Nyt meni mielenkiintoiseksi, kun koko kulma-anturia ei edes ole taikka sen piuhoja, kun purin muovit pois edestä.

ASC tosiaan autossa on, miksi sitten valittaa tuota ratin kulma-anturia? Kaikennäköisiä syitä löytyi netistä liittyen joko esim. moduulien vaihtoon tai anturin sijaitsemiseen eri paikassa. Delphin testerillä luettu.

Juuri ehditkin minuuttia ennemmin postaamaan, ihan oikeassa varmaan olet, ettei anturia ole :D

Onko mahdollista päivittää etuvalot halogeeneistä xenoneiksi ?? Kyseessä vm2003 320 sedan ??

On mahdollista, onko siinä sitten mitään järkeä on ihan toinen asia. Hyvin E46:sen halogeeneilläkin näkee kun umpiot plekseineen ovat asiallisessa kunnossa ja polttimot kunnolliset.

Tottakai on, mutta kuten edellä todettiin jos rahaa miettii ei ole paljon järkeä. Halogeeneille olevissa autoissa ei muistaakseni ole automaattisista korkeudensäätöä, joka pitää olla.

E46 320d vm.2005 virrat häviää
 

Vaimon nelikutonen alkoi tyhjentää rajusti akkua viime kesänä ja ilmeni, että vesiventtiiliin menee jatkuvasti reilu amppeeri virtaa stby-tilassa ovet lukittuna. Ohjauspanelin ja vesiventtiilin vaihto ei auttanut, vaan piti siirtää sähköisen vesipumpun ja vesiventtiilin jännitesyötöt virtalukon taakse, jolla selvitty hyvin tähän asti, mutta nyt kun ajot vähentyneet reilusti, niin (uusi) akku tyhjenee varsin nopeasti. Mikähän on normaali virrankulutus lepotilassa akulta mitattuna? Voisikohan olla joku liitin hapettunut kun moisia oireita tullut?!

Joskus E46 sarjasta olen mitannut, ja se on ollut luokkaa 0.03A kun ovet lukossa ja väylät nukahtaa.

Itse lukisin ne koodit vielä esim. inpa/ista/dis. Delphi nyt on vähän mitä on, varsinkin kun kyseessä ei ole perus moottorin vikakoodi. Samalla toki voisi tarkistaa onko moduuli koodattu oikein.

Kävin AJTechillä näyttämässä. Ilmeisesti autoon on joskus vaihdettu ASC boksin tilalle DSC boksi, oliskohan esim. joskus joku ABS-vika korjattu. Ainakaan lukijalla ei päässyt ASC puolelta sisään ja INPA näytti sitte DSC mk60. Boksissa oli väärä VIN, koitettiin muuttaa, mutta ei suostunut vaihtumaan. Valo jää palamaan.

Ja tuon boksin vaihdon takia kyselee juuri sitä ratin ohjauskulma-anturia vaikka sitä ei ole.

Kävin sitten eri konttorilla jälkitarkastuksessa, siellä tilanne ymmärrettiin ja nyt on tuore leima.


1.11.: Kyllä sinne tosiaan oli DSC boksi vaihdettu jostain toisesta autosta alkuperäisen ASC boksin tilalle. Ei löydy auton mukana tulleista kuiteista selvitystä ko. rempalle.

Jos siellä on todella DSC boksi paikallaan, niin ei sitä sillä tule saamaan mitenkään toimimaan. Kun autossa ei ole sitä ratin anturia, niin auto on melko varmasti ollut alunperin ASC:llä. Tämän voi toki vielä tarkistaa katsomalla auton alkuperäisen varustelistan runkonumerolla. Eli vaatisi sitten ASC purkin vaihtamisen.

