BTCF Forum

BTCF Forum (https://www.btcf.fi/forum/index.php)
-   2006 - 2011 (E9x) (https://www.btcf.fi/forum/forumdisplay.php?f=104)
-   -   Dieselin tärähtelevä tyhjäkäynti (korjattu! Eipäs ollutkaan!!) ja DPF (https://www.btcf.fi/forum/showthread.php?t=332981)

TM3 17-09-2015 23:10

Dieselin tärähtelevä tyhjäkäynti (korjattu! Eipäs ollutkaan!!) ja DPF
 
Tervehdys!

E91 330xda LCI on nyt muutamina päivinä yön yli seistyään (lähtenyt loistavasti käyntiin, mutta) täristänyt tyhjäkäynnillä moottoria tosi rajusti. Myös kierrokset seilaa, kuten oheisesta videosta näkyy. https://www.youtube.com/watch?v=RXgwn-IuZfM Tärinä jatkuu n. minuutin, jonka jälkeen touhu rauhoittuu ja ajamisen ilo on taas läsnä. Lämpimänä ongelmaa ei toistaiseksi ole esiintynyt.

Vikakoodeja antaa 6kpl seuraavasti:
49A5 Tuntematon vika
4DFF Virtausläppä säädin- Läpän asento epälooginen
4E09 Pyörreläppä- todennäköisyyslogiikka
4A74 Hehkutuksen ohjainlaite- Diagnoosivirhe
4A79 Hehkutuksen ohjainlaite- Diagnoosivirhe
4C5E hiukkassuodatinjärjestelmä- Viallinen

Moottorina siis N57, joten se legendaarinen imusarjan läppävika ei huoleta. Mutta mitesse tuo DPF?
Hehkuvika ilmeisesti aiheuttaa myös DPF- vian, mutta kun eilen pikaseen katottiin että edellinen poltto olis tapahtunu 17.000 km sitte ni luulis menon olevan aika tahmeaa jo!?
Olisko mokoma poistettu ja ohjelmoitu piiloon ku ei mitään herjoja tule ajaessa? Mitään kuitteja mistään ei edellinen omistaja ole välittäny jättää, joten ei mitään tietoo mitä tolle on tehty, muuta ku huoltokirjan mukaset jutut.
Mikä siis aiheuttaa ton älyttömän tärinän tyhjäkäynnillä?

Myös pakokaasun paine oli alipaineella, jota mekaanikkokaverini piti omituisena. Yritti lisäks vissiin sitä pakkopolttoa, mut mun pistoke katkas yhteydet kesken kaiken eikä siin ollu aikaa sit sen enempään... Reilun viikon pääst katellaa sit ajan kanssa.

Vainoharhailkaa tähän jatkoks mahdollisia skenaarioita arvon bemaristit! Toki saa asiaakin kirjoittaa!

Baijerin potkuri 18-09-2015 13:05

Veikkaisin, että DPF:sta tai hehkuista tuo ei johdu.
Ainakin omasta kokemuksesta voin sanoa, että minulla oli DPF aivan tukossa (mittauksen mukaan yli 1000 mbar vastapaine!?) Tämä ei ilmennyt mitenkään muuten kuin tuntui että tehoa oli kuin corollassa. Tyhjäkäynnissä eikä kierroksilla minkäänlaista vaeltelua tai epätasaisuutta.
Epäilen myös, että ainakin osa hehkuista on pimeänä. Tämäkään ei ilmene mitenkään muuten kuin aavistuksen laiskana käyntiinlähtönä pakkasella. Mutta muutaman sekunnin jälkeen käynti on aivan tasaista.

TM3 19-09-2015 07:16

Entäpä auki jumittunut EGR- venttiili? Saako kannatusta? Voisiko se notkistua lämmetessään ja näin ongelma esiintyä vain kylmäkäynnistyksessä?

TM3 20-09-2015 18:48

Jatkan synkkää yksinpuheluani ja ihmettelen että tänään, kun auto oli seissyt parkkiksella 3 vrk, se käynnistyi ja kävi ihan ilman rähinää... MitVit?!?

