Vaihtelevasti ollut tyhjäkäynnillä tärinää. Nyt oli puoli lämmin kone logissa ja tärisi sen verran ahkerasti että tuntu että misfireä pukkaa kohta. Ei pukannut ja vähän rauhoittui vähän ajan päästä. Tätä jatkunut melkein koko auton iän. Näyttääkö tämä tyhjäkäynti logi ok:lta?

https://datazap.me/u/majgul/tyhj%C3%...og=0&data=3-21

Mites se pa tankin huohotusventtiili siellä kaasuläppäkotelon takana, voiko sen kunto vaikuttaa?

Voihan se vaikuttaa. Itse asiassa antanut tank venting vikakoodia aina joskus. Viime huollossa putsattiin se. En tiedä onko vaikuttanut millään tavalla.

Jostain muistelen lukeneeni, että viallinen venttiili voi aiheuttaa käyntihäiriöitä, mikä voisi käydä järkeen. Ittellä herjailee tankin painetestistä, mutta itse venttiili toimii. Pitäisi joskus jaksaa se pumppu tsekata, tankinkorkin vaihto ei auttanut..

Tänään vaihdettiin hpfp ja auto rokkaa taas ihan 100%. Seuraavaksi voisi istuttaa stage 2 pumpun myös tankkiin:think

Nyt kelien kylmettyä huomannut ettei enää oikei lämpene työmatka ajossa (n. 10km seka-ajoa). Lämmöt noin 80-90. Onks näis n54+automaatti mitää muita termareita ku se mikä on vesipumpun vieressä? Viime talvena vaihdoin sen termarin. Vaikuttaako mhd veden jäähdytys asetukset kuinka paljon normi ajoon? En oo niitä kyl säätäny mihinkää suuntaan.

Nyt olisi hyvät neuvot tarpeen kytkinremontin suhteen.

Elikkäs autona 2008 335i N54 manuaali-askilla ja kiinni pitäisi laittaa ClutchMastersin FX725 kakslevynen kytkin. Ongelmana nyt ilmeisesti siis paineasetelman reiän halkaisija, joka on pienempi kuin aikaisemmassa asetelmassa. Mahtuu siis laatikonakselin ympärille mutta ei enää sen holkin tai "kauluksen" päälle joka siinä akselin ympärillä on osan matkaa, mitä pitkin painelaakeri siis liikkuu.
Kuuluuko sen siitä reiästä sopia vai olenko nyt hakoteillä ja joku muu jää kantamaan? :think

Ja sen verran vielä että kaikki osat vauhtipyörä mukaanlukien ovat uusia ja kytkinpaketin mukana tulleita, osanumerot tarkastettu, eli pitäisi olla ihan oikea kytkinkin. En ymmärrä..

Hitaasti lämpenee täälläkin, jos ei ole hidasajoa ja valoissa seisomista.

Motaria tai maantietä saa ajaa pitkän siivun ennen kuin alkaa mittari liikkua.
Vaikuttaa normaalilta, ainakin minusta. MHD normaali jäähdytysasetus. Eikä tuo asetus vaikuta mitään ennen kuin tietty lämpötila on saavutettu.

Ei tuo kesälläkään ihan hetkessä nouse 90-110 välille.

Onko näitä N54 moottoreita suomessa viritelty reilummin?
Eli meinaan 900-1000 hepan luokkaan.
Lähinnä alakerran kestävyys, onko kukaan tehnyt/teettänyt closed deck lohkoa?
Pysyykö alkuunkaan nipussa?
Miten kannen virtaus?
Vakiona kanavat aika surkean ahtaan näköiset. Mihinkähän asti riittänee?
Amerikan Joet kyllä mainostaa kaikenlaista, mutta ovat tunnetusti kovia liiottelemaan.

Juuri purin moisen moottorin, eikä kyllä oikein vakuuttanut.

Kiertokanget antautuu 600 hv:n jälkeen aika herkästi.