*Deleted* löytyikin jo vastaus.

Suorilla "takapöntöillä" äänet on jo aikas kovat, luultavasti jo häiritsee suurinta osaa käyttäjistä. Sitä vakiopönttöjen modaamista harrastetaan aika paljon https://www.youtube.com/watch?v=4RI0FUmdWIE, joka nostaa meteliä myös kohtalaisesti (taitaa linkki olla erään foorumilaisen käsialaa).

Ittelle pelkät DP:t toi sopivat mekkalat ja yhtään lisää en omaani halua, koska vehjas on päivittäisessä käytössä ja matkaakin tulee painettua. Makuasioitahan nämä ääniasiat ovat, toiset tykkää kovemmista soundeista jne..

IMO, nää ei hirveen hyviltä kuulosta suorilla putkilla. DPt ja sit joko "PE" modi vakiopöntöille tai joku aftermarket pönttö tilalle niin on just hyvä :jep:.

+1 täähän se olis

Kaikkien mäntien päällä oli kosteaa mutta ei mitään erityistä. Nelostulppa oli aika musta. En keksinyt miten kääntäisin moottoria kun ei tuonne kampuralle mahdu mistään kääntämään. Olisin laittanut jokaisen männän alas vuorollaan ja kuvannut sitten.

Etummaisen pakosarjan hukkaportin aukko oli öljyssä mutta endoskoopilla syvemmälle pakosarjaan työntäessä siellä oli kuitenkin kuivaa.

Taidan ottaa puristuspainetestin ennen ahtimien irrotusta.

Flektin kun irrottaa, mahtuu kampuran päästä moottoria pyörittää. Hieman vaikeeks tehty näissä moottoreissa tuo käsin pyörittäminen.

Kysytään vielä täältä N54 puolelta ku täällä monesti enemmän porinaa. Kyseessä n55-koneella oleva.

Elikkäs kellään tietoa ku vaihdettu alumiininen ahtoputki, niin tämän jälkeen tullut pari vikakoodia. Aktiivinen: 101f01 Air mass plausibility calculated Air volumes on Air intake system inplausible.
Shadow code: 104b01 absolute pressure sensor, intake Pipe multiple fault.
Ei sytytä valoja tai muutakaan. Liike sanoi että imuputkessa joku huohotusletku teipattu ku oli huonossa kunnossa, tuskin vaikuttaa?

Logissa menee ahdot ainakin yli targetin, onko tuolla muuta erikoista? Auto siis ihan vakio eikä ole viritetty

https://datazap.me/u/majgul/testi?log=0&data=3-16

Hyppylangalla virtaa startin solenoidiin tai puolanjohdot ja bensapumpun sulake irti ja napista.

En nyt ymmärrä flekti irti ja ihan hyvin mahtuu vaikka räikällä pyörittämään konetta sitten? :think

Enpäs ehtinytkään tuota deletoimaan ja kerkesit jo vastata:) löyty vanha topikki, jossa näistä olikin jo keskustelua käyty.

Joo ehkä suorat putket on liikaa, hirveitä päänsärkyjä ei halua kun tuolla ajelee, että jyrisee hyttiin asti :D
Harrastepelinä toimii ja kilsat vuodessa pyörii 4tkm-5tkm hujakoilla.

Jokin hieman sporttisempi äänenvaimennin olisi hakusessa, tuohon E93 koppaan ei hirveesti vaihtoehtoja näytä löytyvän, ellei nuo e92 änkät käy plugin and play.

Edittiä, olipas hyvä video! Tuota voisi melkeinpä harkita! Olisi ainakin halpa tuunaus

Paljos muilla on ollut arvot downpipeillä? Liitteenä kuvassa vasemmalla puolella katit kiinni, oikealla puolella downpipeillä. Molemmat siis läpäisi katsastuksen.:jep:

Kuinka paljon arvot pitäisi olla, jotta menisi hylkäämisen puolelle?

Tossa vaikka
https://2.bp.blogspot.com/-TfH673anY...600/arvot2.PNG

335ix
 

Mistähän vois johtua osaako kukaan neuvoo eli 335ix.
Mhd stage 2+ 98bensa kartta. Xdelete ja xhp stage 3 laatikos. Auto toimii ajossa hyvin mutta kumia kun poltat takavetosena niin auto kiertää 1 rajottajalle mutta isommilla vaihteilla rajottaa jo 4500rpm. Onko jostai ny jääny joku täppi pois vai mistä kiikastaa?

