kanssa vaihtamalla katti. Ei auttanut tulppien vaihtaminen ja etanolipelleilyt, mutta uuden katin kanssa tippu HC 220 > 40 tyhjäkäynnilläkin. Itse olen järkeillyt tän asian niin, ettei katti käy tarpeeksi lämpimänä. Vanhoissa kateissa "syttymislämpötila" on melko korkea ja kun kattikin sijaitsee putkessa jossain hieman ennen taka-akselia, niin eihän se kerpele pysy tarpeeks lämpimänä tyhjäkäynnillä kuin sen n.6sek jonka päästötkin on kohdallaan. Vaikkei vanhassa katalysaattorissa olis varsinaista vikaa ollutkaan, niin 20 vuotta uudempi kattitekniikka vaatii huomattavasti alhaisemman "syttymislämpötilan" joten se toimii myös tyhjäkäynnillä. M42ssa on näemmä vielä säädettävissä oleva ilmamassamittari mutta sen huomasin vasta sen jälkeen ku autossa oli jo leima kohtuu kalliin korjaamovisiitin jälkeen.

Ei tässä mistään rakettimoottoreista puhuta, pientä rajaa pelottelulla Hemi:jep:

No niin, kävin tänään näyttämässä kikotinta konttorilla ja pyysivät käymään uudemman kerran kuukauden sisään, eli hylsy tuli.
Sanoivat että lambda-arvo on virheellinen, ja tätä threadia lukiessani olen ymmärtänyt että 1,03 on rajana?

Autoksi kutsuttuna liikuttimena toimii e39 540 -96
Arvot seuraavanlaisia:
HC ppm: 45/56
CO%: 0,01/0,16
O2%: 2,20/1,52
CO2%: 13,58/14,02
Lambda: -/1,07

Onko tässä nyt sitten mentävä uusi anturi ostamaan vai pitääkö ottaa ruuvari käteen ja alkaa näpertelemään? Kuitenkin näyttää ihan normaalilta nuo muut arvot (jos nyt oikein olen tulkinnut edellisiä postauksia)

Putki vuotaa jostakin,jonka johdosta lambda-arvo on korkea.

Tai sitten on imuvuoto/maffivika ja sopat pielessä.

Tulppienvaihdosta ei apua, starttispreyllä myös tutkittu imuvuodot, Lambdan iästä ei mitään tietoa, joten laitetaan se sitten vaihtoon boshin alkuperäiseen. Veikkauksia ja apua saa antaa :confused:

Ja ainakin Realoemin mukaan 91-93 on sama lambdan osanumero, joten jos ostan mätänetistä boschin 91-92 sopivan lambdan se varmastikkin sopii myös tuohon minun -93 vuoden 325i malliin? (jostain syystä motonetissä ei ole 93 vuodelle boschin lambdaa)

tulppien jälkeen päästöt (ei hajua kumpi kierroksilla ja kumpi ei)

% vol CO 2,54
% vol CO cor. 2.73
% vol CO2 11.40
ppm vol HC 173
% vol O2 0.5
(ihme merkki) 0.938

% vol CO 0,49
% vol CO cor. 0.57
% vol CO2 12.31
ppm vol HC 347
% vol O2 1.2
(ihme merkki) 1.032

Unohda ne starttisprayt ja pura tavarat pois. Kato tosta ylhäällä oleva sticky thread ja tarkista läpi.

Boshin alkuperäis lambda vaihettu (oli joku tarvikelambda paikallaan), ei auttanut lopullisesti en kerennyt ajamaan vähän rääkäten lämpömittarin puoleenväliin, mutta katsastusäijä yritti kyllä lämmitellä laitetta (4k kierrokset about 3min), mutta arvot ei silti kaikki sallittu. (huudattamisen jälkeen katalysaattori "haaleanlämmin" ulkopinnalta

Haitarikumi otettu käteen(näyttää suht uudelta, ei ainakaa 18v vanha) ei murtumia.
MIKÄ VITTU TÄSSÄ RAKKINEESSA ON?! Tenttua vaa tankkiin vai mitä?!