Panzerfaust 30-09-2015 18:08

EGR kuuluu periaatteessa myös diagnostiikan piiriin, mutta venttiilihän löytyy helposti siitä konehuoneen etureunasta. Kampeamalla muovisuojuksen varovasti pois, pääsee liikuttelemaan korvakkoa joka käyttää varsinaista venttiiliä. Pitäisi siis liikkua ihan sormivoimin.

Tuo hehkutus kannattanee korjata joka tapauksessa (erityisesti jos DPF on vielä aktiivisena)?

TM3 04-10-2015 22:12

DPF: stä en tiedä muuta ku että tosiaan edellinen poltto olis tapahtunu 17 000 km sitten. Voiko auto olla ajokuntoinen enää jos toi pitäis paikkansa?
Eli kauanko kestää että DPF tukkeutuu? Vai olisko se kuitenkin poistettu jo...

aku1979 04-10-2015 22:34

Quote:

Originally Posted by TM3 (Post 3623753)
DPF: stä en tiedä muuta ku että tosiaan edellinen poltto olis tapahtunu 17 000 km sitten. Voiko auto olla ajokuntoinen enää jos toi pitäis paikkansa?
Eli kauanko kestää että DPF tukkeutuu? Vai olisko se kuitenkin poistettu jo...

Ainakin bmwhatilla näet paljonko dpf:ssä on roinaa kertynyt.

aku1979 05-10-2015 21:49

No comments?

TM3 07-10-2015 23:21

Juuu, melkei jo tilasin ton, mutta kelasin venailla viel että EGR saapuu postissa ja päästään asenteleen se paikoilleen. Siin voi sit kaveri testerinsä kans tsekata, onko siel mun pistokkeessa jotai pieles niinku tuntu olevan.
Sen jälkee sit vois raottaa lompakkoa sen bmwhatin täysversion verran.
Kiitti vinkistä, vaikutti pätevältä laitteelta niinku muutki ovat täällä todenneet!
:jep:

_Sylin_teri_ 29-10-2015 10:04

Ainakin hehkujen vkakoodit heti pois! Jos hehkuista vikakoodia niin ei polta dpf:ää ja kokemuksesta sanon että se ei siitä välttämättä enää entiselleen tokene ilman pesua.

TM3 03-11-2015 17:18

Quote:

Originally Posted by _Sylin_teri_ (Post 3636663)
Ainakin hehkujen vkakoodit heti pois! Jos hehkuista vikakoodia niin ei polta dpf:ää ja kokemuksesta sanon että se ei siitä välttämättä enää entiselleen tokene ilman pesua.

Otetaan, otetaan! :) Täytyy myös vaihtaa pakokaasun paineanturi ku ilmoittelee 1000 mbar alipaineesta... :rolleyes: On tää yhtä juhlaa...

TM3 16-11-2015 17:33

Aloituspostaukseen liittyen, tuntuu tärähtelevä tyhjäkäynti poistuneen EGR- venttiilin vaihdolla. (kop kop...)
Samalla vaihdettiin uusi kaasuläppä ja piakkoin pakokaasuanturit, eli silmukka hiukkassuodattimen ympärillä kiristyy... :think

TM3 30-11-2015 22:58

1 Attachment(s)
Ja nyt on sitten pakokaasuanturitki uusittu. Tosin ilmeisen turhaan, koska taisi lukemissa vaihtua korkeintaan etumerkki... :rolleyes:
Otti kuitenkin pakkopolttopyynnön vastaan ja taisi poltosta suoriutuakin, koskapa Carly näyttää nyt viimeksi tapahtuneelle poltolle ajankohdaksi juurikin noille metrilukemille osuvaa hetkeä!?
No eipä siinä, kiva jos toimii ni voi ostaa jotai joululahjojaki hiukkasloukun tyhjennykseen muutoin tarvittavilla euroilla! (Vaikka paras joululahja voiskin kyllä olla autuaammin hengittävä putkisto... :think)

Mutta kertokaas nyt, hyvät ihmiset, että onko näissä lukemissa mitään järkeä?!? :eek: Vai seuraanko lähtökohtaisesti vääriä parametrejä?

