Todella hanuri homma. Lisää letkuja jäähdttimestä pois ja flekti pitää zetassa kääntää oikea puoli ensin ylöspäin. Sitten saa ylös. Etummainen inlet on nyt pois. Vielä uusi ei ole paikallaan. Tiedän, että muutama kirosana tulee, että saa inletin kiristettyä turboon kiinni. Moottorin takana pitäisi olla hyvin tilaa. Moottorin etuosa oli aika törkyinen öljyn suodattimen kotelon tiivisteen vuotamisen takia.

En oo zetaan inlettejä vaihtanu mutta yleensä N54 se takimmainen inletti vasta onkin hankala vaihtaa

Zetassa hyvin tilaa siellä takana verrattuna e9x 335, mut ei ne inletin vaihdot mitään kivaa hommaa ole ;) vaihda samalla moniurahihna ja rullat kun on tilaa siinä edessä.

Täytyypä vielä pikaisesti hommata rullat ja hihna. Miten kiristin? Autossa 119tkm mittarissa. Kiristin on vähän kalliimpi osa ja näyttää zetassa taas olevan eri kuin 335:sessa realOEM:n mukaan :think

Itselläni on kiristimen lisäksi myös laturin vapaapyörä hyllyssä odottamassa asennusta.

Juu kiristin ja hihna on eri kuin 335 ja Zetassa 1 ohjainrulla vähemmän kuin 335.
Ei se kiristin välttämättä ole kulahtanut, mutta laakerit noista rullista kuluu. Siihen kiristimen pystyy vaihtamaan pelkät rullatkin.
Zetaan menee muistaakseni 1 kpl 80mm ohjainrulla ja 2 kpl 70mm rullaa siihen kiristimeen, joita löytyy esim. n55 moottorista ja niitä saa irrallisena esim. Autodocilta. Hihna oli muistaaksen 1470mm pitkä

Tuli taas tänään käytettyä auto päästötestissä. Läpihän sen meni nippa nappa, ja se jäi tossa vähän mietityttämään. Mittaaja totesi että moottori tuntuu käyvän vähän tavallista rikkaammalla :think.. Onko täällä kenelläkään ideoita mistä voisi johuta? Karttana oli sisällä MHD V9 e30 ja kone oli lämmitetty kunnolla. Ensimmäisenä nyt itselleni tulee mieleen suuttimet?
Mites muilla? Onko ollut siinä ja siinä että on päästy läpi, vai onko riittäny että on vain vilauttanut pilliä putkelle?

No minul kyllä mennyt perus FBO kamoilla ihan heittämällä läpi, vaikka laitteella kelattu jo 220tkm.

Tuli veivattua välijäähy sekä ahtoputki "tialin" dumpilla kiinni ja jäätävä turbolagi perästä, tuntuisi että jostain vuotaa. Dumpin sain säädettyä lopulta prikoilla siihenmalliin että pysyy millin verran auki tyhjäkäynnillä, eikä lyö siiville.

Logissa ei mitään muuta omaan silmään erikoista ollut, kuin kun lataa lapun lattiaan niin menee myös ikuisuus että edes tuo boost target lähtee nousemaan, jossainvaiheessa nappaa kuitenkin kiinni ja sitten ahtaa täysillä 1.1bar. Logissa 2800rpm lyöty lappu tiskiin, ja 4000rpm kohdalla alkaa vasta ahtamaan.

letkujen ja putkien liittimet tarkistettu 3 kertaan, dumpin letku vaihdettu 4milliseen, ahtoputki tuntui istuvan aika helpostikin kaasuläppään, ja selkeätä klappia putkessa kun sitä heiluttelee.. O rengas on paikallaan.

Eikai se auta enää kuin tehdä jonkin sortin tiiveyskoetta paketille että onko tuo vargasin ahtoputki susi.

Onko tuo normaalia ahtovuototilanteessa että tuo "boost target" ei lähde myöskään nousemaan? Joskus kun oli posahtanut toisesta turbosta alipaineletku niin tuon targetin ja boostin väliltä huomasi selkeästi että puolet puuttuu pyydetystä.