Nyt sain viimein aikaiseksi mitata puristuspaineet, ja melkein naurattaa: 1, 3 ja 5 lähes tarkalleen 200psi, 2, 4 ja 6 sitten taas 25psi tai alle, 4 kaikkein huonoin. Eli kai tuolla sitten on polttoaineensyötössä ollut jotain pahasti vialla pidempään vaikkei ole mitään koodeja antanutkaan ennen kuin 4 luovutti lopullisesti. Mikähän noita parillisia pyttyjä sillä puolella yhdistäisi joka voisi selittää tämän? Vai onko tuo vanhempi eFlexfuelin boksi vaan noin paska että koneesta tulee entinen reilusti alle 80000km E85-ajelulla? :think No kohta taitaa joka tapauksessa olla myyntipalstalla iso kasa M-Sport-osaa ja mm. Quaife tarjolla..

Aika erikoista, että kolme sylinteriä hajoaisi kerralla, varsinkin kun eivät ole edes samalta bank:lta. :think Onko mittaus varmasti onnistunut?

No eipä tuossa puristuspaineiden mittauksessa oikein helposti epäonnistua voi minusta. Boxon mittari eli ei mikään ihan halpiskaan. Erikoinen vika tosiaan, ja mitään muuta vikakoodia ei ole ilmaantunut kuin tuo nelosen misfire. :think

Voiko se eflexfuel hämätä sitä elektroniikkaa, että se ei osaa heittää niitä vikakoodeja ajoissa? Mulla oli M54 ja eflexfuelilla ajoin ehkä 40tkm, viimeiset 10tkm bensalla ilman eflexfuelia, ja se alkoi varoittelemaan, että suuttimet pitäisi mahdollisesti pian huoltaa/uusia. Ehkä olisi normaalia joka tapauksessa 250tkm ajetussa?

Joo, taidan laittaa piruuttani viestiä vielä eFlexfuelille että onko heillä tullut vastaan mitään vastaavaa.


Ohivuotomittari pitäisi tulla viimeistään ensi viikolla niin silloin selviää taas vähän tarkemmin mikä noissa parillisissa pytyissä on vikana. Oli mikä oli niin tämän auton tarina alkaa omalta osaltani olla lopussa, ruostekorjauksia pitäisi tehdä piakkoin ja kun konekin kaivannee joko täydellisen uudelleenrakennuksen tai vaihtokoneen (joka kuitenkin pitäisi läpikäydä) niin pakko nostaa kädet pystyyn, ei yksinkertaisesti riitä aika. Joku saa kivan projektin itselleen sopurahalla tai sitten puran koko roskan kun on kuitenkin sen verran paljon hyväkuntoista varustetta ja spesiaaliosaa kiinni että eiköhän niistä useamman tuhatlappusen yhteensä saa.


Meikäläinen siirtynee tältä osiolta sujuvasti tuonne E39-puolelle kun tuli haettua sellainen seuraavaksi "käyttikseksi" nelikuution tilalle.

Pohjimmiltaan sama syy, aika/raha ei enää riitänyt siihen mitä e46 olisi tarvinnut.
Ei ne ilmaisia ole toisetkaan, mutta jos vähemmän aikaa tallissa riittäisi.

Ansku veikkaan vastauksen, ei ole, olet ensimmäinen.

Itse tässä miettinyt tätä re85 juttua ja nyt kahdessa autossa valmius ottaa käyttöön mutta taidan jatkaa 98e linjalla. Olishan toi viina kiva monien etujensa puolesta mutta itteäkin arveluttanut viinan liikaa puhdistava ominaisuus, näinkö tappaa osat sitten sitä kautta.

Vitsihän on siinä, että nämä on kaikki vanhoja autoja. Jopa harrastajan, joka kuuntelee autoaan herkällä korvalla, on vaikea todistaa, että vikaantuminen on johtunut nimenomaan eflexfuel järjestelmästä. Ehkä sama olisi tullut vastaan myös bensalla ajaessa? Tai ainakin niin he voivat väittää, vanhan auton kulumista, ei johdu etanolista.

Ehkä lopputulemana itse koin, että hintaeron pitäisi olla paljon enemmän etanolin hyväksi, jotta sitä leikkiä jaksaisi jatkaa.