Otin sitten kumminkin ahtimet päydälle kun en löytänyt ohivuotomittarille tai puristuspainemittarilla tähän koneeseen sopivia yhteitä. Etummaisen ahtimen pakosiipi on jo hiponut pesää, eli siiven kärkeä kun katsoo tarkasti niin siinä näkyy uusi muoto.

Onko jotain tiivisteitä jotka on pakko vaihtaa joka kerran kun saparot käy irti? Viimeksi vaihdoin kaikki ja setti maksoi kolmisensataa. Niille ei paljon kilometreja kertynyt tällä välin ja kävi mielessä ostella tällä kertaa esim tarvittavat erikseen marmorilta.

Vaihtaisin kyllä kaikki muut, paitsi pakosarjan pinnapultit/mutterit ja downpipen pantoja/tiivisteitä ei tarvi minusta vaihtaa.

Mullakin DP:t käyneet parikertaa irti ja mennyt hyvin vanhoilla pannoilla ja tiivisteillä.

Juu näin minäkin tekisin.
Vittumainen sittenkun joku turbon vesi/öljyputken o-rengas alkaa vuotamaan kun kun seula...

Oon uusi postaaja täällä mutta ihan hyvin perillä mitä tulee N54 virityksiin. Omassa autossa nyt varsin maltillisesti osaa: flexfuel, yksimassavauhtipyörä, isompi välijäähy, LPFP päivitys, DC intake, inlets, MHD, uudet suuttimet jne.

Turbojen vaihto on nyt itsellä edessä kun syksyllä jäi hukkaportti toisesta auki ja eivät pajalla tunnissa saaneet liikkumaan, korjautui itsestään myöhemmin. Pohdinnassa eri turbovaihtoehdot (sekä muut modit riippuen valittavista turboista)

Yhtäkaikki onko teillä tiedossa jotain harrastajaa kuka olisi laillisesti katsastanut yli 420hp:n tehoista E92:sta? (ainut tapa on tehdä poikkeuslupahakemus, kun 5kg/kW tulee nopeasti E92:lla vastaan). Jos joku on onnistunut, niin kiinnostaisi luonnollisesti tietää mitä satuja pitää hakemukseen kirjoittaa, ja mitä kaikkia muutoksia vaatii. Ei tarvis turhaan useita hakemuksia tehdä, jokainen hakemus kun taisi olla noin 400€ luokkaa huolimatta lopputuloksesta.

Katsastusasemalla uudet hieman suuremmat tuplat tuskin jää kiinni, mutta mahdollinen kolarointi viritetyn ja muutoskatsastamattoman auton kanssa saattaa tulla kalliiksi. Jos joku on jo selvittänyt tai tietää entuudestaan mahdolliset seuraamukset, niin saa tietysti jakaa ilman lähteitä tai mielummin lähteiden kanssa.

Noin tunnin etsin vastaavia postauksia / kysymyksiä, mutta en löytänyt. Pariin viripajaan soitin myös ja tiedustelin mikäli heillä olisi ollut tiedossa tapausta jossa haettu erikoislupamenettelyä. Ei tärpännyt.

Stage 2+
 

Moro!

Onko kannattavaa laittaa stage 2+ jos on päivitettynä downpipe, intake, chargepipe ja intercooler vai kannattaako mennä normi stage 2?

Lyhyt vastaus: molemmat on ok, pienempi viritysaste kuormittaa aina vähemmän turboja eli jos se prioriteettinä niin sitten stage 2. Pidempi vastaus täältä: https://bmwtuning.co/bmw-n54-mhd-fla...sepower-gains/

Mulla ei ole omaa kokemusta, mutta olen ymmärtänyt, että onnettomuustilanteessa onnettomuuden syy (jonka osoittamisen vastuu on viranomaisella) vaikuttaa päätökseen. Eli karrikoidusti: Jos perseilee liikenteessä kiihdyttäen rajusti 100-200 km/h, jonka seurauksena auto lähtee käsistä ja osuu vastaantulijaan, on syytä epäillä, että onnettomuus johtui ainakin osittain viritetystä autosta. Jos taas ajelee rauhassa kehätietä ja joku pamauttaa perään, omaan autoon tehdyillä muutoksilla (ehkä pois lukien laittoman tummat takavalot?) ei ole merkitystä. Ja sama logiikka esim. silloin, jos laillisesta tasaisesta nopeudesta ajaisi itse jonkun toisen perään.

Joku täsmentäkööt tai korjatkoot, jos olen pahasti hakoteillä.