tyhjäkäynti
% vol CO 0.45
% vol CO2 13.8
ppm vol HC 285
% vol O2 1.30
lambda -

% vol CO 0,63
% vol CO2 13.8
ppm vol HC 66
% vol O2 0.75
lambda 1.015

Olipa vissiin viimenen kerta kun käytän huoltsikalla päästömittauksessa..Siellä sanovat että katalysaattorit on rikki kun molemmat HC arvot oli perseellään.
Eilen kävin leimalle kokeilemassa niin enää nuo arvot ei oo huonot kun tyhjäkäynnillä..

Eli kysyisin että mistä lähteä ettimään vikoja kun mitään muuta päästöissä ei vikana ole kun nuo HC arvot heittää päälle 300 tyhjäkäynnillä?
Ilmeisesti se rikkailla käy, eli pitäskö se käyttää säädättämässä vai mistä se vois mättää?

Imuvuodot on ihmetelty jo ..

Eikö yhtään turhauta kun paras ja tarkin imuvuotoja/käyntihäiriöitä käsittelevä threadi foorumin yleisimmistä moottorimalleista jää näiltä kavereilta aina lukematta ? Eikä imuvuotoja voi koskaani olla kun haitariputki kerran on ehjä... :jep:

Tarkistaisivat edes sen haitariputken... :rolleyes: Niin helpolla pääsis, kun edes sanois korjaamolle mitä tarkistaa jos ei itse viitsi. Onneks ei oo omasta lompakosta pois. Eniten vituttaa se kun sanoo mitä tarkistaa, ja viikon päästä tulee posti ettei vieläkään auto korjaantunut parkkipaikalla seistessä JA MITÄ NYT TEHDÄ?!?!?!??!

On itseasiassa ollut mielessä päivittää tota, yksityiskohtaistaa ja lisätä osanumerot jne.

Hylsy täälläkin...
 

Joutokäynti
CO 0,18
HC 319 :D
CO2 14,28
O2 0,99

Yli 2000 1/min
CO 0,23
HC 76
Lambda 1,03
CO2 14,38
O2 0,77

Tuollaiset numerot tulivat tauluun. Viimeisen 2v aikana uusittu molemmat lambdat ja pakoputki katista eteenpäin. Inssi ei juurikaan kyllä autoa kierrättänyt, joten pieni toivo olisi, että katit olisivat vain olleet kylmät. Auto seisoi kuitenkin aseman pihalla hetkisen ja tuli muutenkin ajeltua mummoajoa aseman pihaan. Heitin jotain STP Fuel system tms. cleaneria tankkiin. Maksoi 29,90e Motonetissä. Hirveästi luvattiin tuoteselosteessa, mutta tuskinpa paljoa vaikuttaa. Fortekäsittely tehty muistaakseni vuosi sitten keväällä.

Mut ideoita? Tässä toikissahan noita toki on jo ollut... katit, imuvuoto, lambda jälleen...? :eek: Inssillä oli muuten suunnattomia ongelmia saada mitattua tota Simmonssin tuplarööriä kun ei siihen imuriin mahtunut. Työns sitten tikun toiseen rööriin...

Sytytystulpat.

Jep, sori, unohtui sanoa, että nekin vaihdettu 2000-2500km sitten. Ne tosin on ne nelikärkiset Boschit, joita jotkut ovat parjanneet, mutta edellinen satsi toimi tuossa ainakin ok :think Tyhjäkäyntikään ei heijjaa. Voiko noissa olla sekundasatseja tai jotain...

Unohda tulpat jos etsit ratkaisua kuitenkin päästöongelmaan.
Mahdollinen imuvuoto on AINA se ensisijaisesti ylivoimaisesti todennäköisin näissä ongelmissa.

Jep jep, pitää tuossa alkaa Bräkliineriä ruiskuttelemaan. Kerron sitten miten kävi.

Noniin, mitään kummempaa imuvuotoa ei löytynyt; ehkä joku pieni oli yhdessä alipaineletkussa, jonka kiristin. Ton cleanerin heitin tankkiin ja puhdistin ilmansuodattimen. Oli aika törkyinen kyllä.

