Jos jollain on tarvetta JB4 G5 ISO, niin mulla jäi auton vaihdon yhteydessä sellainen hyllyyn, privalla tavoittaa..

Onkohan kyseinen kampanja tulossa myös suomeen vai onko vain jenkkien 🤔
Spottasin jenkki foorumeilta tämän.

En usko et koskee EU aluetta. Mulla oli yksi vuotava suutin joka aiheutti häiriöitä käyntiin. Myyjäliike vaihdatti marmorilla kaikki suuttimet index 12 ja lisäksi vaihtoivat samalla kaikki puolat ja tulpat. Ei oo ollu sen jälkeen mitään käyntihäiriöitä. Aika reilua meininkiä mun mielestä :think

Mulla on tieto omassa huolto historiassa että:

Aikaisemmin bemarilla takuuseen vaihdettu:*
Suutin kamppis on tehty.

Mun auto on 02/2008.
Toki vaihdoin nyt 09/2019 itse kaikki suuttimet index 12 versioon. Mutta mun mielestä tuo kamppis koskee myös suomea jos ei ole vielä vaihdettu.

Okei! Mä oon kuullu täst suutin takaisinkutsusta mutta silloin mulle jäi mielikuva että ei koske EU aluetta. Hyvä jos nuo arvokkaat suuttimet saa tehtaan piikkiin

Mulla näkyi jenkkituonnin 335xi huoltotiedoissa 2,5v sitten takaisinkutsu tästä flektin johtosarjasta, joka tuli n vuosi sitten suomeen! Joten odotan vesikielellä tätä suutinkutsua. Uskon että tulee kamppis tännekin:jep:

Kysy suoraan BMW huollosta että onko sulla kutsuja avoinna VIN numerolla.

:jep: Joo, täytyypä kysyä. En nimittäin saanu sitä flektijohtosarjan kutsuakaan:think

No enpä ole minäkään tuollaista saanu... Noh, auto myynnissä nii hoitakoot seuraava omistaja jos ei kutsua tule.

Mulle tulllu puhaltimen johtosarjan ja ratin air bagin takaisinkutsukamppikset 2008 135i

Joo, onko tuontiauto sulla? Oma on jenkkiversio. Mietin, että vaikuttaako kutsuun jotenkin..? :think

Joo, Italian tuonti tuo oma. Voi olla että se vaikuttaa asiaan.

Ongelmia JB4/MHD Flashin kanssa 2FCA , 2FDA Vikakoodit
 

Terveppä terve

Eilen tuli sitte ekaa kertaa flashättyä uusi kartta N54:seen

Kaikki meni niinkuin pitikin ja sain burblet asennettua ja uusi kartta on aika ripeä vakio JB4 verrattuna.

Ongelma on seuraava:

Moottoritiellä kiihdyttäessä JB4 löi vikatilaan eli setting neloseen. Pienen paskahalvauksen jälkeen pysähdyin sitten ja iskin MHD:n kiinni ja luin vikakoodit.

2A18 DMTL,heater ; Activation

2FCA Fuel high pressure

2FDA Crankshaft sensor, signal missing

N54Techin foorumilla totesin kuitenkin ettei se 1000€ ei kuitenkaan lähde lompakosta enkelinsiivet selässä menemään uutta KPBP:tä varten.

Kartta jonka flashäsin N54Techin sivuilta oli tavallisin "PUMP" ohjelma elikkä uncle samin suusta minimi korkea oktaanin polttoaine 93/98 RON ja voi käyttää E30 seoksella.

Autossa on päivitetty downpipet ja välijäähy joten se ei ole ongelma

Kysymys kuuluu:

Löytyykö kanssakulkijoita samoilla vioilla ?

Pitäisikö flashiä koittaa tehdä uudestaan ?

Lämmöt ovat saattaneet nousta hitusen verran flashäyksen jälkeen ?

N54techin foorumit kylläkin täynnä palstoja jossa keskustellaan mahdollisesta virheestä tuossa uusimassa kartassa mutta jotenkin epäilyttää että asialle ei olisi tehty miten tähän mennessä. Kartta kuitenkin julkaistu heinäkuu 2019.

Kanssakulkijat ilmoittautukaa ja kertokaa teidän kokemukset tästä.

Parasta olisi jos joku flashäys guru tulisi kertomaan mikä on homman nimi.

Ennakkoon kiitokset :) !

Ootkos koettanut vaan nollata koodit, map2 esim. taas päälle ja uusi yritys. Mullakin alkuun jotain pöllöili mut sitten murheet vaan häipyi, toki oli vanhempi ohjelma.

Sit vois logista katsoa miten ne LP ja HP paineet oikein käyttäytyy.