Alkupään e46 rattipäivitys
 

12/99 tehtaalta ulos rullannut jossa vastaava ratti kun esim. e36 ja mieli tekisi vaihtaa ratti uudempaan msportti ruoriin, mutta autossa 1 vaihe bägi ja uudemmissa 2 vaihe bägi. Elikkäs onko täällä joku päivittänyt rattia, jossa 2vaihe bägi 1 vaiheisen bägin tilalle? Jenkki foorumia luin ja siellä jotkut liittänyt vanhan liittimen vain uuden 2 vaihe bägin toiseen liittimeen ja toisen jättänyt vapaaksi ilman vikavaloja, mutta toiminnasta ei ollut tietoa. Toinen kirjoitti että autot jotka on tehtaalta rullannut 9/99 jälkeen olisi varustettu uudemmalla bägiyksikällä ,jonka pystyisi koodaamaan toimimaan 2 vaihe bägin kanssa mutta johdotuksesta ei ollut mitään puhetta. Kannattaako projektia lähteä toteuttamaan vaiko tyytyä vanhaan kolmiorattiin?

Noniin joo... Ihkaltahan ei tullut koodeja kun ohjain Läpästä mikä controlloi vain ulko/sisäilman kiertoa.

Lämppärin kennon letkut on kuumat molemmat meno ja paluu. Ilmaa ei ole järjestelmässä. Vesipumppu ainaki välyksellinen/laakeri vikainen kun rohisee.

Säätö paneeli ei reagoi säätöön millään lailla vaan pitää tyhjäkäynnilä puhaltimen 1 asennosa vaikka olisi pyynti 32c. Tilanne on parempi jos ei ajata automaattisesti vaan käsin pakottamalla. Joskus tuleee paikallaan jopa lämmintä 10-15min polkasua et käyttää kerroksia ylhäällä.

No täytyy vesipumppu vaihtaa, vaikka tuskin se ongelmaa ratkaisee. Kerran venttiilille tulee kuumaa kamaa niin sillon sekin päästää kennon kiertoon kyllä kuumaa, eikä ainakaan olettaisi että on viallinen.

E: Vesiventtiiliä naputtamalla alkaa taas puhallin puhaltamaan lämmintä ilman kierroksia... Eli jumi jumi :jep:

Vesiventtiilin jumiminen on aika yleistä näistä, mutta hyvä kun sait toimimaan.

E46 323i ei starttaa
 

Autona 1999vm 323i e46 M52B25. Ei starttaa, vaihdettu startti ja kokeiltu toisesta autosta virtalukon pohjaa eikä puhu mitään, startille ei mittauksessa tule starttaus jännitettä, kokeiltu myös toisella avaimella. Onko näissä jotain tiettyä vika paikkaa? Relettä/sulaketta tai ajonestoa? Vai mikä avuksi..:rolleyes: edit: Manuaali auto kyseessä

Jos automaatti niin kepin vatkaaminen (auton siis, ei oman :D ) saattaa auttaa asiaa, vaihteenvalitsimen asentotunnistin oireilee aika usein näissä.

Joo unohtu tosiaan laittaa että manuaali kyseessä

Vikakoodit lukuun, inpalla tai istalla. Siellä voi olla vaikka dme-ews ajoneston synkka pielessä ja siksi ei starttaa.

Tuli luettua autocomilla ku ei ollu mahollisuutta paremmilla vehkeillä, niin tuli vikakoodit avain 1 virheellinen salasana ja avain 2 virheellinen salasana ja ei tunnistettu. Onko neuvoja? Jostain katsoin ews ohituksen sulakkeen avulla että saisi starttaamaan mutta ei toiminut sekään.

Ajonestonhaan nuo koodit jotenkin liittyy, mutta sen enempää noista Autocomin koodeista ainakaan minä en pysty sanomaan. Sillä Inpalla tai Istalla onnistuisi se EWS-DME synkronointikin, Autocomista en osaa sanoa. Se synkronointi on puolen minuutin homma oikealla ohjelmalla, joten sitä ajonestoa ei vielä tässä vaiheessa kannata ruveta ohittelemaan.

