En pikaisella haulla löytänyt mitään koskien single turbo konversioita.. Onko foorumilaiset rakentanut moisia ja mitä kokemuksia on eri valmistajien paketeista?

Oon miettinyt samaa ja ajatellut, että niin vittumaisessa paikassa kuin ne orkkikset onkin, katsastuksen takia lienee pakko katsella vain bottom mount - singlejä, koska jos top mountin laittaa, se on sitten aina stressi että jos setä katsoo pellin alle niin se oli sitten siinä...

Mulla rakentaminen kesken. Ces Motorsportin kitti. Keväällä käyntii. Tosi tiukka sovitus ainaki tolla garretin 3582r turbolla. Hukka portti kans tosi ahtaassa paikkassa melkein tulipellissä kiinni. Laadultaan on hyvä.

Sun olis pitänyt tehdä projekti topikki tosta singlestä tänne, en oo pahemmin itse ainakaan törmännyt Suomessa moisiin.

Ei voi kun hattua nostaa.. :smoke::smoke:

Totta, ja kun Jarmo rakensi koneenkin vielä kokonaan uudestaan kestämään sen tuhannen heppaa :jep:

Hyvältä kuulostaa, kiva olisi kuulla lisää projektista. Varsinkin jos koneelle on tehty muutakin kuin turbo kitti..

Docracelta on kans juuri julkaistu bottom mount setti, joka vaikuttaa ihan mielenkiintoiselta..

Mitä ootte tehny ylimääräisillä katillisilla downpipeillä? Maksaako joku niistä sen verran, että kannattaa myydä pois?

No olen niin huono kirjotteleen. Koneeseen tuli closed deck Porin special Motor engineering teki. Cp carrillo kanget venymättömät pultit, Cp carrillo tako männät. Männät pinnotutin Nf Metals firmassa. Vahvemmat männän tapit. Männät vakio porauksella 84 mm. Syliterit mitattiin suoriksi. Athena liekkirengas kannen tiiviste. Kannelle tehtiin perus jutut. Masatan imusarja 750 cc pi suuttimilla tulossa. Ni meni siihen satoja uusia pultteja ja tiivisteitä. Siinä silleen suurin piirtein. Korona on vaan siirtäny tätä valmistumista mut kyl se keväällä liikkuu. E85 fuilina.

Tästä tulee kyllä kova peli!

Se on suorastaan tuottoisaa, mikäli myy oikeaan paikkaan. Kyselin PK-seudulta useasta paikasta ja hinta vaihteli 96€ aina 360€ asti.

Lohjan Reteko Oy antoi parhaan tarjouksen. Nää siis selvennykseksi vielä N54 kaksi kattia.

Hieno paketti tulossa. Ohjataanko edelleen orkkis ECUlla? Kuka tekee softan?
Näillä spekseillä kun tehdään, niin tahtoo syntyä melua selkeesti enemmän ja naku anturit työntää false knockia turhankin ilkeesti. Jos orkkis ECUlla tehdään säädöt, niin joudut varmaan säätään sytkän jonkun osaavan penkissä, jolla kunnolliset nakutusanturit kiinni ja orkkikset pitää softan puolelta vaimentaa, ettei tule turhaa sytkänkorjausta.

Joo luin tosta false knock jutusta. Varmaan trebila tekee softan jb4 käytössä.

Trebilan flashin kun ajaa mhd:lla sisään niin sieltähän voi valita nakuantureiden "epäherkistyksen" En tiedä sitten miten käytännössä toimii, ettei mene liian epäherkiksi eikä tunnista vaarallista nakutusta..

Tämä tuli tilattua mutta nyt viikko jälkeenpäin laittoivat rahat takaisin kun eivät saa lähetyskuluja alle 248$ mistään:neutral: Mistähän sitte seuraavaksi alkais katteleen, oisko se Vrsf 5” stepped seuraava vaihtoehto:think

Mikä on budjetti välijäähdyttimen suhteen?

tilasin tuon Vrsf 5” stepped eilen:)

Mihin hintaan sait vrsf 5"? Tuleeko kaikki tarvittava messissä? Letkut klemmarit jne? :think:jep:

:jep: No ei paha hinta 5"!
Thanks bro! :jep:

Laitoin tän muinoin:

https://www.mlperformance.co.uk/prod...17359492022362

Hölmö kysymys, mutta voiko moottorin käynnistää tai yleensä pyörittää startilla moottoria(öljyt turboihin)turbojen vaihto-operaatiossa ilman apurungon kiinnitystä :think ? Ei kiinnostaisi uudelleen ottaa apurunkoa irti, jos öljy- tai jäähdytyslinjat vuotaa jostain, vaikka kaikki tiivisteet on uusittu. Muuten alkaa kaikki nippelit olemaan pikkuhiljaa paikallaan paitsi apurunko ja siihen liittyvät kikkareet.

Aika riskaabelia touhua, ite pyöräytin starttia pikkusen hyppylangalla kun tein imuventtiilien putsausta samalla remontilla niin hyvin se kyllä notkahti jo siinä. Vähintään takapyörät ilmaan ja tuplavarmistus kannattimeen vaikka liinalla. Ja ehottomasti se tohon hommaan tarkotettu hinauskoukku, joko vanhemman bemarin kaposempi malli, tai modattu e9x mallin että on oikeasti jenka pohjassa siinä alumiinikannessa.