Ja jb4 kertoo miksi meni map4 päälle. Yliahto, laiha seos jne.
Settings, user adjustment, last safety.

Katso nyt ihan ensin sieltä JB4:sta miksi se heitti MAP4:lle.
Ja aina flässin jälkeen pikku sopeutus esim. pakkokolmosella kiihdytys jotta JB4 korjaa adaptaatiot kohdalleen. Mikä soppa tankissa?

N54 awd
 

Oliskos turussa tai lähettyvillä kaveria jolla olis taitoo ja vehkeet vaihtaa mun nelivetoseen downpipet? Sopivaa korvausta vastaan tietenkin

Moro !

Elikkä piuha kiinni luuriin ja Jb4 apilla kattoo ?

Shellin V-Powerilla ajelen tällähetkellä 98-99 OCT.

Oisko vaikutusta että vaihelaatikko on vakio ilman softaa ?

Meinaa jostain lueskellu että heittää limp moden päälle jos ei oo softattu.

Juuri näin, luurista voi logeja myös katsella et mitä ne arvot oikein on. Ehjän vakio LP pumpun pitäs kyllä riittää, kun et ole viinaa tankannut sekaan.

Itellä kyllä pelaa vaikka lodjua ei ole softattu, mut mul onkin vanhempi BEF.

Niin, olethan muistanut valita jb4:sta BEF moodin päälle?

Osaako joku sanoa, mitä kustantaa venttiilikopantiivisteen vaihtotyö? Näyttäis olevan vaihdon paikka, kun tihkuu öljyä mm puolien ja tulppien koloon.
Itellä ei mahiksia alkaa vaihtamaan..:think
Ja siis oulun alueella.

Kannattaa kattoa kunnolla se koppa läpi, tuppaa halkeamaan sieltä puolien välistä. Joskus todella vaikea edes löytää niitä halkeamia ja suht aikaavievä homma niin suosittelen vaihtamaan kyllä melkeen kokonaan uuden kopan.

Uudet alumiiniset pultit joudut jokatapauksessa myös hommaamaan, ja samalla suosittelen metallista pcv venttiiliä niin pysyy paineet pois kopasta.

Joku 5h homma.

Kannattaa kattoa kunnolla se koppa läpi, tuppaa halkeamaan sieltä puolien välistä. Joskus todella vaikea edes löytää niitä halkeamia ja suht aikaavievä homma niin melkeinpä suosittelen vaihtamaan kyllä kokonaan uuden kopan.

Uudet alumiiniset pultit joudut jokatapauksessa myös hommaamaan, ja samalla suosittelen metallista pcv venttiiliä niin pysyy paineet pois kopasta.

Joku 5h homma.

Niin kannattaa vaihtaa koko koppa samalla, jos se auki meinasi ottaa. N54 ja venttiilikopan tiiviste ketjussa omasta kuva. Meinasin alussa vaihtaa vain tiivisteen. Ajattelin samalla, että tekee ennakoivana huoltona kopan vaihdon. En tiennyt, että koppa on halki ennenkuin otin sen irti katselin sitä tarkemmin.

Omasta kun tiiviste vaihdettiin, niin koppaa ei tarvinnut vaihtaa. Tosin siinä kuulemma vaihdettiin monta hapertunutta letkua samalla.

Joo varmaan turbojen solenoidien alipaineletkut kannattaa samaan varata, kun rupee irroittelemaan jos ei oo vaihdettu menee helposti halki poikki vaan jos vanhoja. Ei kuitenkaan montaa euroa maksa ja joutuu irrottamaan.

Itse tilasin ebaystä uuden kopan missä uudet pultit kiinni sekä uusi tiiviste, alle 100€ oli muistaakseni läh. kuluineen.
Laadusta en sitten tiedä, mutta hyvältä se ainakin näytti.. :smoke::orava:

Itse en uskaltanut tollasta kiinakoppaa laittaa :D mutta ilmeisesti sopivuus hyvä ja ehjänä on pysynyt?

Motonetista saa 3,2mm sisähalkasijalla paksuseinämäistä letkua, samalla vetää sitten jo kaikki ne letkut uusiksi.

:jep: jeps! Hyvä tietää! Kiitosta kaikille vastanneille! Täytyy tutkia tarkasti koppa ja edetä sen mukaan. Oilisko oulusta tiedossa pajaa, missä kantsii käyttää? Sah:lla vaihdatin korkeapainepumpun 2v sitten, bmw:n merkkihuoltohan sekin on. Wetterillä oli 200€ kalliimpi silloin...:think

Joo kyllä se siellä mukana roikkuu, kiinan romullakin 2 vuoden takuu eiköhän sieltä uuden kopan tilalle saa jos näin sattuu käymään. :D:D

Omassa oli myös venakoppa halki öljykorkin alta. Maailmalla luetun perusteella on karstoittunut umpeen niitä kopan sisäisiä huohotuskanavia, joita ei pääse rassaamaan auki. Eli ei se kopan uusinta hukkan menene muutenkaan. Pitäisi oma vanha koppa leikata auki ja katsoa mitä kanaville on tapahtunut 200tkm aikana.