Melko järjettömiltä vaikuttaa painelukemat, vai kuinka? Auto kuitenki toimii mun mielestä oikein hyvin, eikä vikakoodejakaan ole just nyt ku hehkuyksiköltä ja lisävesipumpulta...

Edit.: Kuvan lukemat tallennettu n. 1500 rpm mateluvauhdissa.

Panzerfaust 02-12-2015 20:48

Quote:

Originally Posted by TM3 (Post 3654776)
Mutta kertokaas nyt, hyvät ihmiset, että onko näissä lukemissa mitään järkeä?!? :eek: Vai seuraanko lähtökohtaisesti vääriä parametrejä?

Melko järjettömiltä vaikuttaa painelukemat, vai kuinka? Auto kuitenki toimii mun mielestä oikein hyvin, eikä vikakoodejakaan ole just nyt ku hehkuyksiköltä ja lisävesipumpulta...

Ovatkohan nuo nyt kuitenkin absoluuttisia paineita? Eli siinä tapauksessa pitäisi ruksia myös ilmakehän paine näkyviin, jos se olisi esim. 980 mbar mittaushetkellä niin sinulla olisi maltilliset 11 mbar vastapainetta ennen pönttöä noilla kierroksilla ja kuormituksella.

EDIT: Onhan sinulla myös tuo differential pressure näkösällä, ei näytä pahalta. Paljonko saat houkuteltua tuohon kunnon kiihdytyksellä?

TM3 02-12-2015 22:18

Quote:

Originally Posted by Panzerfaust (Post 3655929)
Ovatkohan nuo nyt kuitenkin absoluuttisia paineita? Eli siinä tapauksessa pitäisi ruksia myös ilmakehän paine näkyviin, jos se olisi esim. 980 mbar mittaushetkellä niin sinulla olisi maltilliset 11 mbar vastapainetta ennen pönttöä noilla kierroksilla ja kuormituksella.

EDIT: Onhan sinulla myös tuo differential pressure näkösällä, ei näytä pahalta. Paljonko saat houkuteltua tuohon kunnon kiihdytyksellä?

Raportti seuraa, kunhan ehdin nakittaa jonku kuskiks että pääsee ite kyttäämää lukemia! :jep:
Tänään aloin (vahva ehkä!) iteki vähä tajuamaan noita lukuja ja ei ne välttämättä enää niin älyttömiltä tunnukaan. Etenkin, kun älysi käyttää hakua myös tämän alueen ulkopuolelta ja löysi esim. tällaisen ajatelman... http://www.btcf.fi/forum/showthread....ne#post2149220 (teksti, johon viittaan on Tuikun kommentin alempi puolikas.)
Sekä kun ymmärsi että muutamista kymmenistä millibareista pakopaineen yhteydessä puhuttaessa, onkin itseasiassa puhuttu paine- eroista!? Tai sitten, kuten kirjoititkin, täytyisi huomioida myös se ilmakehän paine...

_Sylin_teri_ 02-12-2015 22:30

Siellä on useampi vastapaineeseen liittyvä parametri. Yksi näyttää sen oikean ja on tyhjäkäynnillä alle yleensä alle 20mbar (saatto olla myös hehtopascaleina)

TM3 02-12-2015 22:51

Quote:

Originally Posted by _Sylin_teri_ (Post 3656016)
Siellä on useampi vastapaineeseen liittyvä parametri. Yksi näyttää sen oikean ja on tyhjäkäynnillä alle yleensä alle 20mbar (saatto olla myös hehtopascaleina)

Kerrohan, jos muistat mitä parametriä tarkoitat! Ohjelmana mulla siis tuo Carly ja ainakin se "Filtered differential pressure of the particulate filter" oli tyhjäkäynnillä 6.00 hPa.
75 km/h vauhdissa 19.00 hPa ja 100 km/h vauhdissa 22.98 hPa.
Tökkään huomenna taas mokkulan kiinni ja koitan katsoa mitä muita sieltä löytyis... Kiitos kommenteista!

