En tiedä kuinka helposti pääsee käsiksi mutta tässä vaiheessa vaiheessa veikkaan laturia. Latausjännite ?

Laturi noista on ainoa joka on muutama vuosi sitten vaihettu uuteen ja latausjännite on 14-14.3V riippuen vähän koneen kierroksista. Vaikuttaa minusta normaalille jännitteelle.

Tulipa laitettua -01 e46.

Pari kyssäriä. Melko karvalakki joten ei ole bc nappia viiksen päässä, saako miten helposti jälkiasennettua? Autossa on automaatti ilmastointi ja monitoimi ratti jos näillä jtn merkitystä.

Toinen: Ratti / ratin sisälmykset naksuu rattia käännellessä, slip ring? Mikä tuola yleensä rikki? Vois hommata jo valmiiksi uuden osan kun alkaa purkaa..

Moro, olis tälllänen 02vm 267tkm coupe 325i, jossa omituisia koodeja ja oireita.


Oireina satunnainen tehottomuus, sekä kierrosten heittely tyhjäkäynnillä. Liikkeelle lähtö joskus hankalaa kun saa kaasua pumpata ihan kunnolla. Auto sammuu aina käynnistäessä kylmällä koneella 1-5 kertaa.



Inpa kerto vanoksessa olevan häikkää, vaihdoin tiivisteet ja alavääntö palasi tod näk normaalille tasolle, ero oli huomattava. Oireet jatkuivat ja nyt inpa sanoi lamba bank 1 ja 2 olevan sökönä. Vaihdoin ilmamassamittarin, koska arvot ei matchannyt ja lambdojen arvot näytti ok:lta. Tehot vaikutti hyvältä jne, mutta EML valo syttyi ja tehot lähti. Sammutin auton, valo lähti ja toimi taas normaalisti. Nyt antaa koodia ''LLFS fehler in der mechanik''.



Mitä tästä lähtis seuraavaksi kokeilemaan? Kaasuläppä itsellä mielessä. Rupee oleen pää aika pyörällä tän auton kanssa.

Mitkä ne inpa koodit tarkalleen oli? Jos seokset ei ole kunnossa niin voi tulla lambda koodeja vaikka lambdat olisikin kunnossa. Miltä lambda arvot näyttää? Imuvuodot?

Katoin netistä ne sillon en muista enään arvoja. Joo siks päädyinki ilmamassamittariin ku en uskonu että kummatki lambdat hajalla. Tästä on imuvuodot joskus korjattu, ainakin imupuolelta letkut yms vaihdettu. Nyt tulee vain tuo eml:n koodi. Voiko pakkanen aiheuttaa moista?

Kyllähän pakkanen voi aiheuttaa vaikka huohottimen jäätymisen ja se voi pullauttaa tiivisteen joten tulee imuvuoto. Tosin yleensä huohottimen jäätyminen aiheuttaa sen, että sylkäisee öljyt pihalle. Itse lähtisin ihan perusasioita liikkeelle, eli lukee ne koodit ja ottaa vaikka kuvat niistä ja katsoo live-dataa mitä siellä tapahtuu.

inpa sanoi ''total air consumption HLM" kohdassa parhaimmillaan 168 vaikka taulukko 0-100, onko normaalia vai kertooko imuvuodosta?

Kaikissa versioissa nuo asteikot ei ole oikein. Imuvuodot ei juuri vaikuta reilulla kaasulla kiihdytettäessä. Imuvuodot näkee paremmin fuel trimmeistä, eli seoksien korjauksista (inpa additive & multiplicative).

M54b25 ei käy tyhjäkäyntiä kansirempan jälkeen, sammuu kuin seinään,hörähtää käyntiin ja sammuu heti,kaasulla saa pidettyä käynnissä,mutta silloinkin käynti on epätasaista,mitä enemmän on kierroksia sitä tasasemmin käy jos pitää esim vaikka 3500 kierrokset, voiko vanoksen väärin ajotus vaikuttaa noin? Johdot ja imuvuodot olen yrittänyt katsoa jo muutamaan kertaan.


edit: jostain syystä puhelimella kirjottaessa muuttui teksti tuollaiseksi lähetyksen jälkeen?!