Kävin korjaamolla ottamassa päästöt n. 3 kilometrin 80 alueella kolmosella ajamisen jälkeen, ja tuo HC arvo oli kuin taikaiskusta 56 :eek:

Et niin... mitä tästä nyt ajattelisi. Aion nyt viedä lapun konttorille ja ajella taas ainakin vuoden tyytyväisenä.

Jeps eli niissä imuletkuissa EI MITÄÄN VIKAA, vaan katalysaattori oli näköjään palanut tyhjäksi, eli siellä sisällä ei ollut mitään, uusi kissi ja päästöt kaikki todella minimaaliset.

Ihan tyypillistä bemareissa. Vanha katti lämpenee tosi hitaasti / jäähtyy nopeasti, eikä se paikallaan kaasuttelu auta kun ei saa kuormaa. "race katti" on vielä hankalempi kun jäähtyy vielä nopeammin.

Katti kylmä todennäköisesti ekalla kerralla. Työkaverin E36 320 oli sama vaiva katsastuksessa ja sainoin että ajaa katin vaan lämpöseksi kierrättämällä ja menee näyttämään uudestaan ja läpi meni :jep:

Hepl...
 

Päästöt seuraavanlaiset eli mistä vikaa onko lambda vai katti vai? auto on Bmw 320IA 25.04.1994 mallia jos lambda niin osaisko joku hihkasta et mikä lambda tuos vois olla kun noista motonetin taulokoista ei ota pirukaan selvää????
Mut tos noi arvot.

Tyhjäkäynt. Kierroksilla
CO, 3,12 1,71
HC, 442 336
CO2, 13,78 14,35
O2, 0,38 0,46

LAMBDA ARVO ( 0,96 )

Kysytääs täältä jos löytyisi vinkkejä..
Moottorina 2,8l M20 jyrkemmällä nokalla, motronic jossa Karalan lastu. Hyviä konsteja millä HC-päästön saisi alas? Kuinka suureksi venttiilin välykset uskaltaa nostaa?
Kaikki muut arvot ok, mutta tyhjäkäynti HC huitelee tällä hetkellä päälle 1300, sallittuhan on 600.

Jep, näin korjaamon mekaanikkokin sanoi kun noita päästöjä katseli ja mittaili. Auttaako uuden katin vaihto tuohon, että arvot olisivat helpommin sallituissa rajoissa, vai onko tilanne sama?

Tosiaan vein konttorille lapun hyväksytystä testistä, mutta katsastusmies teki pistokokeen kuitenkin (oli sama tyyppi kuin ekalla kerralla). HC oli uudella yrityksellä 49. Tein hiukan taustatutkimusta ja pikkulinnut lauloivat, että ko. katsastusmies tykkää eritoten bemareita hylkäillä päästöjen perusteella varsin helposti eikä vaivaudu juurikaan kierrättämään kuten mullakin oli tilanne :rolleyes:

Kyllä tätä vauhtia on tuo bemari ensimmäinen ja viimenen tässä taloudessa.

Ko. värkki on 328 e36.

Ongelmana HC arvot tyhjäkäynnillä, se huitelee siinä 400 pinnassa.

Oon vaihtanu tulpat ja ilmanputsarin, imuvuotoja oon katellu mutta jos joku osaa neuvoa tai laittaa linkin threadiin missä ohjataan miten ne voi tarkalleen katsoa. (en ilmeisesti osaa tuota search toimintoa käyttää kun ei meinaa mitään löytyä)

Katsuri sano että vois olla lambda anturi, no se on kyllä vuoden sisään vaihdettu ja päälle 100 euroa ei viitsi laittaa uuteen jos se ei vikana ois sittenkään. Huoltamolla sanottiin taas ettei se lambdassa voi oikein olla.

Nyt ostin jotain puhistusainetta mikä laitetaan tankkiin, kokeillaan sillä nyt samalla kun muitakin ongelmia etsitään.