Edit.: Noi ajonopeudet nyt ei tietenkään ole se oikea tapa tarkastella näitä, mutta antaa jotain osviittaa.

ohohh 03-12-2015 00:42

Foorumilla usein puhutaan mbar yksiköllä, mutta tuo hPa on tasan sama, kun mbar. Eli nuo sinun arvot on ihan hyvät, ellei jopa paremmat kuin hyvät.

TM3 03-12-2015 21:00

Quote:

Originally Posted by ohohh (Post 3656169)
Foorumilla usein puhutaan mbar yksiköllä, mutta tuo hPa on tasan sama, kun mbar. Eli nuo sinun arvot on ihan hyvät, ellei jopa paremmat kuin hyvät.

Tuntui vaan niin järkyttävältä joku barin paine ennen DPF: ää, mutta sepä lieneekin ollut sitä absoluuttista painetta, josta ilmakehän paineen jälkeen jää käteen joitain kymmeniä millibareja. :jep:
Tänään @3600 rpm oli "Filtered differential pressure of the particulate filter" ~90 mbar käyden hetkellisesti sadan paikkeillakin... Lie siedettävää sekin? :think

Tiedättekö tosta tuhkamassasta, eli ASH MASS- lukemasta mitään? Mullahan sitä on jo kertynyt reippaat 40 grammaa, eli melko paljon!?
Paljonko sitä suodattimen elinaikana tuonne kertyy ennenku se on loppu?

ohohh 04-12-2015 04:09

Quote:

Originally Posted by TM3 (Post 3656581)
Tuntui vaan niin järkyttävältä joku barin paine ennen DPF: ää, mutta sepä lieneekin ollut sitä absoluuttista painetta, josta ilmakehän paineen jälkeen jää käteen joitain kymmeniä millibareja. :jep:
Tänään @3600 rpm oli "Filtered differential pressure of the particulate filter" ~90 mbar käyden hetkellisesti sadan paikkeillakin... Lie siedettävää sekin? :think

Tiedättekö tosta tuhkamassasta, eli ASH MASS- lukemasta mitään? Mullahan sitä on jo kertynyt reippaat 40 grammaa, eli melko paljon!?
Paljonko sitä suodattimen elinaikana tuonne kertyy ennenku se on loppu?

Täyskaasulla alle 100mbar on uuden / just pestyn paine-ero btcf:ltä luettuna, tyhjäkäynnillä silloin noin 4-6mbar. Ja jos tuo ash mass oli juuri se mikä ei polttamalla pienene, niin lueskelin jenkkifoorumeilta että noin 40g niin se alkaa olla täysi, mutta kyllä se hälyttää kun se on vaihdettava / pestävä / poistettava. Löysin kyllä useamman jotka ovat kyselleet vaihtoa vasta 50g-63g välillä :think

_Sylin_teri_ 04-12-2015 11:21

Näköjään ketjun alottaja jo löyti oikeen parametrin. Ei ehkä vielä ihan 40g täysi ole. Meikällä nyt 45g ja vastapaine on jossain 8-9 välissä tyhjäkäynnillä ellei ihan nokea täynnä ole. Oispa tullu katottuu edellisestä 320D:stä nuo dpf arvot kun siinä oli varmaa 10k ajettu rikkinäisillä termareilla:D Ei meinaan ostaessa jaksanu satasta pitää ylämäessä ja pesulla vasta lopulta korjaantu.