Ei nyt ihan tappiin asti vedetty logi, mutta tuosta huomaa ideaa. Karttana mhd stage 2 e50, v9.
https://datazap.me/u/tryffis/log-158...-3-16-17-20-21

Vaihdoitko siis pelkät osat vai myös softan samalla? Tuossa lokissa on hyvin outoa, että pyydetty load ei nouse samanaikaisesti, kun kaasun avaa, vaan vasta useita sekunteja myöhemmin. Boost target jää matalaksi, koska koko ECU:n toiminta perustuu loadin perusteella säätyviin parametreihin, joista boost on yksi. En itse keksi muuta syytä kuin softavika siihen, ettei tuo load nouse, sillä teoriassa sen pitäisi nousta kaasusta, vaikkei välijäähyä ja ahtoputkea olisi paikallaan ollenkaan. Softavian korjaamiseksi kannattaa flashata uudelleen tai koittaa eri mappia ja/tai versiota.

Jos taas vaihdoit pelkät osat, niin silloin vian luulisi tietysti olevan niissä. En osaa tosin selittää, miksi siinä tapauksessa auto käyttäytyy tuolla tavalla.

Softaa ei vaihdettu, eikä koskettu muuhunkaan kuin kyseisiin osiin. Vakiosoftaa voisi kokeilla, mutta tankki täys viinaseosta niin vähän on huono lennosta vaihtaa. Kerran ilmestyi tollanen shadow vikakoodi 2fdb, crankshaft signal not plausible. Katoin kampuran asentotunnistimen liittimen ja se vaikutti olevan kunnossa. Ainoa toki että mulla on stage 2, ja ic:n jälkeen vois tota 2+ softaakin käyttää, mutta eikai se nyt tällätavalla voi vaikuttaa :D

https://youtu.be/LGj52I5hBNc
Tässä video eiliseltä kun vedin riskillä nippareilla puhelimen pellin alle ja ajoa että näkis mitä tapahtuu :D Tossa oli (luultavasti) vielä liika jäykkä jousi dumpissa, niin kuuluu toi suhina muualta ennenkun dumppi aukeaa. Se ääni tulee turbolle lähtevistä inleteistä. Vaihdoin kevyempää jousta niin nyt ei ainakaan paikallaan enää päästä muualta kuin dumpista. Jotain ihmeellistä suhinaa sieltä kyllä kuuluu edelleen, varsinkin kun automaatti vaihtaa vaihdetta täys vedolla. Mietin sitä vaihtoehtoa että joku inletti ois toki voinu pompata pois mutta ei senkään pitäisi järjen mukaan vaikuttaa painepuolelle.

Tossa myös huomaa kun läväsee n. 32 sec kohdalla lätyn lattiaan niin siinä se aikansa keräilee. Metanoli-nipasta paineilmaa ja fairyvettä joka liitokseen vois varmaan saada tiiveyden kokeiltua. Kokeilen kans tuupata sen 2+ kartan huomenna niin saa sen softavian pois suljetuksi.


Edit: noniin eli tajusinpa juuri että ei parane ajella ilman flektiä :omg: näköjään torque limitti päällä kun tarkastelin uutta logia, voi saatana enpä ois ajatellu että noin flektin irroitus vaikuttaa ja menee auto ns. puoli limppiin :D

Jätin tarkotuksella irti testauksien ajaksi kun on niin perseestä se asentaa tuonne, jos olisi vaikka vuotanut jostain niin nyt sentakia sai raapia nyt päätään rikki. On nää kyllä vehkeitä.... :D

Inletit
 

Vinkkejä mistä saisi ostettua suht vikkelästi inletit vakioturboihin?

