Jos ei uusilla tulpilla, suuttimilla ja kateilla + adaptaatioiden nollauksella korjaannu, niin kannen pariin :jep:

Jep, aloin nyt nuita tulppia vaihtamaan niin 1 bankissa on aika synkkää vrt. 2 bankkiin:juo: kuvassa vasemmalta oikealle 6-5-4-3-2-1. 3 suutinta tilattu...taas. Jospa tuohon ei tarvis nyt ihan heti laittaa mitään, paitsi toki se parempi lpfp etanolia varten:cool:

Herätellääs vielä keskustelua ikuisuusaiheesta eli modatut turbot. Vakioturbot siis sanoivat itsensä viime alastaron päivillä itsensä irti, öljyä palaa, rallattelee ja ahdotkin hävinneet. Tässä on nyt tullut pyöriteltyä useampaa vaihtoehtoa turboille, pure /tte/kiina ja muita pienempien pajojen tekeleitä. No, kiinat on kyllä pois kuvioista kun niissä on nyt yllätysyllätys alkanut failure rate kasvamaan aika kovaksi kun porukalla kilsoja kertynyt.

Uusimpana olisi nyt sitten mielessä ne paljon puhutut fin-turbon stage 2:set. Hinnaltaan kyllä erittäin kilpailukykyiset vrt. muiden vastaaviin. Nykyään taidetaan tuo laakeripesä uusia niissäkin niin sitä ongelmaa mitä oli aikoinaan modatuissa ei pitäisi enää olla.

Itsellä ei kuitenkaan niinkään hakusessa se huipputeho vaan tasaiset käyrät ja hyvä spoolaus. Ostovalinta on kyllä tämänkin johdosta kallistunut tuonne fin-turbon puoleen.

Heittäkää kommenttia ja kokemusta eri upgrade turboista. P33p33:llä taitaa ainakin olla paljonkin kokemusta näistä finturbon puhaltimista monella konfiguraatiolla. Td04 pesäthän olisi aina optimaaliset kun tuonne senkokoista siipeä työnnetään. Jos saatais tehtyä mullekkin customsofta samalla kun suoritettais se aivan liian pitkään venynyt pähkinäpuhallus :rolf:

Itsellä olis sama homma edessä zetaan ja pyöritellyt mielessä eri vaihtoehtoja. Itsellä hukkikset jumittaa mutta ei vielä puhalla öljyjä ulos. Kiinalaisia ei tosiaan kannata hommata, kokemusta on edellisessä autossa. Minkä hintaiset noi Finn turbon stage 2 on ? Onko ne td04 osilla jo ?
Turbotohtorilla olis 2200€ uusiin runkoihin tehdyt :think
Purea sais Belgiasta alkaen 2500€-3500€ riippuen mallista.

Fin turbo muokkaa omat vanhat rungot noin 1300-1400€ riippuen hukkisten kunnosta, mutta suosittelevat kokonaan uusia runkoja.
Heillä taitaa tätä nykyä olla omassa hyllyssäkin vanhoja runkoja joihin tekevät päivitykset noin 1500€ hintaan. Kokonaan uudet rungot taisi olla 2100-2200€.
Sitten ne stage 3:set tulee valurunkoihin ja td04 hiluilla. Niillä on sitten hinta siellä 3000€ paremmalla puolen.
Heidän stage 2 ahtimet taitaa olla turb. Ex 41,5mm ja comp ind 41,5mm
Stage3 on sitten millin suurempi eli 42,5mm

Turbotohtorin ahtimista vähemmän tietoa mutta heillä tubiinisiiven mitat turb, 37,7/43,5mm, comp siivestä ei tietoa.(omistajan välittämää tietoa)
Turbotohtorin ahtimet kyllä herää todella hyvin, mutta tuotto hiukan huonompi kuin fin turbon stage2. Nämä omaa tulkintaa perustuen logeihin, joita olen softannut.
Yhdet TTE550 ahtimet kerkesi olemaan softattavana. Niissä tuntuu tuotto olevan fin turbon stage3 tasoa, ehkä jopa hieman parempi.