Onkos porukka kokeillu tuota dpf poltto sovellusta? Meikällä on ja se on ihan paska. Kun pyytää polttoa niin ikinä ei ala heti se vaa aina saa ajella monta kymmentä kilometriä ennenku alkaa... Yks päiväki rullasin joku 30km poltto"pakotuksen" jälkeen ja ei perkele lähteny:diuu: Laitoin kyllä asiasta jo carlylle palautetta ja pyysivät lähetämään lokitiedot mutta ei sen jälkeen oo kuulunu

Panzerfaust 04-12-2015 12:52

Quote:

Originally Posted by _Sylin_teri_ (Post 3656840)
Onkos porukka kokeillu tuota dpf poltto sovellusta? Meikällä on ja se on ihan paska. Kun pyytää polttoa niin ikinä ei ala heti se vaa aina saa ajella monta kymmentä kilometriä ennenku alkaa... Yks päiväki rullasin joku 30km poltto"pakotuksen" jälkeen ja ei perkele lähteny:diuu: Laitoin kyllä asiasta jo carlylle palautetta ja pyysivät lähetämään lokitiedot mutta ei sen jälkeen oo kuulunu

Olivatko nesteen lämmöt ja pakolämmöt tarpeeksi isot? Jos edellytykset olivat OK, niin sitten Carlyssä on varmaan joku bugi.

Oman N57:n kanssa en jostain syystä saanut edes ostettua tuota DPF-featurea, vaikka N57 taisi olla se ensimmäinen tuettu moottorityyppi. Tästäkin laitoin logit ja vastaus oli että toivottavasti tulevaisuudessa... ;) En ole nyt sitten uusimpien päivitysten jälkeen jaksanut kokeilla.

_Sylin_teri_ 04-12-2015 16:28

Pakolämmöillä ei liene vaikutusta mutta hehkuista ei ollu vikakoodia ja lämmöt sen 90. Mulla on M57 ja kyllä siihen sai ostettua :D

TM3 04-12-2015 17:33

Mulla Carly näytti 41.40 gramman tuhkamassalla DPF: lle elinaikaa vielä 82000 km, eli jospa sillä nyt vielä pari vuotta pääsisi... :think
N57- moottorille ei edelleenkään saa ostettua DPF- regeneraatiotoimintoa. :confused:

Panzerfaust 04-12-2015 22:53

Quote:

Originally Posted by _Sylin_teri_ (Post 3656992)
Pakolämmöillä ei liene vaikutusta mutta hehkuista ei ollu vikakoodia ja lämmöt sen 90.

Minusta niissä spekseissä, joita tännekin on joskus linkitetty, pakolämpö on yhtenä ehdoista. Olisiko 250 asteen hehtaarilla?

TM3 05-12-2015 02:54

Quote:

Originally Posted by Panzerfaust (Post 3657199)
Minusta niissä spekseissä, joita tännekin on joskus linkitetty, pakolämpö on yhtenä ehdoista. Olisiko 250 asteen hehtaarilla?

Luin tuolta toisesta DPF- ketjusta että 240° olisi vaatimus pakolämmöille...

_Sylin_teri_ 05-12-2015 13:07

Quote:

Originally Posted by TM3 (Post 3657297)
Luin tuolta toisesta DPF- ketjusta että 240° olisi vaatimus pakolämmöille...

Liekkö ois siitä kiinni sitten:think Perkele huomasin että itelläkin on pientä tärähtelyä kylmänä tyhjäkäynnillä, ihan kuin yksi "tahti" jäisi välistä. Ja sama kiihdyttäessä pienillä kierroksilla. Ja vain kylmällä koneella. Viittaisko tääkin sitten EGR:ään?

TM3 05-12-2015 14:18

Quote:

Originally Posted by _Sylin_teri_ (Post 3657408)
Liekkö ois siitä kiinni sitten:think Perkele huomasin että itelläkin on pientä tärähtelyä kylmänä tyhjäkäynnillä, ihan kuin yksi "tahti" jäisi välistä. Ja sama kiihdyttäessä pienillä kierroksilla. Ja vain kylmällä koneella. Viittaisko tääkin sitten EGR:ään?

Vai päteekö tässä sama totuus kuin lääkärikirjaa lukiessa... Ei pitäisi lukea, ettei ala kuvittelemaan itselleen kaikkia kirjasta lukemiaan tauteja! ;)
No vakavasti puhuen... Mun aloituspostauksessa on se video kylmäkäynnistyksestä. Se älytön kierrosten hyppääminen on poistunu EGR- venttiilin vaihdolla. Tyhjäkäynnillä EGR: n pitäis olla kiinni ja se tärinä johtuu auki jumittuneesta EGR: stä. Osakaasulla sen kuuluukin olla auki, joten en osaa sanoa miten se oireilisi kiihdyttäessä. Ehkä enemmänkin esiintyis pientä epäröintiä kaasua painaessa... :think Em. väittämät siis sen perusteella, mitä olen interwebistä lukenut asiaa tutkiessani.