Kysele kenellä on hyllyssä. Vaikka suomalaisilta VRSF jälleenmyyjiltä. Vakioahtimen inletin koko on 1.75”. Pikku vinkki: inletit on sit aivan kullit asentaa paikoilleen :D

2" menee myös hyvin vakioahtimeen ja ei edes ollut mitenkään väljä kun sen huulille työnsi. Tiukasti pysyy. Monissa ohjeissa on, että rasvaa takimmaisen inletin niin sitä ei kannata tehdä. Letkukiristin lähtee liukumaan pois kiristyskohdasta. Zetassa on kyllä takana tilaa, mutta rasvasin inletin pään ulkopuolelta, että kiristimen saa siirrettyä paremmin turbon juureen. Virhe oli ja aikaa tuhraantui ja v-käyrä nousi aika lailla kun yritin kiristää sitä. Rasvat pois ja homma onnistui samantien. Kunnon 20mm leveää ja kuusiokoloruuvilla kirittävää kiristintä kannattaa käyttää niin ainakin saa kireälle ja pysyy paikallaan.

Oisko mitään vinkkiä firmasta? Nyt turbojen vaihdon yhteydessä menis kivuttomimmin paikolleen.

Ei oo Suomi diilereistä kokemusta

Jos hätäseen haluat niin mlperformancesta kyllä tulee parissa päivässä hävittäjällä pihaan se on saletti. :smoke:

Tuolta tilannut ennenkin ja samaan päädyin nytkin. Katsotaan miten perille löytää tällä kertaa.

Saattais olla että pääsis käsiks jossain kohti tuollaisiin modattuihin ahtimiin.
Jos vähän listaan mitä autoon on tehty niin jos kokeneemmat harrastajat vähän täydentäisi
mitä olisi hyvä tehdä taikka käydä läpitte ennen kuin alkaa moiseen.
Tarkotus olisi sinne jonnekkin 550+hv tienoille joutua.

E92 335i N54 -06 Manuaali aj. 179tkm.
- Tulpat + puolat uusittu
- Imukanavat pähkinäpuhallettu n. 2v sitten (10tkm+)
- Suuttimet vaihdettu index 12
- Kaikki alipaineletkut uusittu
- 335is/550i Kytkin
- VRSF alumiininen ahtoputki (orkkis DV:t, onko suotavaa päivittää esim. forgen?)
- VRSF 7" HD välijäähy
- VRSF 3" katittomat downpipet
- RB PCV valve
- BMS dual conet
- MHD stage 2+ (custom softa varmasti tilalle jos tähän lähdetään)
- VRSF orkkis paikan inletit 1,75" mitalla hyllyssä (passaako nuo vai tarviiko vaihtaa 2") ?
- Entä outletittien tarve?
- Stage 2 LPFP tarkoitus hommata.
- Jotain muuta ??

Varmaan sitten hahmottuu myöhemmin millä mennään mutta varmaan 98 + viina.

Kiitos!

Mulla on sama projekti menossa kuin Markolla, joten lähden törkeästi siivelle huutelemaan samaa kysymystä. Arvostaisin jos joku katselisi listan läpi ja kertoisi mitä kannattaa vielä tehdä, jotta edessä olisi huolettomia kilometrejä.

Tavoitteena olisi päästä sinne +500 hummaan.

Autona E90 N54 335xi manuaali. 140 000km.

Autosta löytyy jo:

- Wagner EVO2 cooleri
- Wagner katittomat downpipet
- Stage 2 lpfp by pluto
- Chargepipe
- Alustasarja

Tulossa/tilattu:

- Imukanavien pähkinäpuhallus
- Öljysuodattimen jalan tiiviste
- Öljyjäähdyttimen tiiviste
- Venttiilikopan tiiviste+pultit
- Index 12 suuttimet
- Uusi korkeapainepumppu
- Uusi SKF moniurahihnasarja
- NGK 97506 Spark Plug
- Oil catch can
- BMS vapaavirtaussuodattimet
- VRSF inlets
- 335is/550i Kytkin
- Uudet Puolat
- N54 PCV VALVE
- Silikoniset alipaineletkut
- Turbosmart BOV
- Turbotohtori Stage 3 ahtimet
- Teräspunosjarruletkut
- MHD+custom-ohjelmointi

Teemana on huollot ennen virityksiä. Ylläolevien lisäksi ainakin jarrupäivitys on tulossa myöhemmin.