Voit kysellä tuolla oman alueen keskustelussa kenellä olisi em. ohjelmat ja voisi lukea vikakoodit. Kannattaa myös vaihtaa tuohon omaan "Location" kohtaan missä asut.

Nämä autocomit ja muut ei välttämättä edes pääse autoon kiinni saati sitten niillä saisi tehtyä tarvittavia asioita, oma ex e36:een ei päässyt kaikilla ohjelmilla, tietysti auto on eri mutta. Isojen poikien vehkeillä l. Mba-auto laittoi piuhan kiinni ja kaikki mitä voi löytää näkyi ruudulla, en tiedä mikä ohjelma se oli.

Ei onnistu ews ohitus pelkästään sulakkeella, olisi melko hyödytön ajonesto jos noin helposti saisi ohitettua. Toki sen ajoneston voi poistaa, mutta aloittaisin nyt kuitenkin lukemalla ne koodit INPA/ISTA/DIS:llä. Ajoneston ohittaminen vaatii ecun softaan muutoksia. Autocom ei ole mikään hyvä BMW:n kanssa, toki se toimii kaikkien merkkien kanssa, mutta ei minkään kanssa hyvin.

Joo pitää etsiskellä jos jollain olisi lähistöllä paremmat ohjelmat ja vermeet👍

Voikohan viallinen valomoduuli syödä akun tyhjäksi auton yön yli seisoskellessa? Ja saako noita vielä jostain uutena vai tyydynkö käytettyyn, käytetyn toki saanee paljon halvemmalla, mutta se on koodattava? Multa löytyy autosta xenonit eli automaattisäätöset valot ja myöskin sadetunnistin ja automaattivalojen päällekytkentä. Noita tuollaisia moduuleja ei oo tullut kauheasti vastaan missä on automaattisetvalot ja pelkästään mittarivalojen säätörulla. Tarviiko sen uuden moduulin olla siis samanlainen kuin nykyinenkin on?

Voi hyvin aiheuttaa, mutta testaa nyt mikä se akun tyhjentää ennen osien vaihtoa. Tottakai saa uutena senkun menee mihin tahansa merkkihuoltoon ja tilaa osan. Uusi maksanee jotain 400-500€, joten en näe kyllä järkeä ostaa uutta. Käytetyn saa paljon halvemmalla ja noita löytyy ihan hyvin. Uusikin vaatii koodauksen ihan kuten se käytetty. Pitää olla samoilla varusteilla oleva kuin nykyinen. Xenonien kanssa pitää olla -03 autossa automaattinen tasonsäätö, joten siksi siinä on rulla vain mittaristovalojen säädölle.

Morjenttes.

Oman 325i e46sen kytkin luistelee satunnaisesti. ideana on vaihdella tilalle uusi. Nyt vaihteistona on Getragin 250G. Mahtaako olla 10 vai 22 boorisella kytkinakselilla? prod month 6/2003.

Mielessä on käynyt kyllä swapata koko härveli gs6-37bz askille.

Öljyt ja suodattimen jalan tiiviste vaihdettu. Service light nollaaminen ei onnistu vasenta mittariston nappia painelemalla, kuinka se pitäis tehdä? Autona sigun -99 328ci.

Ainakin testerillä onnistuu, esim INPA.

Kokeile laittaa konehuoneen 20-pinnisestä pistokkeesta pinni 7 maihin. Samalla kun pinni on maissa käytä sytytysvirtaa päällä 15 sekuntia.

E46 325 2004 Suuri öljynkulutus
 

Tervehdys, ajattelin kysyä jos täältä saisi apuja kyseisen auton suureen öljynkulutukseen. Auto siis e46 325 2004 bensa M54 koneella (ajettu 315tkm). Auto vie reilusti öljyä ehkä 1l 500km ajolla, Näkyy myös putkesta korkeilla kierroksilla sinisenä savuna, ei mitään kunnon savupilveä mutta erottuu kuitenkin. Öljyä ei tipu maahan eikä suojamuovin päälle.