Moi, logittelin eilen autoa ja lpfp paineet tippuu vedossa sinne 48-55 psi korkeilla kierroksilla. Ilmeisesti suositellaan että olisi +60psi ainakin, tämä ajettu normaalilla 98 bensalla! Katselin diy ohjeita stage2 walbro lph450 pumpusta, näitä näytti saavan Englannista +100€ sekä tarvittavat liittimet vaikka autoracingiltä. Muilla kokemuksia tuosta kyseisestä pumpusta?


Edit: Autossa mhd stage2 + downpipet, Fmic sekä chargepipe matkalla Saksasta

Mä ajan 60% E85 seoksella ja hyvin riittänyt tuotto Walbron 450

Haluaako joku tarkistaa logia hieman. Voiko tuo matala lpfp paine aiheuttaa nuo timing correctionit? Tulpat/puolat/suuttimet ovat max 2tkm ajettuja.


https://datazap.me/u/halaviba/n-54-p...-4-12-14-20-21

Ei ole virittämistä, mutta en parempaakaan topikkia keksinyt. Öljysuodattimenkotelo vuotaa jonkinverran öljyä ja molemmat tiivisteet pitäisi vaihtaa, että mitään vahinkoa ei pääse tulemaan.
Mitä eroa näillä tiivisteillä on hinnan lisäksi:
https://aeromotors.fi/kataloog/artic.../504530-elring
https://aeromotors.fi/kataloog/artic.../632090-elring

Äkkiseltään veikkaisin että tuo jälkimmäinen on uudempi revisio, tiedä sitten mikä on muuttunut, mutta ostaisin tuon uudemmalla tuotenumerolla (isommalla koodilla) olevan kun kyse on muutamasta eurosta.

Vaihda samalla ne öljynjäähdyttimen putkien o-renkaat (ainakin omassa piti putket irrottaa, että pääsi kiinnityspultteihin käsiksi), itse kasasin vanhoilla ja jäi hieman tihkumaan. Uusilla o-renkailla sitten tiivistyi. Eivät montaa euroa olleet marmorilla.

Kiitos vinkistä. Nopeasti vilkaistuna realOEM:stä en löytänyt osanumeroa o-renkaalle. Onko tietoa o-renkaan osanumerosta tai tarkkoja mittoja?

Terve. Oma bemmi rupes temppuilemaan heti turbojen vaihdon jälkeen mielenkiintosesti. Autoon laitettiin uudet vakioahtimet. Auto nykii 1/4-1/2 kaasulla aivan nii kovasti välillä, että meinaa niskat mennä nurin.

Pari kertaa heittäny cel valot tauluun ja tehot pois. Vikakoodeiksi heittänyt
2D2E Angle of throttle valve - intake pipe underpressure, correlation
30FE Boost over target
3100 low boost mode engaged -- CEL displayed

Ja toisella kerralla sitten.
2E69 Knock sensor signal 2
3100 low boost mode engaged -- CEL displayed

Muuten ajoltaan tuntuu suhteellisen normaalilta, mutta tosiaan vajaall kaasulla nykii jäätävästi.

Autossa on kiinni jb4 ja samat oireet löytyy 1 mapilla sekä 0 mapilla. Logia pääsen ottamaan vasta viikolla kuhan kelit sallii.

Edit. Luin liian hätäisesti koodit.

Turbojen alipaineletkut vaihtoon. Sama vika itellä tovin, kunnes merkkikorjaamossa huomasivat vian.
Juutuubasta löytyy ohjeita ja vinkkejä.

Öljynsuodattimen jalka
 

Muistelisin lukeneeni jostain täältä, että N54:n eräs tyypivika on öljynsuodattimen jalan tiivisteet, jotka alkavat vuotamaan ja sen jälkeen öljyä tihkuu siihen alapuolella olevalle moniurahihnalle. Olen huomannut, että oma kone tihkuu hieman öljyä (jostain) tuohon öljynsuodattimen kannen viereen (kuvassa punaisella ympyröity kolo). Onkohan tuossa nyt kyse juuri tästä ongelmasta?

Ja mitkä nuo tiivisteet on, jotka kannattaa vaihtaa kerralla? Ovatko ne tässä realoem kaaviossa mainitut osat nro 4 ja 5: https://www.realoem.com/bmw/enUS/sho...diagId=11_3971