Jos tavoitteena on se 550 hv vaatinee E85:ta, metanolia/PI?

Aika samaa settiä on omassanikin kiinni. Suosittelen noiden kilkkeiden lisäksi Motiven flex fuel kittiä - tarvitsee mukaansa Contin sensorin ja asentuu näin Spoolin threadi. Itse ajelen about 40-50E seoksilla hybriditurboilla.

Motivelta olen saanut myös todella hyvän remote tuning palvelun.

Yksöismassavauhtipyörä on teillä myös tulossa eteen, kulunut dual mass tulee resonoimaan sen verran että noilla väännöillä alatte saamaan väärää misfire-koodia loppupään sylintereille, 6-5 etunenässä, 6000rpm jälkeen kolmosvaihteella. Ask how I know. Laitoin M-factoryn teräskiekon tilalle, tuolla 550i jousittamattomalla kytkimellä. Vähän se on äänekäs ja talven kylmillä tarvitsee enemmän kieroksia kunnes lämpiää, mutta eipähän anna vikakoodeja ja auto on suoraviivaisempi ajaa kun yksi jousitettu välys on vähemmän kaasupolkimen ja takarenkaiden välistä. Jälkikäteen omaan ajoon olisi kannattanut laittaa kevennetty vauhtipyörä.


Ja se MHD:n langaton kikkare on oikeesti hyvä. Kiva fiilis <tm> kun laittaa kännykän telineeseen, MHD:n päälle ja gauget toimivat saman tien ilman johtoviritelmiä.

Näyttäisi siltä että suuttimia tarvis vaihdella. Autokeskus ja Laakkonen antaa aika suolaista 300€/kpl hintaa index 12 suuttimelle. ML Performance briteissä näyttäisi myyvän kohtuulliseen hintaan, £150.61/kpl. Onko kukaan tilannut tuolta? Annettu toimitusaika on kuitenkin 2-3 viikkoa. Joten onko muita vaihtoehtoja?

Olen tuolta kerran jo aikaisemmin tilannut ja juuri nyt on toinen tilaus vetämässä. Palvelu on siellä hyvää ja sähköpostiin vastattiin sunnuntainakin. DHL näköjään nyt toimittaa ja muistaakseni tuli DHL kyydillä viimeksikin.

Shipping (DHL ECONOMY SELECT): £22.45 (lähetyskulut)

Sivusto on hyvä ja tavara on sitä mitä myydään. Mulla on tulossa kamaa tuolta, mutta tämä koronanpaska viivästyttää nyt tilauksia.

Tilaan myös itse tuolta kun en halvemmalla mistään muualta löytänyt noita suuttimia. Itsellä ei ole onneksi kiirettä vaihtamisen kanssa.

Sunnuntaina tilasin (ML performance) ja tänään oli näköjään lähtenyt tavarat matkalle.

ML Performancella on siksi pitkähkö toimitusaika suuttimille, koska tavara on loppunut ja BMW U.K. avaa tehtaansa jälleen 4. Toukokuuta, ja saavat silloin toivottavasti tilattua lisää. Hyvää asiakaspalvelua kyseiseltä puljulta.

Huomasin eilen pihassa autoa siirrellessäni, että ensin ihan kylmänä (ja pitkän seisonnan jälkeen) vain oikeanpuolisesta pakoputkesta tuli näkyvästi pakokaasuja (vesihöyryä). Vajaan minuutin päästä käyntiääni hieman muuttui ja sen jälkeen molemmista pakoputkista tuprutti saman verran.

Olen aiemminkin huomannut että kylmäkäynnistyksen jälkeen noin minuutin sisällä jostain kuuluu ikäänkuin kilahdus ja käyntiääni hieman muuttuu. Mutta tämä visuaalinen efekti oli uutta.

