Nimenomaan virtalähde, ei laturi ja min 30A.

Motonet myy esim Telwin doctor charge 50, joka on toimiva ja halvimmasta päästä. Tämä ei ole mainos.

Ootteko ruukannu pessä miten useasti dcit? Millä tavoin?

En oo itse pitänyt mitään tiettyä kilsamäärää tai aikaväliä kunhan pesee riittävän usein :D Pesuun ja öljyämiseen toimii hyvin tämä kitti https://m.motonet.fi/fi/tuote/593081...-huoltopakkaus

Okei, täytyy tuommonen käyä hakemassa :jep:

JB4 asetuskysymys?
 

En löytänyt mistään suoraa vastasta Water/meth injection valikkoon liittyen.
Min Flow Boost(PSI) kohta: Mikä tähän? 0 tai jotain muuta?
PI, hybridit, aito flexfuel systeemit autossa on. Säätääkö PI ruskutuksen aloitusta tarpeen mukaan vai tuohon syöttämäni arvon mukaan esim. 11PSI. Esimerkkinä tuolla 11PSI asetuslukemalla fuelen(ruiskutus) alkaa yhden random login mukaan 7,8PSI. En ole Mexicoon vielä päässy ottamaan kunnon logeja enkä otakkaan ennenkuin LPFP(F90000295) on vaihdettu tankkiin.

Onko tuo kohta pelkkään metanoliruiskuun liittyvä asetus vai säätää PI:tä myös?

Elikkä oisko jotai vinkkejä. Auto ei ahda kunnolla ja ilmeisesti käy vähän laihalla. Ahto putket on tutkittu ja alipaine letkut käyty läpi eikä löydy selviä vuotoja. Vikakoodeja ei anna muita kun (2c9f-DME: Oxygen sensor heater 2 after catalytic converter)
Ohjelmat on kokeiltu ajaa uudestaan (Stage 2+) ja myös neliveto on käytetty pois ja kytketty uudestaan päälle ei vaikutusta.
https://datazap.me/u/jera97/log-1621...og=0&data=3-22
Siinä on jonkinlainen logi autosta jos jollain joka osaa lukea paremmin ois ideoita.

En ole mikään expertti näissä, mutta jos oikein katsoin nii wgdc% sulla 30-35% luokassa. Eli eikö viittaisi että hukkaportti vähä temppuilee? Viisaammat voisi kertoa.

Laihalla auto ei käy. Oikeastaan lopussa enemmänkin rikkaalla. Menee todennäköisesti component protection moodiin, kun afr on 10,78.

Koko vedon ajan on torque limit active arvo 4, joka tarkoittaa, että sulla menee väännönrajotin päälle. Johtunee nelikosta. Onko xhp softaa? Nelikoissa oli jakolaatikolle muistaakseni jotain lisärajotuksia. En muista oliko MHDssä jotain valintaa nelivedoille kun flässää MHD karttoja.
Ahdothan seuraa boost targettia ihan niin kuin kuuluukin, mutta tuo väännönrajotin kiusaa ja romahduttaa myös sytkäennakon.

Tuli tuossa tutkittua 2 kk ajettuja ahtimia, tai oikeastaan niiden osia. Kyseessä on aika miedosti kutiteltu auto, eli vakio imupuoli k&n filtterillä, katittomat putket, isompi välijäähdytin ja lisäsuutinlevy ennen imusarjaa. Meni 98:lla kunnes vähän ennen ahtimien hajoamista vaihtui E85 seokseen. Ahtopaine 1 barin luokkaa.

Ahtimista oli molemmista pakosiivet sorvanneet pesiin. Toisessa myös kompressorisiipi oli kulunut. Kompurasiiven taustassa ei näy ylikierrätyksen jälkiä ja muutenkin kaikki on ehjää paitsi pakopuolien laakerit ovat kuluneet merkittävästi ilman että niissä olisi varsinaisesti naarmuja. Toisen pakotiivisterengasalue oli jo raapinut kunnolla kun laakeri oli niin väljä.

Miten lyhytikäisiä nämä uusista aihioista isolla rahalla tehdyt ovat muilla olleet? Valmistaja mainostaa takuuta joka korvaa myös asennusfirman kulut mutta niin vain tuli korjattujen ahtimien mukana reilun tonnin lasku.

Edit: Sanasta sanaan turbotohtorin kanta: "Tuo ei ollut takuun alainen työ, eikä takuuta myönnetä edes ohjelmoitujen vakioajoneuvojen turbojen huoltotöihin/virityskäyttöön." Aika erilainen käsitys tulee kun lukee tohtorin nettisivuilta myyntilauseet.
Ei kai siinä jos olisi osoittanut jonkin olevan pielessä mutta kun lokien mukaan ja ahtimien osien perusteella vika on ollut itse ahtimien tekijässä tai osissa niin jää aika karvas maku ja ohut lompakko.

Eioo nelikolle mitään mikä ratkaisis ton ongelman mhd:n kanssa. Tota ongelmaa eioo itellä ollu xi:llä, mut mulla on ollut xhp ennen kun aloitin mhd kartat joskus. Xhp:ta koittaisin, siellä nimittäin on "line pressure bump" säätö joka muistaakseni poisti ja salli isompaa vääntöä. Se on joka tapauksessa niin hyvä lisä tuo xhp, että kannattaa ehdottomasti.