Motiv & imukavana polttoaineen syöttö + kytkinratkaisut
 

Löytyykö ketään joka olis ostanut ja mahdollisesti jo asentanut Motiven reflex moduulin hoitamaan polttoaineen imukanavasuuttimien ohjauksen? (parempi integrointi DME:n kanssa, stand-alone järjestelmän sijaan). Voi tietty olla että olen kohta ensimmäinen tällä rintamalla.

Tai onko täällä tahoja jotka olisi kiinostunut tilaamaan? Voisi säästää samalla hieman postikuluissa. Piti laittaa jo tilaukseen viime syksynä, mutta piti varmistaa moottorin kunto ennen sitä. Seisonta lykkäsi koko projektia nyt kevääseen ja sain uudet puristus & ohivuotomittaustulokset vihdoin pari viikkoa sitten. (jo toinen mittaus kun ensimmäisen mittauksen tulokset olivat kyseenalaiset, epäilen vahvasti käyttäjävirhettä mittaustilanteessa, kun tiedustelin lisätietoja asiasta.)

En ole tilaamassa vielä lähipäivinä kun pitää vielä lyödä lukkoon muutamia ostoslistan kohteita: BOVs/DVs, imukavana-setin merkki, matalapainepumppu-ratkaisu ja ehkä kaikkein hankalin: uusi kytkin ratkaisu. Jos täällä on N54 omistajia joilla yli 550whp, niin laittakaa vaikka viestiä privana, (tai mikä ettei tänne julkisesti) kuulisin mielellään kokoonpanoista ja miten päädyitte tiettyihin osiin (mm. kaikki yllämainitut).

Sit jos PK seudulta löytyy ison väännön kestäviä kytkinpaketteja (+800-900 NM), niin näiden osalta olisi tosi hienoa jos saisi tuntumaa tosielämästä. (oli sitten kyse tupla-levyistä millä tahansa pinnoite-jousto kombinaatiolla, tai vastaavasti yksittäisestä levystä millä tahansa pinnoitteella/sakara-kombinaatiolla)

Osaako joku joka enemmän perehtynyt n55 kertoa miten tämä stage 2+ näyttää toimivan login perusteella, että onko liian aggressiivinen tämä 98-kartta?

https://datazap.me/u/majgul/stage-2-...og=0&data=3-16

Onkos kukaan/kuinka moni vaihtanut kampiakselin hihnapyörää? crankshaft pulley vibration damper monta nimeä millä haluaa kutsuakaan.

Jotenkin, kun pyörinyt tuolla jo 14vuoden ajan niin saisi henkistä tyydytystä kun sen ja hihnan laittaisi uusiksi. Ulkoisesti omani näytti jo siltä, että olisi aika vaihtaa ennenkuin alkaa oireilemaan. Ehkä todella pientä heittoa, kun pitkään tuijotti tai sitten heilui vain omien silmien välissä.

Voisi vaikka tehdä kimppatilausta Saksan puolelle jos muita innokkaita löytyy. 300€/kipale ja hihna siihen päälle. Toki voisi kysyä vaikka schmiedmanniltakin mihin hintaan saisi.

Jos meinaat vaihtaa, tälläinen olis varmaa hyvä laittaa sinne samalla
https://www.google.com/search?q=BMW+...4dUDCA0&uact=5

Dampperin päivityksellä tuskin mitään tekee, mutta tolla MikeDryn linkkaamalla osalla voi säästää moottorin huonossa tapauksessa. :jep:

Tuohan on must buy osa. Eipä tuota ole tullutkaan missään vastaan. Kyllä ajattelin tuon dampperin, hihnan ja samalla sitten tuon mikedryn osoittaman osan laittaa kerralla. Ainakin saisi mielenrauhan ja keksitään taas seuraavaa osaa mihin tuhlata rahat :jep:

Edittiä. Löysin tälläisen mikä vaikutti paljon paremmalta osalta ja youtubevideokin löytyi kiinnostuneille. Pistänpä tilaukseen ASAP.
https://www.kiesmotorsports.com/prod...5256cb64&_ss=r

https://youtu.be/a-AGwB1hlhg

Ihan jees nakata tuo suoja siinä tapauksessa mikäli hihnahommia muutenkin tekee. Lähtökohtaisesti nuo hihnat katkeaa lähinnä vuotavan öljynsuodatinkopan takia, josta valunut öljy rikkoo hihnan, tärkeämpänä pitäisin lohkon pitämistä puhtaana ja hihnan pyörät/kiristimen kunnossa mutta kai tuosta jotain mielenrauhaa saa.