Eristetty huohotin + putket vaihdettu 4-5v sitten, Venttiiliohjuri kumit vaihdettu kesällä 2021(ei mielestäni vaikutusta kulutukseen).


Onko nyt männänrenkaat kuluneet ja päästää sitä kautta läpi? Onko niille jotain painemittausta jos vie liikkeeseen? Vai voiko tuo huohotin olla jo tukossa? pystyykö sitä jollain testaamaan?
:rolleyes:


Vituttaa lisäillä öljyä joka viikko koneeseen, ja tulee sekin kalliiksi ja ilmasto kiittää :D

Puristuspaine- ja ohivuotomittaukset olisi hyvä tehdä, mutta ensiapuna voit ottaa puolat ja tulpat pois ja kaataa joka pyttyyn puoli desiä tms. injector cleaneria tai vastaavaa. Anna vaikuttaa yön yli, ja sitten paineilmalla/imuroida pois se mitä saat, tulpat ja puolat paikoilleen ja kokeilet käyntiin oliko yhtään apua. Mulla on työn alla oma kone (sama M54B25, ajettu tosin vasta vähän päälle 200tkm) jossa männänrenkaat taitavat olla joka toisessa pytyssä niin pahasti karstoittuneet että puristukset hävöksissä..

Bmw e46 320d 1999vm obd luku
 

Elikkas milla laitteella saisin luettua vikakoodin 20 pin obd connectorista josta puuttuu pin 17 ja pin 15.
Pin 17 on toinen k line ja pin 15 on l line.
En saa autoa kommunikoimaan millaan vehkeella mita olen testannut, ja olen katsonut myos 20pin-->16pin obd adapterin olevan kunnossa.
Kyse on peltoautosta joka sammui kun kaveri laittoin vahingossa kolmosen ja koitti lahtea, akussa ei ollut virtaa laittaa kayntiin joten jatettiin olemaan, lisaksi avain katkesi ja uusi avain ja siru tilattiin ebaysta ja koodattiin.
Moottoti pyorii kiisselia lentaa mutta kayntii ei lahe

Esim. INPA:lla onnistuu lukea koodit.

Tuohon edellisen sivun akunsyöntiongelmaan jatkoa; nyt mitattu yleismittarilla kulutus kun auto levossa ja näyttää noin 220mA menevän levossa ollessaan. Lisävalothan tuossa autossa on ja niitäkin jo epäilin ja niistä aloitinkin vian etsimisen, mutta niillä ei ollut vaikutusta kulutukseen. Kävin myös koko sulaketaulun yksitellen läpi ja minkään sulakkeen kohdalla ei kulutus tipahtanut. Mistähän seuraavaksi etsimään?
Ps. Mittarin mukaan kulutus tippuu samantien ovien lukkoon laiton jälkeen tuonne ~0.2A ja pysyy siinä ainakin seuraavan tunnin, eli jättääkö se jotain välistä kun eikö tuon pitäisi mennä sykleissä "nukkumaan" vajaassa parissa kymmenessä minuutissa?

E: jotain haikkaa ilmeisesti puhelimella postatessa kun ei aakkoset toimi...
E2: sulakkeet katsottu hanskalokeron sulakeboksista, onko tuolla vielä muualla sulakkeita?

E3: Virrankulutus tippui tuonne 20mA kieppeille kun otti konehuoneesta tuon 19mm mutterin irti siitä virransyötöstä. Siitä johdosta kaiketi menee startille, vesipumpulle ja laturille virrat? Seuraavaksi vissiin sitten noista yksitellen johdot pois ja katsomaan kuka on syypää. Onko noi silleen helposti saavutettavissa, että onnistuu kotikonstein napsia johtoja irti?