BTCF Forum

BTCF Forum (https://www.btcf.fi/forum/index.php)
-   2006 - 2011 (E9x) (https://www.btcf.fi/forum/forumdisplay.php?f=104)
-   -   BMW 335i (N54) viritys part IV (https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=387314)

Silmaauki 26-11-2019 23:28

Minusta tuntuu, että omassa öljyn lämpötila nousee lähes normaalille alueelle viimeistään 10km jälkeen. Lämmintä ilmaa pukkaa ohjaamoon jo noin kilometrin ajon jälkeen. Veden lämpötilahan löytyy vain piilovalikosta, eikä sitä tule juurikaan tuijotettua.

En kyllä laittais mitään pahvia tämän koneen nokalle. Sen verran kuumaksi tulee nopeasti, että voi syntyä äkkiä uusia ja vakavampia ongelmia.

Remotion 26-11-2019 23:33

Öljyt lämpenee aina hitaammin ku vesi. Ja sen kanssa pitää elää. En näe mitään ongelmaa tuossa kun sen ottaa ajossa huomioon ja käyttää mekaanistasympatiaa ja järkeä vähän.

Kandeis heittää pari pidempää reittiä silloin tällöin että auto latautuu kunnolla, varsinkin kovilla pakkasilla.

HTK12 27-11-2019 05:09

Quote:

Originally Posted by Silmaauki (Post 4162652)
Minusta tuntuu, että omassa öljyn lämpötila nousee lähes normaalille alueelle viimeistään 10km jälkeen. Lämmintä ilmaa pukkaa ohjaamoon jo noin kilometrin ajon jälkeen. Veden lämpötilahan löytyy vain piilovalikosta, eikä sitä tule juurikaan tuijotettua.

En kyllä laittais mitään pahvia tämän koneen nokalle. Sen verran kuumaksi tulee nopeasti, että voi syntyä äkkiä uusia ja vakavampia ongelmia.

Ei kyllä tule talvella ongelmia liian korkeiden lämpöjen kanssa Suomessa, jos nyt puhutaan normaalista tieliikenteestä.

jessemikkola 27-11-2019 08:07

Quote:

Originally Posted by HTK12 (Post 4162671)
Ei kyllä tule talvella ongelmia liian korkeiden lämpöjen kanssa Suomessa, jos nyt puhutaan normaalista tieliikenteestä.

Joo kyl varmasti pysyy lämmöt hallinnassa talvella vaikka vähä laittaiski maskia umpeen. Mutta tietysti kohtuus pitää siinäkin olla. Ja jos lähtee pitemmälle nii täytyy muistaa tarkkailla lämpöjä että ei pääse käymää mikää ylikuumeneminen.

Oldtimer 27-11-2019 15:53

Quote:

Originally Posted by Muumi (Post 4161707)
Onko näitä N54 moottoreita suomessa viritelty reilummin?
Eli meinaan 900-1000 hepan luokkaan.
Lähinnä alakerran kestävyys, onko kukaan tehnyt/teettänyt closed deck lohkoa?
Pysyykö alkuunkaan nipussa?
Miten kannen virtaus?
Vakiona kanavat aika surkean ahtaan näköiset. Mihinkähän asti riittänee?
Amerikan Joet kyllä mainostaa kaikenlaista, mutta ovat tunnetusti kovia liiottelemaan.

Juuri purin moisen moottorin, eikä kyllä oikein vakuuttanut.

Tuskin menee noihin tehoihin ilman isoja muutoksia, lohkon betonointi jne. S55 kannattaa tuollainen alkaa rakentaa, olen molemmat nähnyt auki, ja S55 lohko on paljon vakuuttavamman näköinen.

Muumi 27-11-2019 19:04

Quote:

Originally Posted by Oldtimer (Post 4162772)
Tuskin menee noihin tehoihin ilman isoja muutoksia, lohkon betonointi jne. S55 kannattaa tuollainen alkaa rakentaa, olen molemmat nähnyt auki, ja S55 lohko on paljon vakuuttavamman näköinen.

Closed deck muutos on varmasti tarpeellinen, mutta tuskin sentään betonoimaan tarvii alkaa.
S55:n lohko olis kyllä jo valmiiksi tukevampi.
Toki männät, kanget nokat yms.pitää vaihtaa, kuten jokaiseen moottoriin.
Ilmeisesti tässä maassa noita ei ole reilummin viritetty.

-juzzi- 28-11-2019 09:58

Quote:

Originally Posted by JamppaZ154 (Post 4160755)
Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen kytkinremontin suhteen.

