Joo, noinhan se menikin.
Tarkotus nyt ainakin aluksi pitää vielä JB4 mukana.

Kumpi ompi sit parempi MHD vai JB4?

MHD:sta ei pelkästää kokemusta. MHD:lta back end flasher ja flexifuel moottorinohjauslisä ostettu.

Oma Z4 setuppi toimii hyvin JB4:llä:
DCT-35is flash, JB4 5g-MHD muokattu BEF,
19t turbot, 5" porrastettu välijäähy, 3" DP:t, inletit/outletit, DCI, ahtoputki päivitetyillä dumpeilla, 3.5 Tmap, 535 matalapainepumppu_AN6 bensalinja, Fuel-it viina analysaattori/aito flex fuel, OCC, RB PCV, Split Second PI-JB4 integroitu, tulpat NGK 97506 0,45mm raolla ja kaikkea muuta pientä. Homma vielä kesken, joten vasta 20psi ahdoilla mennään nyt. XHP on laitettava niin sitten lisää ahtoja.
Map2:lla 460hp/590nm tuli konetehoa penkissä kun hain lappua muutoskatsastukseen. Tässä vedossa ennakot/ohjelma yms. pielessä ja muutenkin homma oli kesken. 413hp tuli muutoskatsastukseen ja tämä oli map1:llä.

Riippuu miten pitkälle moottoria virittää. Jos ei tule hybrideitä, stage 3 LPFP, PI:tä tai WMI:tä niin MHD riittää oikein hyvin. Jos haikailee edellä mainittuja, niin JB4 on ehdoton noiden ohjaukseen yhdellä ohjausyksiköllä.

Ootteko miten varttimailille lähteny automaatilla (xhp)? Huomenna testiradalle tekee testivetoja, ei nyt ihan varttimailia siinä taida saada tehtyä, mut jotain..

Sporttipuoli tietenkin päällä ja kaikki avut/luistonestot pois päältä. Manuaali puolella itse ajoin aikanaan ja lähdin M1 jalka jarrulla ja kierroksia niin paljon kun vielä pysyy paikallaan. Riippuu tehoista, mutta vaihtaa melkein heti 2 kun auto liikahtaa että ei sudi turhaan 1 vaihteella niin paljon. Tuli testattua 2 vaihteellakin lähtöjä, mutta minusta 1 tuli parempia aikoja, ainakin mun ex 600hv e92 335.

Multa löytyis myynnissä 17” vanteilla hiukan käytetty mickey thomson street radiaalit varttimailille jos pitoa haluaa hiukan enemmän. 600hv 335 ajettu näillä 11.4 lentokenttäradalla. 335 takajarrusta täytyy hiukan hioa jäähdytysripoja pienemmäksi että mahtuu pyörimään.

6AT laatikolla: Jos on pitoa, lähtö 1 vaihteella. Jos ei ole, lähtö 2 vaihteella. Jarrua voi antaa jos on pitoa. 1,2 sekä 2,3 vaihdot 6800-7000rpm ja loput vaihdot 6300rpm

Niin tosiaan sehän on load-perusteinen, ei ahto, eli esim ulkolämpötila vaikuttaa ahtojen pyyntiin. Jos on vuoto, niin loki kertoo, ettei pyyntiä saavuteta.

Katellu noita airfilter relocation kittejä, eipä tuommonen olis paha kyl itsekkään tehdä, muutama silikonimutka ja aluminiputkea suoraa ja mutkaa.
No, joo, asiaan, eli yhdessä myyjän ohjeissa sanottiin että pcv:ltä letku vaan pihalle, mut ei kai nyt kuitenkaan, silariletkua vaan ja sinne putkeen jollain nipalla kiinni?
Jos alkais itse tekemään, niin diesel-mallisen jäähdytyksen paisuntasäiliö, kuskinpuolelle, letku vaan metritavarasta, ohjaustehostimen säiliötä pitäis siirtää jonkun verran, antaakohan letkut/putket periks tarpeeksi.
Mites nuo alipainesäiliöt (tai mitkä onkaan) sieltä apukuskin puolella? Minnes päin ne laittelis?

Olis pitäny tämäkin uni nähdä vähän aikasemmin, olis nyt loman aikana ehtiny nuo laitella jos olis kaikki osat tilaillu etukäteen.

600 hp olisi tarkoitus tästä joskus saada ulos mutta Budjetti kun rajallinen niin mistä on hyvä aloittaa ja olisi hyvä jos voisi ajaa pelkällä e85 polttoaineella