Noniin tuo edellä mainittu sähkönpurkausongelma vieläkin ratkomatta mutta nyt näin vähänkään kovemmalla pakkasella, -15 riittää..., ei auto lähde käyntiin tai jos lähtee niin älyttömän pitkän sahaamisen jälkeen. Autolle kun tuo täyteen ladatun akun; hehkuttaa pitkään, mutta startti ei jaksa pyörittää konetta kuitenkin polttoaine tuoksahtaa pihalla sahaamisen jälkeen eli kaikesta päätellen saa kyllä löpöä? Ja kuulen kyllä virrat päälle kytkiessä että bensapumppu toimii. Diagnosoin jo itse huonon/kuluneen starttimoottorin, voiko vika olla vaan siinä? Vai sittenkin bensapumpussa? Onhan tuolla jo yli 400tkm ajettu ja tuskin noita kumpaakaan ikinä vaihdettu :D

Ja paljonkohan tuollaisesta starttimoottorin vaihdosta pitäisi jollekin korjaamolle pulittaa, 450€ kuulosti mielestäni melko paljolta kun yhteen paikkaan soitin.?

Jos startti pyörii jo -15 asteen pakkasilla huomattavan vaivalloisen oloisesti täydellä akulla niin siihen on käytännössä kaksi mahdollista syytä, 1) liian paksut öljyt (ainakin ilman kunnon esilämmitystä), 2) ehtoopuolella oleva startti.

3) ehtoopuolella oleva akku, "täynnä" tarkoittaa ettei se ota enempää virtaa vastaan, ei välttämättä sitä että se on oikeesti tikissään.

Se mitä amerikan pojilta olen oppinut, on, että heikko akku on tyypillisin syy moniin sähköteknisiin kummallisuuksiin, tarkista se aina ensin.

Siirtopaine, rail-paine startissa, suuttimien ohivuodot?

Voi se tuon maksaa, jos normaaleilla tuntihinnoilla mennään. Kyllä multakin monta tuntia meni, kun purin ja kasasin. Mutta, ei kai starttimoottori voi olla "jotenkin vaan vähä heikko"?
Kun minun e46:seen piti vaihtaa starttimoottori, niin se piti tuoda hinausautolla kotiin lähikaupan parkkipaikalta, jota ennen olin ajanut 50km työpaikalta (joku ruma ääni oli käynnistäessä).

Kyllä ne startitkin kuluvat ja muuttuvat laiskoiksi vanhemmiten. Ero on monesti melkoinen kun laittaa uuden. Toki tuossa kysyjän tapauksessa voi olla syynä vaikka suuttimet.

Preface e46 sedan. Ei kyynärnojallinen. Saako tuohon jälkikäteen laitettua nojan plugplay vai pitääkö uusia tuo koko keskikonsoli?

2005 e46 ABS valot palaa
 

Moro! Pojan 2005 e46 320d:ssä palaa käsijarrun ja ABSn valot niin pystyyköhän tuota lukemaan/nollaamaan ISTAlla vai vaatiiko INPAn ja k+dcan-johdon?

E46 ei pysty lukea vikakoodeja
 

Missä mahtaisi olla vikaa, kun ei pysty vikakoodeja lukemaan. Autona e46 330d vm 2001. Ennen on pystynyt lukea vikakoodit ihan normaalisti, ja kaikkialle on päässyt sisälle. Nykyään ei tosiaan pääse juuri mihinkään. Koitettu on mm. Inpalla ja Autocomilla. Konetilassa ei ole toista pistoketta mistä voisi koodit lukea.

Sillon vielä kun koodit sai luettua ni anto vikakoodia ainakin korin johtosarjasta. Mahtaakohan siellä olla joku tyyppivika kohta mistä johdot menee poikki ja tukkii koko järjestelmän?��

Toimii istallakin mutta vaatii k+dcan johdon + konffauksen istaan.

Kyllä onnistuu ISTA:lla. Jos ISTA on jo konffattu E-sarjalle, niin piuha kiinni ja ohjelma tunnistaa auton ja lukee koodit. Jos on konffattu F/G/I-sarjalle, niin sitten muuttaa asetusta. Vaihtamiseen menee ehkä 10s.