Koneessa on ihan tehtaan softa. Onkohan tässä N54:ssä tuo kylmäkäynnistys erilaista eri sylinteriryhmille? Eri seokset?

Eiköhän se pakoputken läppä ole tässä kyseessä :jep:
Saa modattua ohjelmalla tai muutenvaan pois pelistä, että on koko ajan auki niin tulee molemmista savut aina kai se idea on kylmällä koneella että vastapainetta niin "lämpeää nopeammin" ja hetken lämmityksen jälkeen aukeaa.

Vasemman puoleisesta vaimentimesta löytyy alipaineella sulkeutuva läppä. Läppä (exhaust valve flap) sulkee kyseisen putken pään ja kiinni ollessaan kierrättää kaiken pakokaasun sitten oikeanpuoleisen pöntön kautta. Aukeaa sitten juurikin kyseisen kilahduksen aikana, softalla tai irrottamalla kontin verhoilujen takaa liittimen saa läpän pysymään auki koko ajan.


Kyseinen läppä taitaa olla melujen pientämiseksi kylmäkäynnistyksessä/rauhallisesti ajaessa ja aukeaa sitten moottorin kierrosten noustessa.

Kiitoksia nopeista vastauksista. Nyt kun asian mainitsitte, niin olenkin jostain täältä aiemmin jo tuosta lukenut, muttei kaikki asiat pysy tässä mun päässä.

jb4
 

Vaihdoin tuossa JB4 "upgraded master chipin", koska burgerilla mietti sen olleen rikki kun puhelin yhdisty. No chipin vaihdettua auto toimii, mutta auto ei tunnu enään samalta vaikka samalla kartalla ajelen (map 2). Mittarista katsoen ahtopaineet tippui n. 5psi ja veto on enemmän tasainen kun repäisevä. Ideoita mitä tässä nyt tapahtui. Korjaushan ois vaihtaa vanha takaisin...:think

BMW 335i (N54) viritys part V
 

Niin, onko löytynyt halvempia suuttimia mistään?
:think
Omaan pitäs 3kpl vaihtaa, bank 2:n...

Ilmeisesti marmorilta on kerrottu, että tuo 37-loppuisen suuttimen varastosalto on nolla. Mutta kysyitkö voiko niitä silti tilata?

Vuosi sitten kun ne hommasin, niin varastosaldo oli nolla ja kuulemma jälkitoimituksessa oli niitä varattuna jo jokunen tuhat. Kysyin voiko silti tilata niin kyllähän se onnistui. Toimitusaikaa eivät vain pystyneet lupaamaan. Tulivat silti alla kahdessa viikossa.

Onko tuo 37 yhtäkuin index 12 vai mistä tuos on kyse? :)

Viittasin tämän aiheen aiempaan ketjuun, jossa on keskusteltu suuttimien varaosanumeroista.
Molemmat ovat index 12.

Ostetaan n54 stage 3 lpfp setti
 

Onko kellään jäänyt ylimääräiseksi stage 3 lpfp settiä, voisin olla kiinnostunut ostamaan.

Kysyppä nic plutolta. Voipi löytyä, tosin ne on uusia mutta kohtuuhintaisia.

Te kenellä jonkin asteen viriturbot, ajeletteko millä öljyillä?
Onko tarpeen muuttaa viskositeettejä vai piisaako tuo perus 5w30? (vaihan n. 5tkm / 1v välein)

Kuinka paljon menee pakkasnestettä kun kaikki valuteltu pois ja
onkohan tämä nyt sitä oikeaa https://www.motonet.fi/fi/tuote/6098...20l-sinivihrea

Itse en ajais perusöljyillä, vaan kilpaöljyillä. Valvoline VR1 racing 5w-50, Motul V300 5w-40 tai joitakin muita vastaavia öljyjä.

Jäähdytysnestettä menee muistaakseni noin 6-6,5L.