VolvoTDi 05-12-2015 23:04

Kyllä se EGR on auki tyhjäkäynnilläkin. Sulkeutuu kylläkin noin 2min kuluttua jos kaasun ei tänä aikana kosketa. Jos on tuo 3-litrainen moottori niin EGR voi jäädä auki, mutta koska on sähköinen niin sen asento on tiedossa, jolloin menee välittömästi vikatilaan jos asento on joku muu kuin haluttu. Jumitella EGR voi, joka ajossa tuntuu nykimisenä, mutta poistuu täyskaasulla, jolloin EGR on kiinni.

TM3 06-12-2015 01:33

Quote:

Originally Posted by VolvoTDi (Post 3657773)
Kyllä se EGR on auki tyhjäkäynnilläkin. Sulkeutuu kylläkin noin 2min kuluttua jos kaasun ei tänä aikana kosketa. Jos on tuo 3-litrainen moottori niin EGR voi jäädä auki, mutta koska on sähköinen niin sen asento on tiedossa, jolloin menee välittömästi vikatilaan jos asento on joku muu kuin haluttu. Jumitella EGR voi, joka ajossa tuntuu nykimisenä, mutta poistuu täyskaasulla, jolloin EGR on kiinni.

Hyvä kun selvensit! :jep: Oma N57 kuitenkin lopetti tyhjäkäynnillä (kylmänä) tärähtelyn ja kiihdyttäessä miettimisen kun EGR vaihdettiin.
Siitä ei kuitenkaan ollut vikakoodia toisin kuin kaasuläpästä, joka toki vaihdettiin myös... Ja nyt en enää tiedä, kumman ansiosta se tärinä häipyi mutta toimii! :drive:

Ostakaa toimiva EGR- venttiili, halvalla lähtee!! :D

TM3 12-12-2015 18:23

Ja pas..n vi..t tämä mitään korjaantunu ole! :perse: Ajoin tänään duunissa lämpimään halliin, josta viiden tunnin jälkeen käynnistettäessä sama saatanan vapina ja hyppiminen! :cry:
Eli vaihdanko jatkossa egr: n ja kaasuläpän kerran kuukaudessa vai onko vika nyt jossain MAFfissa tai muffissa? Lähen v...u himaan lukemaan vikakoodeja... :confused:

aku1979 12-12-2015 20:14

Quote:

Originally Posted by TM3 (Post 3661459)
Ja pas..n vi..t tämä mitään korjaantunu ole! :perse: Ajoin tänään duunissa lämpimään halliin, josta viiden tunnin jälkeen käynnistettäessä sama saatanan vapina ja hyppiminen! :cry:
Eli vaihdanko jatkossa egr: n ja kaasuläpän kerran kuukaudessa vai onko vika nyt jossain MAFfissa tai muffissa? Lähen v...u himaan lukemaan vikakoodeja... :confused:

Kosketushärö jossain anturissa?

TM3 12-12-2015 22:23

Quote:

Originally Posted by aku1979 (Post 3661504)
Kosketushärö jossain anturissa?

Voipi ollakin... Vikakoodeja ei kuitenkaan nyt ollu. Jatkan tarkkailua. :rolleyes:

Edit.: Mistähän kannattais vacuum- vuotoja etsiä, ja millä keinoin?

aku1979 12-12-2015 23:13

Oliko viallinen maf poissuljettu?

Äh tuossahan kysyt, että onko vika maf:ssa. Mun ymmärtääkseni vika voi olla ilmamassamittarissa...itse testailin maf:ia ottamalla johdon irti(prelci) en tiedä onko tuossa uudemmassa koneessa sama mahdollisuus.

suppari 12-12-2015 23:48

Määränsäädin pumpusta rikki. n47 sama osa tyypillisesti rikki ja oireet voivat olla juuri tuollaisia.
edit. Ja ei anna siis vikakoodia.