Joissain vuosimalleissa taisi olla kanssa apurungon ja tehostimenpyörän väli aika nafti, ja tietysti näissä kun on tuo hihnamitta ja reitti kerran vaihtunut niin väärin asentamalla voi saada tuhoa aikaan.

Toi vaikuttaa oikeasti todella hyvältä suojalta, eikä oo hinnalla pilattu:smoke:

Eikös noi molemmat ole alumiinista koneistettuja... En oikein näe muuta eroa, kuin hinnan.

https://www.mlperformance.co.uk/prod...ank-seal-guard

Onhan noita ihan pellistä tms tehtyjäkin kaupan ja niihin varmaan Kies viittaa kun puhuu huonoista.

30EE Superknocking?
 

Onko kellään ollut / keksitty syytä koodille 30EE Dme Superknocking cylinder x?

Kyseinen koodi oli ilmaantunut shadow koodiksi hiljattain. Puolat ja tulpat on kohtuu uudet, injektorit myös pitäs olla ok. Koodi oli vain yhdestä sylinteristä ja 98:lla ajelen. Wot-vetoja en ole tänä aikana tehnyt vaan ajellut hyvin vähällä pahennuksenaiheutustasolla.

Kävin tuossa Lahdenväylällä koeajolla just ja lokituksen mukaan auto toimii niin ajoituksien korjauksien, ahtojen kuin afr:nkin suhteen näennäisen ok ja ajokorttikin on vielä kas kummaa taskussa :redface:

Itsellä heitti samat koodit viime viikolla 2- ja 6-sylintereistä. 98% todennäköisyydellä korjaantui octamne boosterilla. Just ennen vikaa tankattu tankillinen 95:sta ABC:lta ja ensimmäinen WOT veto aiheutti viat. Purkillinen octane boosteria sen jälkeen tankkii eikä oo vaivannu.

Kiitos tiedosta.

Sivistyksen vuoksi katselin Istasta ja se kuvailee asian näin:

"Super-knocking
Super-knocking is irregular combustion that occurs on highly turbocharged engines. Here, the maximum combustion pressure of approx. 100 bar rises to up to 200 bar. The causes of this are impurities in the combustion chamber (oil, residual gas, carbon particles) that trigger inflammation of the mixture before the actual point of ignition. This is why super-knocking cannot be eliminated by means of ignition interventions.

If the DME detects super-knocking, the power output is reduced to protect against engine damage. Brief super-knocking is caused by individual dirt particles. Super-knocking leads to short-term shutdown of the fuel injection (3 to 6 cycles) at the cylinder concerned. A fault is also entered in the fault code memory."

Videosta aika selkeästi näkyi ero, hieman erilainen ja tarkemmin mitoitettu kun tuo toinen osa taas oli vähän väljempi niin herkemmin laittaa väärään asentoon.

Tän perusteella vois siis ajatella, että esimerkiksi imukanavissa tavaraa. Itellä ainakin hetki jos toinenki viime putsauksesta.

Imukanavassa oleva karsta ei vaikuta tähän. Siksi tuossakin puhutaan palotilasta, ja siellä olevasta liasta

Tähän liittyen vielä, kun en ole asiaan aikaisemmin perehtynyt, mutta kun nyt auto muisti minua tuollaisellakin koodilla, niin pitää perehtyä...

Superknocking eli seuraus lspi:stä (low speed pre-ignition) on siis jotensakin hallitsemattomissa oleva asia, jota tapahtuu tai ei tapahdu ja jos taphtuu, se hajottaa koneen tai ei hajota.

Huomaan kuitenkin, että öljyissä on pari vuotta sitten tullut uusi lisästandardi API SN Plus, jonka pitäisi nimenomaan parantaa vielä tämän ongelman ehkäisyä perus-SN-standardista.

Käyttääkö joku tämän ongelman vuoksi jo sn plus-öljyä ja jos niin mitä? Esim Castrol Edgestä voisi saada käsityksen, että on sn plus, mutta sitten kuitenkin luetelluissa spekseissä ei ole plussaa. Ainoa selvä varma, mitä löysin oli Castrol Edge M, jossa on plus...

Akku
 

Moro

Minkälainen akkulaturi oisi hyvä mhd flashaukseen ja xhp flashaukseen?

Karttojen ensikirjoitukseen 7A ylläpitolaturi niin ei lopu kakku kesken kaiken :)

Ostat kerralla jonku kunnollisen 30A virtalähteen, niin sillä onnistuu pidemmänkin päälle koodaukset ongelmitta :jep:.