Itse jos nykyään valkkaisin turbot itselleni, niin Hydra performance HP800 ahtimet ois varmaan valinta, hinta ennen tulleja ja posteja oli jotain 2400-2500€, vaatii heidän outletit. Myös TTH680 ahtimet vaikuttaa kiinnostavilta, mutta he ei osaa markkinoida niitä kovin hyvin. Pitäis kysyä suoraan s postilla, jotta sais parempaa tietoa. Ebaystä löytyy ja suht ok hintakin.

Jos meinaa ajella yhdella walbrolla ja orkkis HPFP systeemillä, niin fin turbon stage 2 on oikein mainio yhdistelmä tuolle bensan tuotolle. 570hv tullut tällä kokoonpanolla Ritolan penkissä. Ahtoja 25-26psi

Nuo stage 2:set on 1490+pantti 200€ tehtynä vanhoihin runkoihin. Aika kaikenkattavasti tuossa kaikki kuluva osa uusitaan niin en näkisi suurta ongelmaa käyttää vanhoja runkoja.

Tiivistetysti sähköpostista kopioitua:

- turboissa uusi laakeripesä
- 9 lapainen HF –profiilin turbiiniakseli
- Iso MFS billett imusiipi
- Pakopesän Wastegate flappersarja + holkit

Tietysti tuossa on vielä mainitsematta tuo kotelon koneistus ja uudelleenrakennus.

Eli käytännössä td04 romut td03 kopassa voisi sanoa?Kyllä niiltä taitaa saada td04 koteloihin tehtynä, mutta hinta varmaan aika eri luokkaa. Noita aitoja td04 koteloita ei taida juurikaan olla muilla kuin rb/mmp 1k/vtt ja hydra.

Monet käyttää kanssa tuota valettua kiina-runkoa, missä sitten häviää se loistava orkkis pakosarja. Se on tuplapeltiä ilmavälillä ja eristää hyvin lämpöä.

Nuo tuossahan nuo speksit tulikin jo aika kattavasti edelliseltä. Nuo hydrat kyllä polttelisi itseäkin mutta sitten vaatii jo pi/helixiä ja kaikkea muuta mukavaa että saisi kaiken niistä irti. Äkkiä laskun määrä vaan kasvaa kun touhuun taas innostuu :D

Kyllä nyt vastustaa. Onko porukalla antaa neuvoja mistä ettiä vikaa. Mhd stage 0 nyt sisällä stage 2 oli alkuun ahtoputki räjähti ja se vaihdettiin samalla vaihdettiin samassa rytäkässä hajonnut map anturi. Nyt ihan sama mikä kartta niin normaalisti ajellessa ei mitään ongelmaa mutta vähän kun antaa kenkää. Menee vikatilaan. Antaa vikakoodeja
2DED power management closed-circuit
30FE turbocharger charge-air pressure too high
3100 boost-pressure control deactivation

Logissa ahdot käy korkeimmillaan ~0.5bar stage 0 kartalla

Hukkaportit ei aukea turboissa. Tarkista alipaineletkut ja solenoidit/ ilmasäiliöt.

Fin-Turbon perustelu uusien runkojen käytölle on se, että vanhojen pakopesien kestävyydestä ei voi mennä takuuseen ja pahimmassa tapauksesessa korjattujenkin hukkisten akseli väljystyy, jos pakopesä antaa aikaa myöden periksi. Uusimmassa Mitsubishin turborevisiossa materiaali on kuulemma selkeästi parempaa kuin aiemmin, jolloin uusien käyttö olisi sen puolesta järkevää.

Nyt pitäisi vain punnita, minkä verran tuosta on myyntimiehen puhetta ja minkä verran faktaa. Kuulemma ainakin yhdellä uusitut turbot ovat hajonneet melkein heti juuri mainitusta syystä, mutta valtaosallahan vanhat modatut toimivat hyvin. Lisäksi jos autoa ei ole tarkoitus pitää ihan älyttömän montaa vuotta ja/tai ottaa puhaltimista kaikkea irti, niin noin 600e ero hinnassa on aika paljon. Olen itse kallistumassa tuohon 1490 euron settiin.