Mittaa onko pistokkeen johdot ehjät. Tuleeko virta obd-pistokkeeseen?

Joskus on ollut tapauksia että yksi ohjainlaite on hajonnut ja tukkii canbus liikenteen, jolloin ei pääse käsiksi muihin moduuleihin. Ehkä voisi harkita että ottaisi yhden moduulin kerrallaan irti ja kokeilisi lukea muita.
Fiksummat voi kertoa toki ja korjata jos oon ihan väärässä.

Ovet ei aukea sisäkahvasta, ei keskuslukon napista, ei avaimella lukkopesästä eikä kaukosäädöllä. Kontti aukeaa kaukosäädöllä avaimesta. Oliko tämä nimenomaan GM modulin ongelma?

Kuskin ovi teki samaa mutta akun navan irroituksella se alkoi sentään toimimaan.

Auto Sedan xi 12/2000. En oo ihan varma onko facelift vai ei, kone uutta M54B30 mutta sisusta vanhanmallinen. Menee purkuun mut toi ovet pitäisi saada auki ehjänä.

Ei taida olla facelift...

Meniköhän puhaltimen siili vai mitähän ihmettä kun puhallin lähti ihan normaalisti käyntiin ja yhtäkkiä kesken ajon kun piti vähän saada tuulilasille lämpöstä ja laitoin puhaltamaan lasille niin koko hoito mykäksi!? Eikä lähteny enää pyörimään uudestaan vaikka auton sammutinkin. En tuolla keskellä yötä vielä alkanu katteleen sulakkeita mutta täytyy aamusta mennä se tekemään. Ei oo humpannu tai muutenkaan oireillu mitenkään ja autom ilmastoinnin ohjainyksikössä palkit muuttuu nappeja painamalla ihan normaalisti... Moottori vai siili vai molemmat vaihtoon?


Edit: sulakkeet ok ja siili nyt vaihdettu eikä vaikutusta. Huomenna varmaan haettava tuo puhaltimen moottori ja taas näpit jäässä pihalla vaiheltava :D kuuluu kuitenkin kun läpät menevät kiinni jos puhallustehon laittaa näppäimistä kokonaan pois. Ja tosiaan puhallin ei inahdakaan. Siilikin oli vielä alkuperäinen ja autolla kilometrejä reilu 400t :D

No siili on ainakin helppo ja edullinen vaihtaa, mutta harvemmin se kai noin oireilee että ns. kerrasta mykäksi. :think

Pyöriikö edes säätö täysillä ?

Voi se puhaltimen moottorikin tulla tiensä päähän.
316i:hin aikoinaan vaihdoin. Helsingistä kotiin Lappeenrantaan oltiin matkalla ja Kouvolan jälkeen loppui puhallus. Ehdittiin kotiin ennenkuin tuulilasi muurautui umpeen, mutta se puhallin ei enää inahtanutkaan edes seuraavana päivänä.
Käytetyn vastaavan laitoin tilalle, ja sen jälkeen en ole samaa vikaa tavannut myöhemmissäkään omistamissani autoissa.

Tuohon ylempään puhaltimen ongelmaan, niin vaihdoin tosiaan ensin siilin -> ei mitään vaikutusta. Tänään sitten sain vaihdeltua tuon puhaltimen moottorin ja nyt taas puhaltaa kunnolla. Oli se vanha moottori jo päällepäin sen näköinen että ihme ettei ollut palamaan syttynyt... Mutta joo nyt voi tyytyväisenä ajella taas ikkunat huurustumattomana :)

Löytyykös täältä foorumilta apua: E46 2003 m57n moottorilla täristää/epätasainen käynti lämpimänä.
Tämmönen mysteeri vika ilmeni termostaain vaihdon yhteydessä, kun livedataa katsoo niin koneen lömpö kun nousee 88c, käynti muuttuu täristävämmäksi tyhjäkäynnillä--> sisäilman puhallin kuumalle ja puhallin täysille, lämpö laskee alle 88c ja kone käy taas normaalisti. Suuttimien korjausarvot näytti olevan ok, rail pressure 300bar, ei vikakoodeja. Kierroksilla tuntuu pelaavan.. Vastaavaa ongelmaa ollut kellään? Mikähän anturi tms sielä voisi aiheuttaa näinkin erikoisen ongelman?:think

Erittäin epätodennäköistä että olisi tosiaan siitä kiinni, onko kone yli vai alle 88-asteinen. Lämpötilariippuvaisia vikoja kyllä on olemassa paljonkin.