TM3 13-12-2015 00:01

Quote:

Originally Posted by aku1979 (Post 3661612)
Oliko viallinen maf poissuljettu?

Äh tuossahan kysyt, että onko vika maf:ssa. Mun ymmärtääkseni vika voi olla ilmamassamittarissa...itse testailin maf:ia ottamalla johdon irti(prelci) en tiedä onko tuossa uudemmassa koneessa sama mahdollisuus.

Juu täytyy sitä MAFia nyt alkaa tutkimaan... Luulis kuitenki antavan jotain koodia, eikä Carly ainakaan sellaista löydä. :think (Kiitti muuten ku suosittelit Carlya! :jep:)
Jännä juttu myös että on toiminu moitteetta jo yli kuukauden, mutta nyt kun pääsi lämpimään talliin ja sai painepesurista (ei toki moottoritilaan, mutta maskille kylläkin!) ilmiö palasi melko voimallisena! Ilman kosteus?!?
Pikkasen ku antaa paikallaan kierroksia, ilmiö katoaa melkeinpä samantien.

Hezman 13-12-2015 07:26

En tiedä mitä tähän mennessä tehty, mutta mulla tuli mieleen syyn aiheuttajaksi kampiakselin päässä oleva hihnapyörä. Siinä yleensä ruukaa olla myös kumivaimennus sisäänrakennettuna.

TM3 13-12-2015 22:05

Quote:

Originally Posted by suppari (Post 3661625)
Määränsäädin pumpusta rikki. n47 sama osa tyypillisesti rikki ja oireet voivat olla juuri tuollaisia.
edit. Ja ei anna siis vikakoodia.

Katsos, tämä viesti livahti ohi silmien! Missäs pumpussa tällänen määränsäädin sijaitsee? :orava: ->Google auki!

Entäs tämä vacuumivuoto- teoria? Mulla on jarrupoljin kovana ennen käynnistystä ja luin E9x- korjaamokäsikirjasta että tyyppivikana esiintyny palikan 1 jarruputkessa 8 vuotamista.http://www.realoem.com/bmw/enUS/show...diagId=34_1556
Voiko tälläinen vacuumivuoto vaikuttaa myös kylmänä tyhjäkäynteihin?

aku1979 13-12-2015 23:19

Quote:

Originally Posted by TM3 (Post 3657029)
Mulla Carly näytti 41.40 gramman tuhkamassalla DPF: lle elinaikaa vielä 82000 km, eli jospa sillä nyt vielä pari vuotta pääsisi... :think
N57- moottorille ei edelleenkään saa ostettua DPF- regeneraatiotoimintoa. :confused:

Carlylta tuli tänään joku mainosposti uudesta bt-adapterista, joka pitäisi ilmeisesti tukea poltonkäynnistystä:

"needed for iDrive encodings, N47 / N57 diesel particulate filter functions, F-model codes (as it becomes technically possible) and possibly other future function"

TM3 14-12-2015 02:15

Quote:

Originally Posted by aku1979 (Post 3662064)
Carlylta tuli tänään joku mainosposti uudesta bt-adapterista, joka pitäisi ilmeisesti tukea poltonkäynnistystä:

"needed for iDrive encodings, N47 / N57 diesel particulate filter functions, F-model codes (as it becomes technically possible) and possibly other future function"

Ihmettelinki, miksei omassa pystyny iDriveä koodailemaan... Ilmoitti vaan että täytyy olla 2008 tai uudempi. Ei sillä että sille mitään tekisinkään, mutta näin jo sieluni silmin kuinka Horst ja Dieter jossain baijerissa väärentää mun autoni vuosimallia ennen myyntiä Suomeen... :rolleyes:


All times are GMT +3. The time now is 11:53.

Powered by vBulletin® Version 3.8.9
Copyright ©2000 - 2020, vBulletin Solutions, Inc.