Kysynpä myös täältä että onko kellään kokemusta 335xi:n vetareista? Pitäisi vaihtaa ja alkuperäinen maksaa 600€... Kyllä tarvike houkuttelee jo tuohon hintaan verrattuna.

Nuo gkn/spidan/löbro vissiin ihan laadukkaita tehtaalla uudelleenrakennettuja, ymmärtääkseni samaa lafkaa kaikki. muihin halpiksiin esim gsp ei kannata sekaantua.

Itse vaihtelin aikoinaan vajaavetoiseen spidanin vetarit alkuperäisten tilalle, toimivat ainakin sen noin 40tkm mitä auto vielä minulla oli. Autossa oli perus virit ja ongelmana oli tärinät vanhoilla vetareilla.

Tuo olikin itelle uutta, meinaat että paskana olevat läpät ns. poraavat lautasten liitospinnat huonoksi? Ymmärtääkseni tossa hukkisten ohjauksessa ns. duty cyclessä on jo softatasolla isoja puutteita mitkä sitten aiheuttaa tuota väljistymistäkin kun pääsee välillä väpättämään sielä miten sattuu.

Mulle ei finturbolta yritetty edes kaupata uusia ahtimia kun kyselin vaihtorunkoon, kerrottiin vaan tuosta laakerihommasta ja miten aikaisemmin noita ongelmia kestävyydessä oli sentakia kun sitä koko pesää ei vaihdettu.

Jokatapauksessa oon tässä senverta punninut että ei tuohon 1500€ taida olla mitään parempaakaan vaihtoehtoa, ja pitäisi sinne 3k:n paremmalle puolelle mennä että saisi selvästi enemmän vastinetta rahalle.

Ainoa vaan mikä vähän mietityttää on tuo fin-turbon takuiden puute noista viripuhaltimista. En tiedä miten on esim. tuossa mainitsemassasi tapauksessa käynyt, onko sieltä tultu yhtään vastaan jos selkeästi turbot hajoaa heti alkumetreillä. Eivät taida myöntää vaikka teettäisi uusiin runkoihin. Monet muut pajat kumminkin tarjoavat reilun takuun, tosin toteutuksesta niissäkään ei tietoa. Hukkisten säädöt ajattelin kyllä itse tarkastaa jokatapauksessa ennen asennusta.

Hyvä tietää. Minäpä kattelen noita spidan/löbro ja pysyn erossa tuosta GSP merkistä :jep:

Iso kiitos solenoidit uudet ja taas rokkaa 👍😎

Muistatko tarviko vaihtaa suojakumen vetarista? Kuulemma kannattaa se vaihtaa, ainaki mitä jotkut sano. Joillakin hajonnut alle 1000km matkalla. Merkki oli toki eri.

Se varmaan riippuu et kuinka muoviset suojakumit on nii varmast menee nopeest suomen keleissä rikki. Mut eiköhän paremmissa tarvike osis ole iha laadukkaat kumit. Paljon sulla metrejä takana et alkanu etuvetarit ravistamaa?

<a href="https://ibb.co/z6Vb4Qz"><img src="https://i.ibb.co/qJY9r7v/3.png" alt="3" border="0"></a>

Mulle ei finturbolta yritetty edes kaupata uusia ahtimia kun kyselin vaihtorunkoon, kerrottiin vaan tuosta laakerihommasta ja miten aikaisemmin noita ongelmia kestävyydessä oli sentakia kun sitä koko pesää ei vaihdettu.

Jokatapauksessa oon tässä senverta punninut että ei tuohon 1500€ taida olla mitään parempaakaan vaihtoehtoa, ja pitäisi sinne 3k:n paremmalle puolelle mennä että saisi selvästi enemmän vastinetta rahalle.

