Oorait täytyypä kokeella navat. Akun oon aivan hiljan vaihtanu uuteen että uskosin sen osin olevan kaiken ookoo.

Akun jännitteen voisi kyllä tarkistaa yön tai kahden yli seisottua. Älä tuudittaudu sen varaan, että uusi akku on yhtä kuin toimiva akku ;)

Joo pitää paikkaansa, parempihan se on ettiä vika ensi sieltä halvimmasta päästä :D

Tilannepäivitystä, akusta ei vika löytynyt. Maanantaina tod.näk vikakoodilukijan saan lainatuksi joten kattellaan sitten missä vika.

Kummonen homma olisi vaihtaa halogeenit led valoihin ? Meinaan siis ajovaloihin? ja mitkä ledit siihen sopisi?

Ei ole kummoinenkaan homma, mutta tieliikennekäytössä eivät ole lailliset.

Ostin eilen 155tkm ajetun 325 CIA M-sportin.
Koeajolla tuntui että auto on niin herkkä urille ja tienpinnan muutoksille että jotain on pakko tehdä asialle.
Tämän hetken tilanne:
Alusta käsittääkseni muuten vakio ja alkup, mutta etupään alatukivarsien takupuslat on juuri vaihdettu.
Takana 255/35r18 uudenveroiset BF Goodrich kumit Breyton vanteella. En tiedä eeteetä, saati vanteen leveyttä.
Edessä 225/40r18 puolikuntoiset Contit vähän kapeammalla vanteella.
Pyöränkulmat säädetty edelliskesänä ja viime kesänä.

Ajattelin tehdä:
Vakiovanteet alle, esim style 135.
Eteenkin uudet BF renkaat.
Alustaan muualle kaikkien järkevästi saatavilla olevien puslien puristelu ja varmistus että takacamber säätö toimii kuten pitää.
Pyöränkulmien säätö ja takarenkaat niin pystyyn kuin saa.

Kysymys:
Saako tuollaista kulkemaan kohtuullisesti?
Onko mietittävä rauhallisempia renkaita, esim keskieuroopan kitkoja?
Onko olemassa jotain threadia jossa joku on saanut e46:n menemään suoraan ilman että käytös on hermostunutta urissa ja pinnanmuutokdissa?

Kiitti jo etukäteen jos joku viitsii vastata! Noita pyöränkulmajuttuja löytyy täältä läkähtymiseen asti, mutta vielä en ole löytänyt mitään helmeä keskustelua.

Vastaus kysymykseesi on: kyllä
Itsellä on ci:ssä viisi eri settiä renkaita ollut mainitsemasi kokosista (oem) aina tasarengastukseen ”väärillä” ET:llä ja spacereilla jne. Ja kulkee kaikilla ilman vetelyjä.

Mutta, tarkasta taka ”bannaanien” etummaiset puslat, itsellä ne olivat alussa kadonneet kokonaan ja auto heittelehti minne satttuu, välillä kun oli käännetty vaikka oikealle rattia 5astetta auto ei tuntunut kääntyvän ja yhtäkkiä se lähti oikealle kuin nato ohjus. Puslien paikalla oli pelkät pultit. On helppo tarkastaa kun ovat renkaan etupuolella ”helmassa”.

Sitten toki kaikki kelkan puslat ja keulan alatukivarsien takimmiset, nekin tuppaa katoamaaan niin että tukivarsi heiluu lähes irtonaisena.

Eli rengastuksella ei ole niin suurta (toki on kun tarpeeksi väärät ET:t) merkitystä kuin alustan puslilla ja kulmien säädöillä, kulmatkin non vähän niin ja näin loppupelissä, itsellä niitä pyöritellään rata-ajon ja katuajon välillä käsin eikä vaikuta kuin ohjauksen nopeuteen käytännössä kadulla, etupääkin saattaa olla välillä harituksella ja välillä aurauksella.

Taka pää on näissä se tärkein, juuri kaikki puslat ja kulmat.
Jos et ole jo käynyt niin Nummelassa Vesa Leskinen on paikka jossa kulmat saadaan kohdilleen varmasti.

Eli olis varmaan parempi vaihtaa suoraan xenonit umpioihin ??

Tarkoitatko erillistä xenon jälkiasennus sarjaa ?

Ei kannata eikä kannata edes xenonumpioita. Vaihdoin oem xenonumpiot oem halogeeniumpioihin koska tuon aikakauden xenonit on surkeat, halogeenit näyttää paremmin vaikkei uskoisi. Oem halogeeniumpiossa voisi uskoa xenon jälkiasennussarjan näyttävän minne sattuu.

Juu sitä olin juuri tarkoittamassa mutta suuri kiitos vinkistä ettei kannata ruveta vaihtamaan :jep:

Kiitos!
Minähän vaihtelen sinne taakse helat uusiin. Kattelin että niitä saa kaikkia erikseen ostettua vaikka esim. Motonetistä. Käyn tänään katsastamassa auton, niin voi samalla kurkkia apurungon heloja, jos niistä nyt paikoillaan ollessaan mitään on nähtävissä.