Suuttimille tekisin ohivuotomittauksen, ja jos varma haluaa olla niin veisin koko satsin testiin.

Dampperin kumivulkanoinnin kunto kannattaa myös tarkistaa.

Railpaineanturin liitin myös kannattaa syynätä, että siinä ei oo kosketushäiriöitä, se pilaa käynnin aivan täysin eikä välttämättä tee vikakoodia.

Tärinäviat on useimmiten suutin, tai muun polttoainelaitteen aiheuttamia, seuraavana tuleekin sitten mekaaniset viat.

Dampperi ym perus huollot/tyyppiviat tehty ennaltaehkäisesvästi joten siltä osin moottori ok

Vikaa kävin eilen tutkimassa ja kun moottori pääsee ns käyntilämpötilaan niin alkaa käymään epätasaisesti. Ilmanmassamittarin liittimen kun ottaa irti kone käy taas hyvin ja takaisin laittaessa rupeaa käymään epätaisaisesti joten toivon mukaan uudella imm vika saadaan kuntoon

Mankka
 

Ois tarkotus vaihtaa toi orkkis business cd johki pioneerin 1din soittimee tms. Mut ymmärtääkseni tohon pitäs joku johtosarja ostaa väliin ja ite nyt sen verran mankelissa et ihan täysin en oo varma mikä siihe kuuluis tulla, niin osaisko joku viisaampi sanoa paremmin? :D

Olikos pelkän Business CD:n kanssa erillinen vahvistin, ei kai? Mikäli ei niin tällaisella onnistuu: https://www.autostudio.fi/fi/product...amusta/CTKBM07

Ainakin oman ymmärrykseni mukaan niin ei ole. Kiitos neuvosta, itse olin jo ajatellut että tarviikohan tuohon muutakuin jonkun iso liittimen, mutta näköjään hilpettä riittää jos homman haluaa tehä kunnolla :D

Mites mahtaako esim. Tupakansytyttimeen tulla se 12v? Mistä ois fiksuinta ottaa virta jos meinas jonne ledit asentaa?

Vaihteisto vikatilassa satunnaisesti
 

Morjesta! Tosiaan pientä alustavaa veikkausta pyytäisin teiltä, että mikä voisi olla vikana.

Tapahtumien kulku.
Normaalisti autolla ajettuani katokseen odottamaan seuraavaa arkipäivää kaikki oli normaalisti, auto oli yön roikassa jne. Aamulla autoon kun löin virrat oli vaihteisto jo vikatilassa, se ratas siis vaihdevalon vieressä. Pari kertaa virrat pois ja hävisi. Autossa siis on tosiaan automaattiloota jos jollekkin tuli yllätyksenä :D

Myöhemmin samana päivänä kun uudelleen autolla liikenteeseen lähdin, ei ongelmaa. Nyt parina päivänä juurikin yön jälkeen auto on ollut vikatilassa ja tänä aamuna myös lootan vikamoodin lisäksi sutimiseneston varoitusvalo paloi. Sitten saikin virtoja ottaa pois muutamaankin kertaan ennenkuin vikavalot sammuivat. Ajossa ei siis mitään ongelmaa loota vaihtaa nätisti jne

Vikakoodilukijan kun saa kaverilta lainaan niin sieltä varmaan selviää lisää. Itse jopa uskaltaisin epäillä, olisiko kosteudella tekemistä asian suhteen?

Laatikkona on uskoakseni jokin GM:n loota

N42/46 automaatti -> paaliin.

Kiitos vastauksesta!

Veikataan vaikka että akku sökö tai akun napojen liitokset hapettuneet:)