Ainoa vaan mikä vähän mietityttää on tuo fin-turbon takuiden puute noista viripuhaltimista. En tiedä miten on esim. tuossa mainitsemassasi tapauksessa käynyt, onko sieltä tultu yhtään vastaan jos selkeästi turbot hajoaa heti alkumetreillä. Eivät taida myöntää vaikka teettäisi uusiin runkoihin. Monet muut pajat kumminkin tarjoavat reilun takuun, tosin toteutuksesta niissäkään ei tietoa. Hukkisten säädöt ajattelin kyllä itse tarkastaa jokatapauksessa ennen asennusta.

Tarkoitan siis tätä läpivientiä: https://ibb.co/z6Vb4Qz
Eli vaikka tuon läpiviennin holkin ja muut osat vaihtaa, niin kuulemma itse rungon materiaali saattaa pettää, jolloin ollaan taas lähtöruudussa. Tuo lautausten liitospintakin saattaa pehmentyä kyllä, mutta siitä ei puhelimessa puhuttu.

Hukkisten ohjauskin on tosiaan mitä on. David Shoup on rakentanut koko hukkistenohjausjärjestelmän (kuten paljon muutakin) uusiksi omassa softassaan ja toimivuuden pitäisi olla jenkkiläisittäin outstanding. Mä en ole vielä alkanut hieromaan kauppoja uudesta softasta, mutta jos kiinnostaa, kannattaa kysellä Facebookissa tarkemmin: https://www.facebook.com/DavidShoupTuning


Mullakin on ollut aika lailla neljä vaihtoehtoa:

1) Edullisimpana Ebaysta kiinalaiset 17T:t, joiden hinnaksi tulisi reilut 1000e rahteineen ja tulleineen. Tosin balansointi niille ei olisi pahitteeksi, jolloin ollaan jo jossain 1200-1300 eurossa. Kuten täällä foorumilakin on tullut ilmi, en ole mikään kiinalaisen romun puolesta puhuja, mutta näitä on todella paljon ajossa FB-ryhmäläisillä ja kommenttien perusteella kestävät kyllä hyvin kovaakin käyttöä, tosin jotkut ovat olleet epäonnekkaita (vaikea sanoa, minkä verran asennusvirheitä yms.). 19T- eli pykälää suuremmassa mallissa ensimmäinen erä oli heikkolaatuinen, mutta laatu on siinäkin parantunut. Parhaimmilla Ebay-jälleenmyyjillä (kaikilla sama tuote) toimii kuulemma takuukin jotenkuten, en silti laskisi sen varaan mitään. Itsellä on tullut väkisin mietittyä myös vähän auton jälleenmyyntiarvoa ja kiinalaiset turbot eivät ainakaan täällä kotimaisilla markkinoilla pahemmin herätä luottamusta - varsinkaan, jos ei tunne täysin koko kuviota. Jälleenmyynnin takiahan näitä autoja ei tietysti rakennella, mutta on siinä silti aika suuri ero Fin-Turbo vs. tuntematon paha kiinalainen

2) Fin-Turbon yllä mainitut vanhoihin runkoihin tehdyt noin 1500 eurolla

3) Fin-Turbon uusiin runkohin tehdyt noin 2200e

4) Puren Pure600:t. Ostohinta on 2200 USD, siihen rahdit ja tullit päälle (tosin inletit saa tähän rahaan mukaan). Teholuokka on aika sama kuin Fin-Turbon molemmilla yllä mainituilla versiolla eli noin 500-550 WHP. Vaikka Pure kenties paras merkki onkin, en oikein näe syytä panostaa vajaat 1000 euroa enempää vrt. Fin-Turbo. Ja tosiaan, jos haluaa tuosta enemmän tehoa, niin varustelukierre on aika armoton

Fin-Turbolla laittavat kuittiin merkinnän, että asiakas on ymmärtänyt riskit vanhojen runkojen käytöstä ja että takuuta ei myönnetä. Tuo yksi tapaus nosti kuulemma suuren metelin ja sen takia joutuivat sitten tulemaan vastaan. Käsittääkseni uusiin runkohin tehtyihin myönnetään jonkinlainen takuu, kenties esim. P33P33 osaa kertoa tästä tarkemmin.