Elikkäs autona 2008 335i N54 manuaali-askilla ja kiinni pitäisi laittaa ClutchMastersin FX725 kakslevynen kytkin. Ongelmana nyt ilmeisesti siis paineasetelman reiän halkaisija, joka on pienempi kuin aikaisemmassa asetelmassa. Mahtuu siis laatikonakselin ympärille mutta ei enää sen holkin tai "kauluksen" päälle joka siinä akselin ympärillä on osan matkaa, mitä pitkin painelaakeri siis liikkuu.
Kuuluuko sen siitä reiästä sopia vai olenko nyt hakoteillä ja joku muu jää kantamaan? :think

Ja sen verran vielä että kaikki osat vauhtipyörä mukaanlukien ovat uusia ja kytkinpaketin mukana tulleita, osanumerot tarkastettu, eli pitäisi olla ihan oikea kytkinkin. En ymmärrä..

Laitoin yhden tämmöisen paketin 2JZ moottorin perään jossa iso ZF. Eli toisin sanoen sama aski ja kytkin mutta 2JZ vauhtipyörä, jouduin lyhentämään sitä holkkia muistaaksen noin 10mm että sopi paikoilleen.

BMW 28-11-2019 19:10

Minkälaisilla öljyn lämpötiloilla olette uskaltaneet antaa reilummin happea? Itse olen 80 astetta pitänyt rajana. Tosin tuossa lämpötilassakaan ei vielä kehtaa urku selällään vetää

Mä ostin pari viikkoa ctekin 7A ylläpitolaturin ja on kyllä mahtava laite. Lämpimät suosittelut kunnollisen ylläpitolaturin hankkimiselle :)

Crimson King 28-11-2019 19:33

Moro!

Täällä aloitteleva bemaristi kyselee tyhmiä. Palstaa on luettu silmät huurussa ja tietoa on tullut paljon. Mutta muutama juttu jäi epäselväksi ja siksi tiedustelen paria asiaa.

Ensinnäkin himoitsen tuota JB4-boksia, mutta omassa purkissa on jo joku viriohjelmisto sisällä. Auto on tuotu Ruotsista edellisen omistajan taholta ja hän ei osannut sanoa mikä viritys on sisällä. Kaikki huollot kuitteineen ovat länsinaapurin kielellä ja oman toisen kotimaisen taso on lievästi sanottuna heikko. Eikös tuo autossa oleva pitää poistaa ennen JB4 asennusta? Itsellä ei ole mitään kokemusta näistä.

Auto on siis 335ix vm 2008 ja tuon moottoriohjausjärjestelmän lisäksi autossa on kiinni Wagner EVO2 cooleri+Wagner downpipet.

Toinen kysmys on että moottorivalo syttyy aika ajoin ja vikakoodinlukija antaa vikakoodit 29F4 ja 29F5 catalytic-converter conversion. Menee hermot kun noita saa poistella vähän väliä. Katittomat downpipet ovat käsittääkseni syynä tuohon moottorivaloon? Vaaditaanko JB4:n lisäksi se mhd backend flash että tuosta pääsee eroon?

Tommix 28-11-2019 20:41

Quote:

Originally Posted by BMW (Post 4163000)
Minkälaisilla öljyn lämpötiloilla olette uskaltaneet antaa reilummin happea? Itse olen 80 astetta pitänyt rajana. Tosin tuossa lämpötilassakaan ei vielä kehtaa urku selällään vetää

JB4:ssa öljyjen lämpöjen piti olla 70 C jotta antoi täydet tehot. Joten uskon tuohon.

Quote:

Originally Posted by Crimson King (Post 4163008)
Moro!

Täällä aloitteleva bemaristi kyselee tyhmiä. Palstaa on luettu silmät huurussa ja tietoa on tullut paljon. Mutta muutama juttu jäi epäselväksi ja siksi tiedustelen paria asiaa.

Ensinnäkin himoitsen tuota JB4-boksia, mutta omassa purkissa on jo joku viriohjelmisto sisällä. Auto on tuotu Ruotsista edellisen omistajan taholta ja hän ei osannut sanoa mikä viritys on sisällä. Kaikki huollot kuitteineen ovat länsinaapurin kielellä ja oman toisen kotimaisen taso on lievästi sanottuna heikko. Eikös tuo autossa oleva pitää poistaa ennen JB4 asennusta? Itsellä ei ole mitään kokemusta näistä.

Auto on siis 335ix vm 2008 ja tuon moottoriohjausjärjestelmän lisäksi autossa on kiinni Wagner EVO2 cooleri+Wagner downpipet.

Toinen kysmys on että moottorivalo syttyy aika ajoin ja vikakoodinlukija antaa vikakoodit 29F4 ja 29F5 catalytic-converter conversion. Menee hermot kun noita saa poistella vähän väliä. Katittomat downpipet ovat käsittääkseni syynä tuohon moottorivaloon? Vaaditaanko JB4:n lisäksi se mhd backend flash että tuosta pääsee eroon?

Itse laittaisin MHD/BM3 ellet meinaa "tappiin virittää". Mutta jos päädyt jb4 niin kannattaa se BEF laittaa. Molemmat em vaihtoehdoista poistavat tuon cat ongelmasi. MHD/BM3:lla saat flässättyä moottorin softan myös vakioksi.


All times are GMT +3. The time now is 08:02.

Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2022, vBulletin Solutions Inc.