Btw. auton alla olevat vanteet ovat kirjoituksestani poiketen kaikki 8,5x18 et35. Eturengas tosiaan 225/40 ja takanakki 255/35. Vanteet ja renkaat tulevat aika ulos, mutta mahtuvat mielestäni kuitenkin vielä pyörimään raapimatta.

Eli tuo rengastus on sama kuin minulla on autossani tässä kuvassa. Ei vetele ainakaan siis renkaiden ja et puolesta. Joten vika on puslissa tai kulmissa.

Onko noissa Goodricheissä miten jäykkä runko?

Oma sedani samalla rengastuksella ja oem vanteilla veteli urissa todella rajusti ja oli levoton ajaa huonoilla teillä. Hyvällä tiellä meni ongelmitta. Alusta tsekattiin muun huollon yhteydessä ja vaikutti olevan ok. Ongelma ratkesi ennen Leskisellä käyntiä testaamalla taakse e90 vanteilla olevia samankokoisia halpis kiinanrenkaita. Toimi huomattavasti paremmin vaikka oli väärä ET. Vaihdoin alle uudet Goodyearin Eagle Asymmetricit ja tämän jälkeen kaikki ongelmat katosivat. Rengasliikkeen kaveri sanoi että vanhoissa kumeissa on suomen teille turhan jäykät rungot, tuontiauto kyseessä.

Jos alusta näyttää olevan kunnossa ja jostain löytyy renkaita testiin niin kannattaa kokeilla. Mulla riitti tämän toteamiseen jo pelkkä takarengastuksen vaihto.

Ei tietoa BF:ffien rungon jäykkyydestä. Arvaisin noin 20km ajelujen perusteella että ne ovat pehmeät ja edessä olevat Contit jäykät. En tiiä. Sekin voi tietysti vaikuttaa renkaat reunan käytökseen että 8,5" leveällä vanteella on 225 ja 255. Kumpikaan ei oikein istu namusti.
Vaihdan nyt taakse kaikki puslat apurunkoa myöten (aloitin eilen purkuhommat). Kattellaan sitten sen ja pyöränkulmien säätöjen jälkeen että mitä teen renkaiden kanssa.
Kiitti kokemusperäisistä vastauksista :jep:

Ilmastoinnin kompuran laakeri meni tuhannen päreiksi ja koko kompuran vaihto edessä, samoin hihnan joka katkesi siinä samalla.

Mitä huomioita vaihdossa, mistä ja miltä valmistajalta hommata kompura? Tulisko samalla jotain muuta vaihtaa?

Lähimmältä varaosamyyjältä tai ulkomailta.

Koko ilmastointi järjestelmä pitää tyhjentää ,sillä kompressoriin menee pari letkua, jotka pitävät tätä (myrkyllistä hengitettynä) kaasua sisällä.
Sitten vain kompressori irti ja uusi tilalle. Järjestelmän täyttö + paine testi ja hihnaa takaisin.

Uutta kompuraa kannattaa myös kysellä purku autoista jos ovat toimivia.

Jos ilmastointi on tähän mennessä päälle kytkettäessä vähän "rahissut" niin vaihda samalla paisuntaventtiili, edullinen & helppo homma ja korjaa tuon ärsyttävän lisä-äänen.:jep:

Vaihteiston vikatila
 

Palaten aiempaan mistä täällä jo mainitsin, tiivistettynä siis se loota vikatilassa satunnaisesti.

Vikakoodit luettu ja antaa vaihteistosta vikakoodin "96 CAN bus monitoring" Eli jotain can väylään viittaavaa ainakin järjen mukaan. Itselle ei tuosta kyllä selviä mitään, mutta onko jollain täällä kokemusta/tietämystä mitä peliliikkeitä seuraavaksi vian selvittämisen suhteen pitäs tehdä?

Edit: Varmaankin INPAa tarvii metsästää että saa avattua keissiä lisää

Okei, kiitos tiedoista. Täytyy tsekata purkuautojakin. Mietin vain uusien kompuroiden kohdalla, kun niitä on erittäin suurella hintahaitarilla myynnissä, että minkä valmistajan kompuraa uskaltaa laittaa kiinni.

Muuallakin tuli vastaan, että tuo paisuntaventtiili kannattaisi laittaa samalla, eli taidan tehdä senkin.

Mitenkäs kuivaimen vaihto, ilmeisesti sekin, kun järjestelmä tulee varmasti olemaan jonkin tovin avoinna ennen kuin kaikki on paikoillaan.

Kuivan ehdottomasti vaihtoon, jos et heti vaihdon jälkeen laiteta uusia aineita.