Tottakai voi kunhan sulla on tuettuna se moottori yläpuolelta. palkilla/moottorinosturilla tmv.
Sytytyspuolat vaikka irti ja sahuuttaa parikytä sekkaa. (näin itse tehnyt)

Jotain reilu 500€ kaikkinensa että oli kotiovella. Ja kaikki tuli mukana:)

Bachon moottorin kannatinpalkissa ja hinauskoukku moottoriin kierrettynä kone roikkuu. Tätyy miettiä, laittaako apurungon ensin paikalleen....

Paljonko on nyt oikea momentti venttiilikopalle? Netin syövereistä kattonu niin sanovat että se on 6.5-7.5ft-lbs (eli ~8.8-10).:think Niin kumpaanko laitetaan, kun taitaa olla tarkka kun ilmeisesti ovat alu pultteja?:D

Pultit ei ole se ongelma vaan itse tiiviste. Vähinkin liian tiukkaan vedät pultit niin tiiviste alkaa vuotamaan. Laita nyt se 10 Nm.

Eikö siinä ole niitä metalliholkkeja välissä jotka estää kopan ja tiivisteen litistymisen jos liikaa kiristää?
Näin se ainakin on ollut bmw:ssä aiemmin, n54 en ole koskaan purkanut venakoppaa.

Laitetaan tuohon 10nm:jep:

Ja jossain muuallaki oli keskustelua siitä että oliko metalliholkkeja niin ei ainakaan semmosia mitä oli m sarjan moottoreissa. Semmosia kumisia juttuja ne minusta oli:think

Mitkähän puolat/tulpat kannattaisi tilata? Vireinä tulee olemaan perus fbo virit ja tarkoituksena laittaa mhd stage2+:think

Tulpiksi kannattaa ilmeisesti laittaa ngk tekeleet ja puoliksi bosch vai delphi? Vaikuttaako laittaa s55 metallivaippa puolia? Ja pitääkö nuille vireille laittaa jo astetta kylmemmät? Tällähetkellä on ohjelmoitu ja paikalla BOSCH ZGR6STE2

Noilla perus boschin tulpilla ja puolilla mä oon viimeiset 5 vuotta pärjännyt kun autossa on ollut käytössä sekaisin custom tunea ja mhd stage 2+ e30-e50 karttaa. Ei siitä tietenkään haitaakaan ole jos laitat ngk tulpat.. Puoliksi taitavat tällä hetkellä suositella delphejä.

Delphin puolat osanumerolla GN10571-12B1 ovat ainakin varsin toimivat. Näissä on siis tuo metallivaippa.

Tulppina olen käyttänyt yhden asteen kylmempiä kuin vakio ja 0,45mm kärkivälillä. Tällä hetkellä autossa on kiinni NGK 95770 ja kohta vaihtuu NGK 97968 joka käsittääkseni korvaa tuon aiemman tulpan (on siis käytännössä sama).

Okei. Pakko kuitenkin kesäksi uudet hilut laittaa niin laitetaan semmoset hyväksi todetut. :)

Onko se ihan jenkkien huuhaa juttua että ngk tulppien kärjet pitää kiristää pois päin suuttimista?:D ja miten tuo kärkiväli homma, saako ostettua valmiina vaikka tuolla 0,45 vai pitääkö ite säätää?

Kyllä laitoin aina kärjen kohti suutinta jolloin kipinä on mahdollisimman lähellä polttoainesuihkua. Ei tuolla liene merkitystä ennen kuin mennään yli 28 PSI:n ja 600 hv:n. Tarkasta/säädä kärkiväli. Muistaakseni se on alun pern hiukan isompi.

Selvä juttu, kiitoksia:) https://m.autodoc.fi/ngk/15483496 nämä on vissiin oikeat tulpat?

https://aeromotors.fi/kataloog/article/595899/97506-ngk

Samantien 2-pykälää kylmemmät paikalleen ja kärkiväli kuntoon. Halvemmat ja hyvin on on omassa toiminut.

Nyt kyllä vähän hämmentää tietämätöntä että kummat laittaa :D Onko mitään perustelua kummat ois paremmat? Katuauto on kuitenkin kyseessä.

E: vai onko ihansama laittaa n55 vakio bosch tulpat jotka on 1 pykälän kylmemmät?

Ps. Miksihän en ite löydä ngk tulppia aeromotorsilta edes haulla, edes tuota linkattua? :think

Muutaman kerran tein tulppia vaihtaessa saman mutta sitten loppui kärsivällisyys kikkailuun... mitään eroa en huomannut meni ne tulpat sitten mihin asentoon vaan...
NGK 95770 tulpat 0,6mm kärkivälillä (muistaakseni) ja boschin puolat oli käytössä eikä pahaa sanaa niistä.

Mulla on N54 tulppina Bosch zr5tpp33 0,6 kärkivälillä, eli siis pykälää kylmemmät, N55 vakiot. Puolat taitaa olla Boschit. Hyvin pelaa. Ja seku merkkasin hylsyyn kärjen suunnan, ja kun tulpat laittoi oikeaan momenttiin, niin kaikki tulpat jäi samaan asentoon, n. 90° kärki suuttimesta pois päin. Eli kärki keulaan päin.

Tilasin nyt nuo n55 boschit ku ei ngkn mallia löytyny aeromotorsilta, kun tuli muitaki hilppeitä sieltä tilattua:D Eiköhän niillä pärjää tuommosilla vireillä:jep: samalla ne delphin metalli vaippa puolat.