Osaisko joku siis antaa vihiä mitä sille oikeesti kannattaa tehdä, viimestään maanantaina pitäsi viedä (taas) uusintakatsastukseen eikä viittis ajokieltoon hommata tuota..pliis..:cry:

Apropoo, tuossahan on kaksi lambdaa, eli voisiko toinen olla poikinut? :rolleyes: Tee nyt niin kuin mäkin tein; paukutat muutaman kilsan kunnon kierroksilla ja sitten johki pajalle päästöt ottamaan.

Tänään tarkoitus vaihtaa Lambda tuohon bemariin HC ja CO Arvojen takia kun ei läpi mennyt ja tietty lambda arvo oli myös vituillaan...

Mut mut tarviiko mun käydä kuittaan piuhan päässä tuo auto että uusi lambda rupeaa toimimaan ???? vai mitä ihmettä?

AUTO: Bmw 320IA "94

Miten olis tän "ongelmat" osion ylin viestiketju ?

Muttakun paukutin motaria pitkin ennen päästötestiä päälle 4 tonnin kierroksilla muutaman kilsan, ja varmaan on jotain vikana kun ei se nyt voi niin nopeeta kattikaan viilentyä kun pari minuuttia kerkes seisomaan pihalla ennen kun vietiin halliin..:neutral:

Onko siihen jotain helppoo tapaa tarkistaa ne lambdat? Näkyiskö se päällepäin esimerkiks jotenki?

Oho kappas siinähän niistä päästöongelmista olikin mitenkä en oo tajunnu..:D

e34 m20b20 vm.90
 

mikä voisa mahdollisesti vaivata ku päästöt tyhjäkäynnillä todella reilusti liian korkeat ja kun kierrokset nousee 1200 niin menee päästöt reilusti raja-arvojen alle? ja samalla miten mahtaa pystyä sammuttaan mittariston sen öljyn vaihto välivalon

E36 325i -91
 

Ei mihenkää näitten päästöjen kanssa:

Tyhjäkäynti
mitattu/sallittu
CO 2,16/0,50%
HC 382/100ppm
lamba -/-
CO2 14,00%
O2 0,33/5,00%

Kierroksilla
mitattu/sallittu
CO 1,69/0,30%
HC 168/100ppm
lambda 0,96/1,03
CO2 14,30%
O2 0,29%

Mikä vialla?:eek: Auto tosin seisonu aika pitkän aikaa että todennäkösesti tulpat ja ilmanputsari vaihdon tarpeessa.

e34 m50b20
 

Mikä vois olla vuoden 94 m50b20 koneella varustetussa bemarissa vikana kun tyhjäkäynnillä päästöt ovat seuraavat

Tyhjäkäynt.
CO, 0,10
HC, 197
CO2, 12,49
O2, 3,20
lambda 1,17
Eli o2 ja hc olisi koholla.

Auto ajettiin ennen mittausta lämpimäksi noin tunnin ajan osa ajasta yli 3000 kierrosta koneessa pitämällä (noin vajaan 10 kilsan ajan). Kierroksillakaan päästöt eivät noilta osin menneet alle rajojen vaikka lähellä laskivatkin.

Tässä ja tässä vähän selityksiä mitä tarkoittaa hc yms lyhenteet.

E36 320i vm.-93
 

Heitetäämpäs nyt omakin lusikka soppaan. Elikkäs konttorilla kävin ja arvot olivat seuraavanlaiset:

Tyjäkäynti
------------
HC ppm 348 (Liian korkea)
CO% 1,70 (Liian korkea)
O2% 0,09
CO2% 14,57

>2000 rpm
-------------
HC ppm 24
CO% 0,09
O2% 0,43
CO2% 14,92
lambda 1,01

Tosiaan tulpat vaihdoin vielä ennen konttorille menoa, kun aikasempaa koitin tutussa paikkaa mittailla arvoja.
Silloin ei mennyt HC tarpeeksi alas tyhjäkäynnillä eikä kierroksilla, kaikki muut arvot olivatkin sillä kertaa ok.