Hukkikset on syytä tarkistaa, kalibrointi saattaa olla enemmän tai vähemmän viturallaan ja mikään ei ole sen ikävämpää kuin että joutuu heti asennuksen jälkeen rakentelemaan prikkamodeja tms., jotta saa säädöt kohdalleen, kun kaiken olisi voinut säätää helposti jo ennen asennusta kuntoon. Laitetaan nyt tähän vielä, että hukkisten tulee siis sulkeutua alipaineella 5,9 inHG / 200 mbar ja sopivat vermeet mittaamiseen löytää vaikka Motonetistä.

Purella kyllä hyvät turbot ja niitä sais myös Belgiasta.
https://pureturbos.eu/n54-pure-stage...o-upgrade.html

Kyllä suojakumit oli valmiina ainakin noissa Spidaneissa ja omana aikanani en huomannu että olisivat mitenkään huonot olleet.

Itellä noiden 17t/19t kanssa kerkesin jo tilaamaan 17t:t brittifirman välityksellä mutta kun turbot eivät olleet yli 5 viikkoon vieläkään lähteneet suomea kohden niin peruin tilauksen, varoituksen sana jos firma "willow performance" tulee joskus vastaan, välttäkää kuin lepraa. Monilla muillakin samaa ongelmaa eikä edes refundia maksettu kunnes laitoin korttiyhtiön asialle.

19t eka revisio oli tosiaan ihan paska mutteriviritysten ym johdosta. Muutenkin kun jotkut ovat noita aukoneet niin aika paljon ois parannettavaa viimeistelyssä, naarmuisia akseleita, lohkeamia/valuvirheitä keskiosassa ym.

Tuona aikana kerkes aika paljon mieli muuttumaan noiden kiinapuhaltimien suhteen kun tarinoita niiden öljyvuodoista ym ongelmista alkoi tulemaan ilmoille monilla.

Jokatapauksessa päädyin nuo fin turbot rebuildina nyt ottamaan, tarkastellaan sitten miltä puhaltimet näyttää ja onko miten säädetty nuo portit ym. Mulle ei ollut missään vaiheessa mainittu mistään ylimääräisistä ehdoista virhevastuun suhteen mutta toivotaan nyt ettei niiden puolesta tarvitsisi muutenkaan asioida..

Täytyy tutustua ajan kanssa eri vaihtoehtoihin karttojen suhteen, keväämmälle varmaankin ne hommat menee.

Asiallinen kirjoitus :jep: Jos Finturbolta ostaa vanhoihin runkoihin tehdyt ahtimet niin joutuuko maksaa pantin kunnes toimittanut omat rungot?

200€ pantti rungoille, palautellaan sitten kun lähettää rungot takaisin. Toki saa suoraan omiinkin runkoihin tehdä jos ei ole kiirettä saada autoa ajoon.

Okei kiitos!

Ei ravistaa yhtään. Pientä väljyyttä löytyi ja kuuluu välillä napsumista. Kilometrejä nyt 176t. Etu oikea siis väljänä.

Tilaan gkn/löbro. Näytti olevan sama lafka ja tekee kuulemma erittäin hyvää jälkeä. Uskon että kumit on laadukkaat noissa. Nuo on niitä uudelleen rakennettuja vetareita ja 190€ kipale. Ei paha verrattuna uuteen.

Oliko mitään puhetta, että valitsevat ns. parhaat päältä uusien aihioiksi? Siellä kun on hyllyt väärällään vanhoja runkoja, niin mennee muuten helposti arpapeliksi, vaikkei silmä tai kilometrimäärä kaikkea tietysti kerrokaan.


Kiitos vaan, kerrotaan lisää kokemuksia sitä mukaan kun niitä saadaan. :jep:

Onko tästä jotain faktaa että kairaamattomalla pakopesällä/isommalla pakosiivellä mennään yli 600 kone hv:n?
Olen nähnyt lappuja finturbon hybrideillä 550 hv konetehoa.