Mitenkäs onko M54 omistajilla öljypumpun rattaan mutteri hommat kondiksessa? Eli näissähän on jonkinasteinen tyyppivika että mutteri löystyy --> ratas irti --> öljynpaineet katoaa --> kaput. Itsellä ei oo rattaalle tehty mitään (vaihtoehtoja ois kai hitsaaminen, rautalanka ja ketjuohjurin asentaminen). Oon tuudittautunut siihen että auto on vaan katukäytössä eikä kierrokset oo tapissa kovin usein tai kauaa eikä hätää ehkä ole.
Eli mites muilla onko tolle tehty jotain vai luotatteko saksalaiseen insinööriin?

Käsittääkseni tuo ongelma koskee lähinnä rata-ajossa olevia kolmilitraisia M54:sia, ei ole vielä ainakaan yltynyt mitenkään epidemiaksi katuautoissa.

Joo siinä uskossa oon ollut että ratahommissa tuo on oikea ongelma, lähinnä vertaistukea haen että joku muukin onnistuneesti daily drivee ilman ongelmia :D

No mittarilukemaa kun kattelet niin voit huokaista kyllä helpotuksesta. Mullakin 330tkm ajettu niin olis se jo varmasti auennu jos olis halunnu

Ongelma on lähinnä radalla kun konetta kierrätetään kokoajan korkealle. Tai no mistä minä tiedät miten kukan ajaa tiellä, mutta yleisesti samanlaista kierrättämistä ei tiellä harrasteta kuin radalla.

Mikä on perimmäinen syy tähän että kierrättäminen avaa tuon mutterin ? Paska työn laatu ?

Ymmärtääkseni tuo 3 litraisen pitkä isku aiheuttaa värinöitä korkeilla kierroksilla mitkä sitten aukaisee sen mutterin, ja kuulemma rajoitinta nostamalla saadaan sitten muutkin sisäkalujen pultit ja mutterit auki.

Tämä käy järkeen mutta polttomoottoreita on kuitenkin ollut jo melko kauan...

Värisee tuo 3l pannu korkeilla kierroksilla. Ongelma tosiaan tulee vain ratakäytössä, kun rajottimella vedetään pitkään ja usein rajotinta on nostettu. Kestää kyllä normi tieliikenteessä hyvin. Yksi ratkaisu on parempi värinänvaimennin. Ei näitä normi koneita ole suunniteltu ajettavaksi kokoajan rajoittimella. Kisakoneet sitten asia erikseen.

Eli rajoitin ja sitä vasten hakkaaminen on ongelma, ei kierrokset itsessään eli mutteri pysyisi kiinni esim. 7000 rpm koko päivän jos ei aja väkisin rajoitinta vasten ?

Tuli näin jo valmiiksi ennen kesää mieleen, että mistähän johtuu ilmastoinnin osalta se, että vuototestissä ei mitään vuotoja näy mutta kuitenkin viime kesäkuussa täytetty ilmastointi olikin jo syyskuuhun tultaessa tyhjentynyt tai ei sieltä ainakaan enää kylmää tullut samaan tahtiin kuin vielä elokuun alussa. Voiko tuo siis vuotaa jostain vaikka tuo vuototesti ei mitään näytä?

Ei rajoitin itsessään ole ongelma, vaan ne korkeat kierrokset. Alkaa värisemään korkeilla kierroksilla kuten edellä sanottiin. Sitten kun kierretään vakiota enemmän riittävän pitkään (esim. drifting), niin alkaa tosiaan muutakin kun pelkästään se öljypumpun mutteri löystymään.

Tarkoittanet sillä vuototestillä sitä alipainetestiä, joka tehdään ennen täyttöä? No sillä ei löydy pienet vuodot. Typellä testaamalla löytyy.

Tarviiko koodata
 

Terve E46 325ia päätti heittää laatikon öljyt kytkinkopalta/turbiinilta pihalle ja todennäköisesti sieltä on mennyt automaattilaatikon öljypumppu tohjoksi.

En ole vielä purkanut, mutta epäilen että laatikon vaihdoksi menee ja täten oli kysymys että onko tuossa zf5hpn sisällä samalla tavalla elektroniikkaa kuin 6hpssa eli pitääkö tuo uusi vaihtolaatikko koodata autoon käyväksi vai voiko sen vaan suorilta vaihtaa ja kovaa ajoa?

Ei, näissä se on siellä DME vieressä konehuoneessa.

Juuu niin muistelinkin, mutta oli hyvä varmistaa :jep:

Moro taas :D Autossa ei tunnu eikä näy mitään vikaa tai valoa, mutta löyty seuraavat vikakoodit

(083) 53 signal, crankshaft sensor
(244) F4 segment timing, true running disturbed

Aika selvä homma että crankshaft sensor vaihtoon? Voisiko tollasia tulla mistään muusta oikeestaan? moottorina m54b30

Ei tuossa moottorissa.

Kiitoksia!