Ei kyllä tullut puheeksi, mutta toivottavasti siellä nyt osattais vähän katsoa mistä oisi rebuildiksi asti. Voihan se olla et siellä on otettu eri pinoon niitä parhaimpia just tuohon tarkotukseen, tiedä sitten..

Noniin, tuli tuossa purkuhommat aloteltua ja löytyi occ:sta pientä ylläriä kun oli pintaansa myöten täys majoneesimöhnää. Ei tuota ole kyllä hetkeen muistanut tarkastaa kun aikaisemmin ei ole kerännyt juuri mitään..
Varmaan ratapäivä-ajeluilla osuutta asiaan.

Nyt tuota möhnää on tietysti valunut varmaan pitkin huohotuskanavia ym. Onkohan nyt syytä avata venakoppaa ja tarkistaa kanavat, vai tyhjeneeköhän nuo nyt itsestään kun reitti on taas auki..?

Tuli kyllä pienessä jännityksessä laskettua heti kaikki nesteet koneesta, niissä ei mitään poikkeavaa, taitaa vaan kondensoida vettä aika hyvin nuo säilöt.


https://i.ibb.co/8dsLt29/20201028-160359.jpg

Tuo N54:seen yleensä asennettava painepuolen öljynkeruusäiliöä kerää öljyä käsittääkseni käytännössä vain täyskaasulla, joten eipä tuollainen ainakaan omassa käytössäni (=katuajo) kerännyt juuri mitään. Kyseessä lienee siis vastaavanlainen kuin tämä? https://burgertuning.com/products/bm...an-for-n54-bmw Eipä kai tuon täyttyminen sinänsä mitään haittaa sillä siellä kanavissahan se majoneesimöhjä muutenkin olisi :)

Heitin vesilintua tuolla painepuolen öljynkeruusäiliöllä ja asensin itselleni imupuolen öljynkeruusäiliön Rob Beckin tuotteista kasattuna https://www.rbturbo.com/products/acc...ternal-pcv-kit ja näköjään myös Burgerilta saa tuollaisen https://burgertuning.com/products/n5...m-side-occ-kit. Ainakin tuo kerää öljyä ja tuon avulla ei nimenomaan imukanavat karstoitu normaaliajossa.

Varmaan radalla on enemmän hyötyä tuosta painepuolen öljynkeruusta mutta jos itse tässä lähtisi radalle niin asentaisin tuon painepuolen öljynkeruusäiliön takaisin...

Mikäs tämä OCC on? Millä hakusanoilla tai mistä kaaviosta sitä voisi vaikka realoem:stä hakea?

Oil Catch Can, voi lisätä huohotukseen keruusäiliön öljylle, vähentää imupuolen karstoittumista.

Omakin meni päästöistä nyt viimein heittämällä läpi, nyt on sitten kaikki suuttimet index 12 ja hienosti pelaa.:jep:

Realoem:stä en moista löydä. Onko tää vain aftermarket osa, vai kenties ihan tehtaalla laitettu?

Aftermarket.

Juurikin kyseisen mallinen katiska. Mietin että oisko tuo vesisotku kumminkin muodostunut vasta tuolla säiliössä ja lähtenyt jo valumaan takapakkia lohkoon päin kun säiliö täys. En ole ite täysin kyllä perillä milloin tuo venttiili oikein aukeaa ja sulkeutuu, ilmeisesti ainakin vacuumilla on kiinni. Jokatapauksessa eiköhän se työnnä kaiken ulos kun uutta huurua puskee kanavista ylöspäin.

Tuollainen täysin ulkoinen pcv olisi varmaan hyvä upgrade, olitko blokannut noita kanavia kans mistä tuossa rb:n linkissä oli juttua?

Puhallus
 

Löytyykö Pirkanmaan alueelta ketään joka suorittaa pähkinäpuhallusta korvausta vastaan tietenkin? Ja jos ei löydy niin muualtakin saa ehdottaa tekijää.

En lähtenyt blokkaamaan noita kanavia vaan jätin sen tekemättä kun se ei ollut niin "pakollinen" Rob Beckin mukaan.